Candela lampeggiante A3 1.6 TDI

Ciao,

Ho un problema con la nostra Audi A3 1.6 TDI, immatricolata nel 2000 e con circa 137.000 km.

Mentre si guida, la lampadina inizia a lampeggiare.

La lettura della memoria errori mostra quanto segue:
Martedì, 11 dicembre 2018, 15:36:04:50641.
Versione VCDS: RKS 17.8.0, in esecuzione su Windows 7 x64.
http://shop.dieselschrauber.de

Indirizzo 01: Centralina motore
File di etichette: DRV\03L-906-023-CAY.clb
Codice ricambio centralina: 03L 906 023 FC. Numero di versione hardware: 03L 906 023 L.
Componente e/o versione: R4 1.6l TDI - H23 9979.
Codifica: 00114016032400080000
Numero di registrazione aziendale: WSC 06314 000 00000.
ASAM Dataset: EV_ECM16TDI02103L906023FC 003016 (AU35)
ROD: EV_ECM16TDI02103L906023AQ_003.rod
VCID: 6CD1FB0C874E262646-8038
Sono stati rilevati 2 codici di errore.

7330 - Misuratore di portata d'aria (G70).
P0101 00 [167] - segnale non plausibili.
Spia di allarme ACCESA - non confermato - controllata dall'ultima cancellazione.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00000001.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 5.
Chilometraggio: 134597 km.
Data: 24.11.2018.
Tempo: 01:30:42.

Velocità del motore: 1671,50 giri/min.
Valore di carico normalizzato: 0,0 %.
Velocità del veicolo: 66 km/h.
Temperatura del liquido di raffreddamento: 90 °C.
Temperatura dell'aria aspirata: 11 °C.
Pressione atmosferica: 980 mbar.
Tensione del morsetto 30: 14.795 V.
Contatore di errori cancellati tramite OBD: 40.
Massa d'aria: Valore misurato (mg/giriata) - MAF_MISURATO: 614.861 mg/giriata.
Rapporto di massa dell'aria filtrata: FAC_MAF_CYL_KGH_RATIO_FIL: 0.84448.
Valvola di ricircolo dei gas di scarico: Valore attuale di ANG_EGRV[0]: 0,000 %.
Valvola a farfalla: Valore attuale - ANG_THR[0]: 95.868 %.
Pressione di sovralimentazione: Valore di riferimento MAP_SP_MMV: 1200.65 hPa.
Pressione di sovralimentazione: Valore attuale - MAP_MMV: 1200.65 hPa.
Coppia del motore - TQI_SP: 0.00 Nm.

7338 - Perdita d'aria nel sistema di aspirazione.
P2279 00 [032] - -
Occasionalmente - non confermato - controllato dall'ultima cancellazione.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00000001.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 1.
Chilometraggio: 134372 km.
Data: 22.11.2018.
Orario: 17:54:43.

Velocità del motore: 1749.00 giri/min.
Valore di carico nominale: 100,0 %.
Velocità del veicolo: 69 km/h.
Temperatura del liquido di raffreddamento: 27 °C.
Temperatura dell'aria aspirata: 3 °C.
Pressione atmosferica: 940 mbar.
Tensione del morsetto 30: 14.231 V.
Contatore di errori cancellati tramite OBD: 38.
Massa d'aria: Valore misurato (mg/giriata) - MAF_MISURATO: 1290.74 mg/giriata.
Rapporto di massa dell'aria filtrata: FAC_MAF_CYL_KGH_RATIO_FIL: 1.00000.
Valvola di ricircolo dei gas di scarico: Valore attuale di ANG_EGRV[0]: 0,000 %.
Valvola a farfalla: Valore attuale - ANG_THR[0]: 95.996 %.
Pressione di sovralimentazione: Valore di riferimento MAP_SP_MMV: 2291.92 hPa.
Pressione di sovralimentazione: Valore attuale - MAP_MMV: 2014.32 hPa.
Coppia motrice-TQI_SP: 259,97 Nm.

Ho anche provato a monitorare la pressione differenziale. A pieno regime, a 4000 giri/min, raggiungeva valori di 230 mBar.

L'auto si guida come se fosse troppo stretta. È la mia impressione, anche se normalmente guido un 3.0 TDI.

Sospetto che il problema sia il filtro antiparticolato, tuttavia, qui si riscontra un volume di cenere derivante dall'olio di 35 grammi?

Cosa posso fare? Devo sostituire il sensore di flusso di massa?

Grazie mille per il vostro aiuto.

