Albero a camme rotto 1.9 TDI AFN

Ciao.
Sono passati anni, e sono tornato qui.
Purtroppo, l'occasione non è delle più piacevoli: l'AFN (unità di controllo del motore) del mio T3 si è guastato.
L'albero a camme è rotto sul cilindro numero 1.
Si nota un punto di contatto del cuscinetto molto usurato e delle valvole completamente asciutte. Tuttavia, gli altri tre cilindri sono correttamente lubrificati.
La pressione dell'olio era buona anche al momento dell'evento che ha causato il danno, superiore a 5 bar.
Il punto di misurazione (il sensore di pressione) si trova però sul cilindro numero 4, quindi esattamente di fronte.
Cinghia di distribuzione, ecc. Tutto in perfetto stato.
Qualcuno ha mai avuto esperienze simili?

Saluti.
Jens.

Ciao,

Citazione:

La pressione dell'olio era buona anche al momento dell'evento di guasto, superiore a 5 bar. Il punto di misurazione (la bombola di pressione) si trova però sul cilindro 4, quindi esattamente di fronte.

Teoria: cosa succede se un idraulico si gonfia in modo incontrollato (a causa di un'eccessiva pressione dell'olio e sporco nella valvola di alimentazione) e l'albero a camme urta contro un punto di arresto (la valvola tocca il pistone)?

Considerando l'età e il chilometraggio (o il cuscinetto danneggiato), una frattura da fatica è una possibilità. La catena, con il suo diametro, sicuramente non è l'anello più debole se una valvola si blocca.
Se il gioco nel cuscinetto era eccessivo (per quale motivo?), l'oscillazione si accentua naturalmente in quella zona.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ho smontato il motore già qualche tempo fa e, purtroppo, ho dovuto constatare che non c'era pressione dell'olio. Né l'indicatore della pressione dell'olio né l'interruttore della pressione dell'olio funzionavano correttamente. Tuttavia, non ho ancora capito perché non arrivava abbastanza olio nella testata. La pompa dell'olio sembra perfettamente normale e, a prima vista, anche il blocco motore non presenta segni di mancanza di olio. Non è facile da determinare, perché diverse valvole hanno fermato bruscamente il movimento ascendente di due pistoni.
Il motore è praticamente inutilizzabile dal punto di vista meccanico, e non vale la pena ripararlo.

La mancanza di pressione dell'olio può essere causata da una pompa che non genera abbastanza pressione, oppure da una perdita di contro-pressione dovuta all'usura.

Il cuscinetto posteriore dell'albero intermedio è un componente soggetto a usura in questi motori.