Variazione giri motore: problema ventola radiatore

Ciao amici del TDI,
Ho un motore da 1.9 litri con 90 cavalli, sistema EGR e 160.000 km, e ho riscontrato tre problemi che mi stanno mettendo a dura prova.
Certo, ecco la traduzione:

1.
A 170 km/h, il regime del motore inizia a oscillare; l'auto oscilla, nonostante la strada sia pianeggiante e l'acceleratore sia mantenuto costante, di circa 3 km/h (in modo costante e uniforme). Non è molto, ma si nota (è come stare su un cavallo...). Inoltre, non raggiunge più i 180 km/h, cosa che in passato era possibile.
2.
Ho un problema: indipendentemente dalla temperatura del liquido di raffreddamento (anche a 90°), la ventola del radiatore si attiva ogni 30 secondi (in modo irregolare) al secondo livello di velocità e si spegne dopo 5 secondi. Questo ritmo è diverso dalle normali fluttuazioni del regime di giri, quindi probabilmente non è la causa del problema.
3. Durante la guida in città, soprattutto quando il motore è molto caldo, ho notato che, quando sono fermo al semaforo (con frizione e freno premuti), dopo circa 20 secondi, si sente un rumore sordo proveniente dal vano motore, che dura circa 3 secondi e poi scompare. La mia idea è che la pressione dell'acqua di raffreddamento possa fuoriuscire da qualche parte.
So che sono nuovo qui e che sto facendo tre domande contemporaneamente, ma mi farebbe comunque piacere se qualcuno avesse qualche idea su come procedere con i test o su come risolvere il problema.
Grazie in anticipo.

Ciao,

jensg ha scritto:

Ciao amici del TDI, Ho un motore da 1.9 litri con 90 cavalli, sistema EGR e 160.000 km, e ho tre problemi che mi stanno mettendo in difficoltà. Certo, ecco la traduzione: 1. A una velocità di 170 km/h, il regime del motore inizia a oscillare; l'auto oscilla, nonostante la strada sia pianeggiante e l'acceleratore sia mantenuto costante, di circa 3 km/h (in modo costante e uniforme). Non è molto, ma si nota (è come stare su un cavallo...). Inoltre, non raggiunge più i 180 km/h, cosa che in passato era diversa...

Come sempre, cosa c'è nella memoria degli errori?
Bolle d'aria nella tubazione tra il filtro del gasolio e la pompa di iniezione?
Avete già sostituito il filtro diesel?
Scarico del serbatoio funzionante? Provare a guidare senza il tappo del serbatoio.

jensg ha scritto:

2. Ho un problema: indipendentemente dalla temperatura del liquido di raffreddamento (anche a 90°), la ventola del radiatore si attiva ogni 30 secondi (in modo irregolare) al secondo livello di velocità e si spegne dopo 5 secondi. Questo ritmo è diverso dalle normali fluttuazioni del regime di giri, quindi probabilmente non è la causa del problema.

Avete un condizionatore d'aria? E, se è acceso, funziona già alla prima velocità della ventola?
Nel mio caso, la protezione della prima velocità del ventilatore era difettosa, e si comportava esattamente come descritto da te.

jensg ha scritto:

3. Durante la guida in città con traffico intenso (quindi motore molto caldo), ho notato che, quando sono fermo al semaforo (con frizione e freno premuti), dopo circa 20 secondi, si sente un rumore sordo proveniente dal vano motore, che dura circa 3 secondi e poi scompare. La mia ipotesi è che la pressione dell'acqua di raffreddamento stia fuoriuscendo da qualche parte. So che sono nuovo qui e che sto facendo tre domande contemporaneamente, ma mi farebbe comunque piacere se qualcuno avesse qualche idea su come procedere con i test o su come risolvere il problema. Grazie mille in anticipo.

Hai un condizionatore d'aria?

Saluti, Rainer.

La memoria degli errori non segnala nulla. Il filtro diesel ha 10.000 km e non presenta condensa, non ci sono bolle d'aria. Ho il sistema Climatronic. Proverò il tuo consiglio riguardo al ventilatore, grazie mille.

Ciao Jens,

Citazione:

La memoria degli errori non indicava nulla. Il filtro diesel ha 10000 km e non presenta condensa, non ci sono bolle d'aria.

Ok, questa è già un'affermazione. Se il tuo veicolo non produce fumo nero quando è a pieno carico, la prossima cosa da fare sarebbe misurare la pressione di sovralimentazione a 3000 giri/min ^-1 e a pieno carico, così come i valori del sensore di massa d'aria a film caldo (HFM).
Confronta con.
http://www.dieselschrauber.de/Solldaten_Main.html e presta attenzione al rispetto delle condizioni limite specificate!
La pressione di sovralimentazione misurata è più o meno accettabile, ma i valori dell'unità di controllo del flusso del gas (HFM) sono inferiori al valore previsto. In questo caso, è consigliabile testare un'unità HFM funzionante (componente relativamente costosa, ma sostituibile tra due veicoli in circa 5 minuti).

Saluti, Rainer.

Ciao Jens,

Sono molto contento che un altro membro del forum abbia un motore con tecnologia AGR. Sono particolarmente curioso dei tuoi valori di pressione di sovralimentazione e di portata d'aria misurata, perché, secondo me, il mio motore soffre di un accumulo di pressione di sovralimentazione troppo lento.
Sarebbe utile se potessi registrare la pressione di sovralimentazione nella terza marcia, a pieno carico, approssimativamente da 1200 giri/min a 4400 giri/min.
Anche i valori LMM associati sarebbero per me molto interessanti come punto di riferimento.

Mi piacerebbe sapere in quale modello di auto è stato installato il tuo motore AGR. Forse è anche una A3? In tal caso, la tua velocità massima mi sembra davvero troppo bassa. Dovrebbe raggiungere almeno i 200 km/h, giusto? Come è andata per te all'inizio?

Saluti.
Alex.

Ciao Alex,
Purtroppo, posso solo utilizzare una Golf 4 e, sfortunatamente, non ho la possibilità di registrare i dati durante la guida; devo sempre rivolgermi ai tecnici di VW per operazioni come la lettura della memoria degli errori, ecc. Mi piacerebbe acquistare un dispositivo del genere, ma sono un ingegnere meccanico, non elettronico, quindi non posso saldare da solo. Avete qualche consiglio su chi realizza e vende interfacce di questo tipo? La versione professionale di DRV è troppo costosa per me, non ne vale la pena.
Allora, intendo dire che questa macchina un tempo raggiungeva i 200 km/h sul tachimetro, mentre oggi non ce la fa più. Hai anche tu una 'perdita di potenza' intorno ai 4000 giri, che rende difficile sorpassare? Potrebbe anche essere dovuto ad altri problemi, motivo per cui mi sono messo in contatto. Comunque, è bello poter condividere informazioni. Ti farò sapere se riesco ad ottenere dati sulla pressione di sovralimentazione e sul sensore di massa d'aria, e potrai averli volentieri.
Ciao Jens,

Ciao, anch'io sono un costruttore di macchine.
Questo dispositivo è davvero semplice da costruire, dai un'occhiata agli schemi elettrici qui. Non serve nemmeno avere conoscenze specifiche. I componenti sono abbastanza economici (da noi erano addirittura tutti disponibili in azienda, e ho fatto saldare tutto a un tirocinante bravo per soli 10 €... si sa, la pigrizia...). Se hai bisogno di una vera spina OBD, scrivimi, cercherò di trovare la mia seconda.
Matthias.