Guasto motore T5 BiTDI

Un aspetto particolarmente degno di nota di questi motori è che spesso è necessario sostituire completamente o parzialmente il motore. Durante la ricerca, è emersa la questione del sistema AGR. Si dice che un difetto di progettazione provoca la formazione di schegge che, nel bruciatore, creano delle fessure e causano un elevato consumo di olio.

È questo il problema principale, che spesso causa danni al motore nei BiTDIs?

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Hi.
Späne per AGR eingebracht? Nie gehört beim T5. Von abplatzender Plasmabeschichtung der Zylinderwände sehr wohl.
haithamina

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Citazione:

Von abplatzender Plasmabeschichtung der Zylinderwände sehr wohl.

Ist denn der Block aus Aluminium?

Viele Grüsse, Rainer

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dieselschrauber ha scritto:

Citazione: Von abplatzender Plasmabeschichtung der Zylinderwände sehr wohl. Ist denn der Block aus Aluminium? Viele Grüsse, Rainer

Servus

Nein der Block ist aus Guss und nicht plasmabeschichtet.
Was die Schäden angeht, haben 90% der 2.0 BiTDI Motoren plötzlichen Wasserverbrauch, welcher auf Haarrisse im Zylinderkopf, aber auch im Block zurückzuführen ist.
Das war letzten Herbst die Aussage des Serviceberaters, vom hier ansässigen VW-Zentrum.
Oft führt das dann bei Weiterfahrt zu Auswaschungen und Kolben-Reibern durch Korrosion in den Laufbahnen. Die Motoren müssen dann immer ganz ersetzt werden.
Von Spänen durchs AGR hatte er mir nichts gesagt.

Gruß Mpire

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Existiert das Problem beim T6 ebenso? Die T5.1 5 Zylinder Diesel waren auch schon anfällig, was die Häufung an Motorrevisionen betrifft.

Wenn man sich im Vergleich die T4 mit dem 5 Zylinder 151 PS ansieht werden diese sogar mit > 600.000 km auf dem Buckel verkauft.

Ich kann nicht verstehen wo das Problem ist den Motor aus einem vernünftigen und haltbaren Material zu bauen. Und das bei Baujahr > 2010.

Ist die Konsequenz prinzipiell BiTDI's auszuschließen?

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Guten Morgen !
Es gab keinen BiTDI im T5!
Bezieht sich wohl auf die (ersten) Ölfresser im T6.......
SG
Manfred

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Hier sollte nicht allgemein und modellübergreifend gesprochen werden.

T4 waren die Dieselmotoren Wirbelkammer und später die 5 Zylinder Direkteinspritzer, alle recht haltbar (...glaube ich...).

T5 waren die Dieselmotoren PD Aggregate mit 4 und 5 Zylinder Motoren. Ausfälle gab es da sicher. Es gibt aber auch einige die viele km erreicht haben. Wir haben im Freundeskreis auch einen T5 BPC mit rund 500tkm ohne Auffälligkeiten

T5.1 Umstellung auf CR Motoren (EA189), nur noch 2,0 l 4 Zylinder. Hier ist der CFCA als BiTurbo eingeführt. Auch gibt es hier sicher einige Ausfälle

T6 Umstellung auf EA288, auch alles 2,0 Vierzylinder CR Motoren, auch hier ein BiTurbo in der 204 PS Version.

Man muss sichere differenziert betrachten, zwischen den Meinungen im Internet, der Nutzung und der im Verhältnis zur Produktionszahl auffallenden Schäden. Ich kann das nicht, da ich die Datengrundlage nicht kenne.

Was ich aber gelernt hab: Was nicht da ist, geht nicht kaputt.
Ich selbst fuhr, beginnend bei T4 über T5 und fahre jetzt einen T6 mit 110 kW. Bisher waren alle ohne Probleme.

Vielleicht liegt es auch einfach am Umgang....

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Zumindest die "ersten" waren schon ziemlicher Schrott, ein NEF ( Notarzt Fahrzeug ) bei uns hat mit knapp 150 Tkm schon den 3. Motor verbaut bekommen......alle Schäden beginnend bei <100 Tkm
Detto wohl auch im Amarok und in den Craftern..? !

