MB W204 C200 CDI presenta problemi di "sgocciolamento" al minimo.

Ho un C200CDI con motore 646.811 (2,2L 100kW) che inizia a "sgranare" dopo circa 20 secondi dall'avvio, nel vuoto. Pensavo inizialmente che potesse essere dovuto al sistema EGR. All'inizio ho impostato 370 mg/h e, se lo lascio funzionare più a lungo in modalità LL, la massa d'aria aumenta a 550 mg/h, quindi lo spengo, ma il taglio rimane.

Avete mai avuto questo?
Ci sono stati due errori nella memoria di errore: valvola a farfalla (22FE) e un errore nel controllo della pressione del carico, il numero non mi ricordo, ma posso recuperarlo domani.

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Hallo,

Citazione:

22FE Drosselklappe

kann schon die Ursache sein, was ist, wenn die Luftzufuhr zum Motor zeitweise stark gedrosselt wird, weil die Klappe komische Dinge macht?
Kannst Du die Klappe testweise "festhalten" bzw. generell prüfen?

Viele Grüsse, Rainer

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Danke Rainer
Werde ich mir morgen genauer anschauen, muß erstmals schauen wo die Drosselklappe verbaut ist.
Sollte aber dann im normalen Fahrbetrieb auch Probleme machen...

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Das Video von dem Mopf kannst du nicht auf deinen Fall adaptieren, der hat einen komplett anderen Motor (OM651).

Diese leichten Schwankungen habe ich in meinem E mit 646.821 auch, seit vielen Kilometern und ohne Auswirkungen. Ich merke allerdings nichts am Motorlauf, nur die Nadel pendelt leicht.

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Bei mir merkt man es auch am Motorlauf.

Drosselklappe habe ich kontrolliert, habe keinen Fehler feststellen können.
Die Unterdruckdose der Einlasskanalsteuerung ist aber defekt. Hab die Verstellung bei laufendem Motor in jede Stellung gebracht, hat aber nichts an den Schwankungen geändert.

Nach einer ausgiebigen Probefahrt konnte ich in 3-4 Minuten im LL laufen lassen ohne Schwankungen. Motor abgestellt und wieder gestartet und nach 20 sek wieder Schwankungen.

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Hast du mal den Raildruck (ist/soll) mit der Motordrehzahl geplottet? Eventuell findet man dort einen Zusammenhang.

Fehler in der Raildruckregelung können so etwas verursachen (sozusagen ein mäandern um den Solldruck). Ab Punkt X ist die Schwankung dann so dynamisch das die Motorsteuerung dies nicht mehr kompensieren kann, was dann ja die Kraftstoffmenge und damit das erzeugte Drehmoment beeinflusst. Bei Ford ein gerne genommenes Problem

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Hab mir den Raildruck angesehen und der schwankt, aber die Schwankungen resultieren aus dem "sägendem" Motorlauf. Habs jetzt nicht mehr im Kopf wie sich der Sollwert verhalten hat.
Muß das nächste mal schauen ob ich Soll und Ist auch mit VCDS über EOBD anschauen kann, da könnte ich es aufzeichnen. Mit meinem Multimarken-Diagnosegerät geht das nicht.

Glaube aber das das über EOBD nicht möglich ist. Da geht wenn nur der Ist Druck.