Comportamento della pressione di sovralimentazione nei motori VAG TDI, codice motore AHF (Articoli)

Qui si possono vedere alcuni Screenshot del comportamento della pressione di sovralimentazione sul motore VAG 1.9l TDI AHF.
Tuttavia, il motore non era originale, ma...
Potenziato a 101 kW (137 CV) tramite centralina aggiuntiva. Altrimenti, sono state apportate solo leggere ottimizzazioni al flusso dell'aria nei condotti che collegano il turbocompressore all'intercooler. L'andamento della curva di carica è simile all'originale, tuttavia, a circa 2000 minuti^-1, si raggiungono solo circa 0,85 bar e...
da circa 3200 minuti^-1, si attesta a circa 0,9 bar, per poi diminuire lentamente a 0,7 bar a partire da 4100 minuti^-1.
A posteriori, si può dire che i valori potrebbero essere considerati troppo bassi, poiché la pressione di sovralimentazione regolata è...
La pressione dovrebbe essere di circa 0,95 bar.
Se qualcuno effettua delle misurazioni sulla propria auto e non raggiunge i valori rappresentati nei grafici, non è una cosa drammatica. L'importante è che il valore effettivo della pressione di sovralimentazione segua in modo più o meno preciso il valore desiderato. Se, anche dopo diversi secondi di funzionamento a pieno carico, il valore effettivo della pressione di sovralimentazione è superiore o inferiore di oltre il 15% (~ limite stabilito in base a esperienze), si può sospettare un difetto.
Nel frattempo, presso l'ADAC di Fürth, è stata effettuata una nuova misurazione della potenza. Tuttavia, i risultati sono confrontabili solo in parte, poiché la prima misurazione è stata eseguita su un banco di prova diverso.
Ora sono stati misurati 103 kW (140 CV). Si tratta di un aumento, ma solo all'interno dei limiti della precisione della misurazione. Tuttavia, è importante sottolineare che durante la prima misurazione, un ventilatore era posizionato direttamente sul radiatore dell'aria di intercooler, mentre durante la nuova misurazione, il ventilatore era posizionato a una distanza relativamente grande dall'auto e soffiò in modo estremamente debole; la velocità dell'aria non superava i 40 km/h. Beh...

Per spiegare il funzionamento del sistema di controllo della pressione di sovralimentazione

Pressione massima di sovralimentazione di circa 2000 min^-1

Il colore dei valori corrisponde al colore delle curve, la linea viola.
Ad esempio, la velocità del motore; quando si raggiunge la linea verticale rossa, si è circa a 4100 giri.
min^-1 raggiunto.

Tuttavia, il programma presenta alcuni bug relativi alle unità di misura e alle denominazioni (si raccomanda KDataScope, che all'epoca non era disponibile):

Mbar sono corretti, "Engine Speed" (giri al minuto) va bene, gli altri no.
I valori sono: pressione di sovralimentazione desiderata, pressione di sovralimentazione effettiva e il rapporto di lavoro dell'elettrovalvola per la regolazione della pressione di sovralimentazione.

'Left Cursor' è la linea verde più a sinistra, 'Right Cursor' è la...
alla sommità della curva gialla (valore effettivo della pressione di sovralimentazione).

Tutto questo è leggibile nel centralino, nel blocco di misurazioni 11.

Diminuzione lenta a 2700 minuti^-1

Ulteriore diminuzione a 3800 minuti^-1

A partire da 3800 minuti^-1rimane costante fino a 4116 minuti^-1, non sono state effettuate ulteriori misurazioni.

Funzionamento del sistema di regolazione della pressione di sovralimentazione.
durante il TDI con geometria variabile della turbina

. Questa descrizione è stata fornita da un partecipante al forum.
Esprimo la mia gratitudine a Ulf, al quale sono grato per la sua disponibilità.