Sg

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Also fassen wir zusammen: Der 2.0 BiTDI im T5 ist ein Riesenschrott, Finger weg. Beim Durchklicken der Liste sind mir aber keine T6 BiTDI mit Problemen aufgefallen, oder ich habe es übersehen.
Entweder wurden die Probleme da endlich behoben oder die Laufleistungen der T6 sind schlicht noch zu gering.

Viele Grüsse, Rainer

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Ich rede ausschließlich vom T5.2 in der Variante 179PS.

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Hallo Andreas,

also der Motor?

Citazione:

10/2009–09/2016 Motorbaureihe VW EA189 Motorkennbuchstabe CFCA Motortyp 4-Zylinder-Reihenmotor Gemischaufbereitung Direkteinspritzung (Common-Rail) Motoraufladung Turbolader Bi-Turbolader Hubraum 1968 cm³ max. Leistung 132 kW (180 PS) bei 3500/min max. Drehmoment 400 Nm bei 1500–2000/min

Laut Wikipedia sollte der Motor ja bis Herbst 2016 gebaut worden sein, das zweite T5 Facelift zum T6 aber 2015 erfolgt sein. Finde ich alles sehr verwirrend. Also gibt es den CFCA nur im T5.2 und nicht im T6 und was ist überhaupt der Unterschied zwischen T5.2 und T6?
Oder wurde der T5.2 noch gebaut als es den T6 schon gab, dafür gab es die Motoren vom T5.2 nicht im T6 und umgekehrt?

Viele Grüsse, Rainer

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Nein.

T6 war neben anderen Dingen wie Lampen, Haube Fahrwerk und Infotainment die Umstellung auf EA288.

Aber keine Regel ohne Ausnahme, es gibt/gab den T6 auch als Euro5 mit EA189 aus dem T5.2. Hab ich sogar noch so in meinem Bordbuch stehen und du wahrscheinlich auch. Die sind für einige Exportländer oder was auch immer. Also gibt es da sozusagen auch noch in der Übergangszeit einen Zwitter...

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Ich meine den CFCA über den man viel negatives lesen kann. Technisch interessiert mich die Frage was an diesem Motor die Schwachstelle(n) sind.

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Aber keine Regel ohne Ausnahme, es gibt/gab den T6 auch als Euro5 mit EA189 aus dem T5.2. Hab ich sogar noch so in meinem Bordbuch stehen und du wahrscheinlich auch. Die sind für einige Exportländer oder was auch immer. Also gibt es da sozusagen auch noch in der Übergangszeit einen Zwitter...

...es waren die LKW - Zulassungen (oft Kastenwagen, Doka, Pritsche) die in dieser Übergangsfrist noch als Euro5 zu haben waren, da für die LKW s Euro 6 noch nicht Pflicht wurde.
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Citazione:

Ich meine den CFCA über den man viel negatives lesen kann. Technisch interessiert mich die Frage was an diesem Motor die Schwachstelle(n) sind.

.....also der Motor ist auf jeden Fall eine Schwachstelle, sonst gäbs in anderen Foren nicht so viele Problemberichte über extrem hohen Ölverbrauch bzw Motorschäden.
Man vermutet, dass die Beschichtung im AGR Kühler nicht funktioniert und dadurch das Aluminium oxidiert. Dieses Aluoxid soll dann wohl mit angesaugt werden und zerstört die Zylinderlaufbahnen. Viele Nicht-Betroffene (wie ich auch) tauschen den Kombikühler gegen den neuen verbesserten aus, um vielleicht dem Motorschaden vorzubeugen.
Obs was nutzt, darüber gibts noch keine genauen Erkenntnisse,

Beste Grüsse

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Alleine in meinen Bekanntenkreis sind in den letzten 2 Monaten 2 (T6) Bi-TDI's bei ca 100000-120000KM gestorben mit sehr hohen Ölverbrauch (mehr als 500ml/1000km).. VW sagt Laufbuchsen verschlissen.

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Hey,
sind s denn im T6 nur die CFCA (BiTdi, 179 Ps, Euro5)
oder auch der Nachfolger die 204 ps Euro6 - Motoren,
die offensichtlich nicht standfest sind?



Gruss Andreas