Ciao Chris,

Anche il mio ha dato lo stesso errore di segnale implausibile quando ho montato un diodo al posto del sensore di massa d'aria (MAF). Tuttavia, a partire da circa 2500 giri/min, la potenza era pienamente disponibile, perché a quel punto la quantità d'aria era più o meno corretta. Solo nella zona dei bassi regimi, il motore non erogava potenza.

Al posto tuo, controllerei innanzitutto visivamente il sistema di raffreddamento dell'aria di aspirazione; magari noti qualcosa. Se non vedi nulla, prova a premere rapidamente l'acceleratore e ascolta eventuali perdite d'aria. È più economico che sostituire il sensore di massa d'aria (MAF) alla cieca.

Ciao Tobias,

Grazie Tobias! Quindi, nel tuo caso, il sensore di massa d'aria era difettoso?

Come posso testare il sensore di massa d'aria (MAF) tramite VCDS?

Ciao Chris,

Ciao,

Citazione:

7338 - Perdita di aria nel sistema di aspirazione. P2279 00 [032] - - ... Velocità del motore: 1749,00 giri/min. ... Pressione atmosferica: 940 mbar. ... Massa d'aria: Valore misurato (mg/giriata) - MAF_MISURATO: 1290.74 mg/giriata

È molto probabile che la centralina del motore abbia identificato correttamente la causa del problema.
Perdita d'aria nel sistema di aspirazione

Perché non controlli se il circuito del turbocompressore è a tenuta stagna? Se installassi una diodo al posto del sensore di massa d'aria (che, tra l'altro, sarebbe una cosa completamente assurda), non dovresti chiedere qual è la causa del problema, giusto?

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie, Rainer.
allora, quello con il diodo l'ha fatto Tobias.

Mi sorprende solo che l'errore di perdita d'aria si sia verificato in modo sporadico, senza conferma, e solo una volta, mentre l'errore relativo al sensore di massa dell'aria si è verificato 5 volte.

Inoltre, purtroppo, non ho alcun attrezzo per la pulizia della del circuito del turbocompressore.

Cordiali saluti, Chris.

ch914er ha scritto:

Grazie, Rainer. allora, quello con il diodo l'ha fatto Tobias. Sono solo sorpreso che l'errore di perdita d'aria sia comparso in modo sporadico e non confermato, e solo una volta, mentre l'errore relativo al sensore di massa dell'aria è comparso 5 volte. Inoltre, purtroppo, non ho alcun attrezzo per rimuovere i bulloni della turbina . Cordiali saluti, Chris

Di solito, si riconosce facilmente dalla presenza di perdite d'olio.

Grazie, ho appena controllato tutto, ma non ho visto niente.
bene, il radiatore dell'aria di carica non sono riuscito a vedere bene .

Per sigillare, lo tubo che va al corpo farfallato è una buona opzione. Solo che dall'altro lato, posso sigillarlo vicino al sensore di massa } dell'aria, oppure devo/dovrei farlo prima del turbocompressore?
Ciao Chris,

Puoi costruire tu stesso un "attrezzo" per premere la valvola. Ad esempio, puoi usare un coperchio rotondo o un pezzo di legno: rotondo, della dimensione giusta, con una valvola per bicicletta o qualcosa di simile al centro. In questo modo, avrai la certezza di poterlo fare.

Oggi ho installato un nuovo sensore di flusso di massa (LMM) e ho fatto un giro di prova. Tutto sembrava a posto, ma poi, durante l'accelerazione, la spia si è accesa di nuovo.

Con un solo errore:
Ecco la traduzione:

"1 errore rilevato:"
7330 - Sensore di massa d'aria (G70) P0101 00 [101] - segnale non plausibile non confermato - controllato dall'ultima cancellazione
Condizioni ambientali:
Stato dell'errore: 00000001
Priorità dell'errore: 2
Frequenza dell'errore: 1
Chilometraggio: 134637 km
Data: 13.12.2018
Ora: 16:28:08
Velocità del motore: 1248.00 giri/min
Valore di carico normalizzato: 0.0 %
Velocità del veicolo: 64 km/h
Temperatura del liquido di raffreddamento: 92 °C
Temperatura dell'aria aspirata: 3 °C
Pressione dell'aria ambiente: 970 mbar
Tensione morsetto 30: 14.682 V
Contatore di errori OBD: 40
Massa d'aria: Valore reale (mg/corsa) - MAF_MES: 625.882 mg/corsa
Rapporto aria/massa filtrato - FAC_MAF_CYL_KGH_RATIO_FIL: 0.83698
Valvola di ricircolo dei gas di scarico: Valore reale - ANG_EGRV[0]: -0.189 %
Corpo farfallato: Valore reale - ANG_THR[0]: 95.996 %
Pressione di sovralimentazione: Valore desiderato - MAP_SP_MMV: 1190.78 hPa
Pressione di sovralimentazione: Valore reale - MAP_MMV: 1190.78 hPa
Coppia del motore - TQI_SP: 0.00 Nm

Ciò che mi sorprende molto: valvola del ricircolo dei gas di scarico: valore attuale di ANG_EGRV[0]: -0,189 %.
Perché, in realtà, il sistema EGR è stato disattivato tramite programmazione.