Prima, un'importante precisazione sulla misurazione della pressione di sovralimentazione: solo i valori rilevati dopo almeno 3 secondi di accelerazione massima (mantenendo premuto!) e con un regime del motore superiore a 2000 giri/min^-1 sono significativi.
A vuoto o a carico parziale, la pressione di sovralimentazione scende a valori leggermente superiori alla pressione atmosferica.
I valori misurati della pressione di sovralimentazione regolata nei motori TDI da 90 CV si attestano intorno a 0,9-0,95 bar, mentre nei motori TDI da 110 CV si aggirano intorno a 1 bar. Le version con sistema di iniezione diretta più potenti dei motori da 1.9 litri hanno prestazioni ancora superiori.

• Il sistema motore + turbocompressore ha una tendenza all'autodistruzione:

- il turbocompressore è alimentato dal flusso dei gas di scarico.

- il caricatore alimentato aumenta l'apporto di aria fresca, o. Promozione della diversità.
nei compartimenti di combustione.

- Una maggiore quantità di miscela nelle camere di combustione produce risultati più ampi.
Quantità di gas di scarico.

- maggiori quantità di gas di scarico azionano il turbocompressore con più forza.
a . . .

- . . . il che aumenta ulteriormente la quantità di miscela nei vani di combustione.
ecc.


Poiché il flusso dei gas di scarico è, in sostanza, il prodotto della quantità di miscela e del regime del motore,
rappresenta, questo ciclo si verifica al di sotto di una determinata velocità minima di rotazione.
Nonostante l'acceleratore a fondo, non parte, ma d'altra parte raggiunge alti regimi.
anche a carico parziale, l'accelerazione è ancora maggiore.


• Al fine di evitare che questo ciclo porti a un sovraccarico del caricabatterie e / o
  Per evitare danni al motore, è necessario limitare la pressione di sovralimentazione. Presso il caricatore VTG.
  (Geometria variabile delle turbine), come avviene questo?
  Regolazione delle palette di deflessione attorno alla turbina a gas. Questo permette di...
  Modificare il flusso dell'aria sulla turbina altera la velocità del compressore e, di conseguenza...
  la pressione di sovralimentazione.


• La forza per regolare le palette di deflessione (attraverso
  un meccanismo a anello nel compressore) è fornito da una membrana.
  Questo sistema è alimentato da una depressione, che a sua volta è generata da una pompa montata sul motore.
  (che alimenta, tra le altre cose, anche il servofreno).

In assenza di vuoto, il meccanismo del VTG viene azionato dalla membrana attraverso la...
Posizione di riposo in cui la turbina a gas non viene alimentata.
diventa. Con l'aumentare della depressione, le palette di deflessione deviano sempre più i gas di scarico.
sulla turbina a gas, e la pressione di sovralimentazione aumenta sempre di più quando il flusso dei gas di scarico è sufficiente.


• Per limitare o La regolazione della pressione di sovralimentazione è gestita continuamente dal computer del motore.
  misurato. Se la pressione supera il valore desiderato stabilito dai parametri di riferimento,
  In questo modo, il computer del motore attiva elettricamente una valvola di controllo (valvola di regolazione della pressione).
  che riduce la pressione negativa nella cella a membrana del VTG, diminuendo così la pressione di sovralimentazione.
  abbassa.


• La valvola elettrica di trasduzione della pressione ha ingressi per il vuoto.
  della pompa del motore e la pressione atmosferica esterna, nonché un...
  Partenza. Può essere aperto e chiuso, ma anche...
  a seconda della modalità di controllo tramite.
  il computer del motore (rapporto di lavoro tra tensione attiva e
  Tensione da (assumendo posizioni intermedie in una sequenza molto rapida), anche posizioni intermedie.
  in modo che, a partire da quel punto, ogni valore di pressione sia compreso tra la pressione esterna e la pressione interna.
  miscelato e in questo modo la meccanica VTG può essere regolata in modo continuo.
  
  Senza tensione fiscale, la pressione esterna si manifesta all'uscita del ventilatore.
  In caso di interruzione dell'alimentazione elettrica della valvola del convertitore di pressione, il meccanismo del VTG rimane in funzione.
  nella sua posizione di riposo, e non è possibile generare pressione di sovralimentazione.
  
  
• Poiché il caricatore è progettato per una risposta rapida (piccole turbine con bassa
  La velocità di rotazione della turbina, in condizioni di carico elevato, sarebbe influenzata in modo significativo da qualsiasi variazione.
  La regolazione del meccanismo VTG avviene quasi istantaneamente e spesso porta a un aumento eccessivo.
  ovvero, diminuire, il che richiederebbe una successiva regolazione per compensare tale diminuzione.
  ecc.

Una pressione di carica oscillante del genere si manifesterebbe in un movimento
Rendere evidente l'accelerazione.

Per escludere tali fenomeni, è stata implementata la funzione di regolazione della pressione di sovralimentazione.
Il sistema di controllo del motore è stato progettato, tramite software, per avere una risposta relativamente lenta. Questo porta a...
in caso di un aumento rapido della pressione di sovralimentazione, si verifica una breve superamento del...
Imposta il valore desiderato finché il regolatore non avrà modificato la valvola di controllo della pressione in modo tale che...
La pressione di sovralimentazione è tornata al valore desiderato.

Nelle vicinanze del valore desiderato, inoltre, la regolazione avviene in modo ancora più delicato.
come nel caso di forti deviazioni. Così, in condizioni di normale funzionamento di tutti i componenti...
Anche con movimenti bruschi dell'acceleratore, si verifica un'oscillazione nella regolazione della pressione di sovralimentazione.
Certamente evitabile.


• Sotto la pressione di sovralimentazione desiderata, la valvola di regolazione della pressione funziona in funzione della...
  la valvola dell'acceleratore era aperta solo in parte, in modo che in caso di accelerazione improvvisa...
  Accelerare la pressione di sovralimentazione fino al punto in cui l'intervento di regolazione non fa aumentare troppo i valori.
  Nonostante ciò, la pressione di sovralimentazione, in caso di accelerazione improvvisa a pieno carico, può raggiungere circa 1.000...
  min^-1 in prima marcia a causa dell'aumento rapido del regime del motore per una frazione di secondo.
  fino a circa 1,3 bar (valore previsto: circa 1 bar), prima di raggiungere il suo valore massimo entro circa...
  Si regola a
1,2 bar in
2 secondi.^{Con la stessa manovra, partendo da circa 1.500 min}-1, si raggiungono come picco
solo
circa 1,2 bar; a valori più alti,

• Le marce, grazie alla minore accelerazione del regime di giri, sono ancora meno (misurate).
  su un motore AFN del 1997).
  Un accorciamento dell'asta VTG aumenta solamente i suddetti.
  Picchi di pressione fino all'intervento del sistema di regolazione, contro il quale si stabilizza il valore impostato.
  La pressione di sovralimentazione non viene modificata (a meno che non sia possibile apportare una modifica).
  è), poiché il computer del motore controlla semplicemente la valvola del convertitore di pressione con un altro.
  
adatto
per raggiungere il rapporto di duty cycle desiderato.

Picchi di pressione eccessivi possono, eventualmente, causare danni al caricabatterie (sovrarotazioni).
possono causare lo sfilamento dei tubi di collegamento nei condotti di aspirazione, la rottura del turbocompressore intercooler o altri danni.
Se la pressione di sovralimentazione, ad esempio a causa di un meccanismo VTG bloccato o di una biella VTG eccessivamente accorciata, non può essere più ridotta al valore desiderato, il computer del motore riduce la quantità di iniezione per abbassare la pressione di sovralimentazione.
Allo stesso tempo, la potenza del motore viene notevolmente ridotta.