Nelle vecchie schermate di errore, la percentuale era sempre 0,000%.

Ora ho dei dubbi sul fatto che la valvola EGR abbia già avuto un difetto.
L'ho visto in un video dei meccanici di AutoDoc, e in quel caso la valvola non si chiudeva completamente.
Ho poi controllato tutto tramite la valvola EGR (vedi immagine).

Domani proverò a percorrere la pista di AGR.
Parla semplicemente della valvola di strozzamento; se la valvola è completamente chiusa, la pressione dovrebbe essere mantenuta.

Avete altre idee?

VG Chris.

Ah, meraviglioso...

È difficile aiutare se non si spiega cosa è stato fatto.

Riassumendo, l'auto presenta un problema nella zona del circuito di raffreddamento dell'aria di aspirazione.


Riceverai alcune risposte. Più avanti, in un altro messaggio, si legge: "La valvola EGR è stata "disattivata" tramite programmazione"...?


Se se aspetti aiuto, dì semplicemente a chi ti sta aiutando, in anticipo, di cosa si tratta. Questo è utile e, inoltre, sarebbe un gesto gentile.

allora, l'errore c'era già prima.
Inoltre, non ero sicuro che qualcuno rispondesse, e ho pensato che potesse arrivare una risposta del tipo: "Questo è illegale, e ora arrangiati" .

Pensavo che il problema fosse dovuto all'ultimo aggiornamento del sistema Audi, quindi ho fatto disattivare il sistema AGR.

Purtroppo, l'errore si è ripresentato successivamente.

A seguito di ciò, è stato sostituito il misuratore di massa dell'aria.

Durante il primo test con il nuovo sensore di massa d'aria, l'errore è riapparso, come indicato nel post di ieri, ma con una diversa manifestazione.

Durante il viaggio di oggi, non si sono verificati errori.

Penso che facciamo questo argomento su .

Grazie, Chris.

Certo...
In generale, quando si cerca aiuto, è sempre meglio descrivere in dettaglio tutte le condizioni e i requisiti a chi è disposto ad aiutare, in modo da evitare sforzi inutili.

In caso di guasto, in generale, è necessario ripristinare le condizioni iniziali, controllare che tutte le parti siano a tenuta, verificare che tutti i connettori siano saldamente inseriti e privi di umidità, e controllare eventuali punti di attrito nel cablaggio.

Quando i difetti dei sensori compaiono e scompaiono in modo intermittente, l'esperienza suggerisce che la probabilità di un guasto nell'ambito dell'elettronica è leggermente superiore rispetto a quella dell'ambito meccanico, anche se questo non è sempre vero.

Mi scusi, devo ancora chiedere, magari qualcuno ha un'idea .

Quindi, si tratta della valvola EGR, che non si chiude più completamente (l'ho testata).

Di conseguenza, ho chiuso l'ingresso del collettore di aspirazione dalla valvola EGR.

Ora ha di nuovo più potenza.

Purtroppo, ho ancora il problema con LMM.
anche se l'ho già rifatto di recente.
Il ritorno alla vecchia versione ha causato un aumento del numero di errori, mentre con il nuovo sensore di flusso massico (LMM), l'errore si verifica solo occasionalmente.

Importante: l'errore si verifica sempre solo durante il funzionamento in modalità di spinta.
A volte sì, a volte no.
Valvola di ricircolo dei gas di scarico: Valore attuale di ANG_EGRV[0]: 0,000 %.
Valvola di ricircolo dei gas di scarico: Valore attuale di ANG_EGRV[0]: -0,189 %.

Come potrei simulare al sistema di controllo che il sistema EGR è chiuso?
Qualcuno ha lo schema dei pin del sensore AGR?

Grazie mille.
Chris.

Si prega di mantenere il proprio veicolo in buone condizioni. Qui non verranno forniti consigli su attività illegali.

Citazione:

Qualcuno ha lo schema dei collegamenti del sensore AGR?

Vedi Erwin.