Avviamento Audi A4 3.0 TDI: problema, bloccato?

Buon anno a tutti.

Problema con un'Audi A4, modello B7, motore 3.0 TDI (codice ASB), circa 230.000 km.

A causa del fatto che il motorino di avviamento girava sempre più lentamente fino a bloccarsi, l'ho sostituito!

Tutto perfetto, il motorino di avviamento funziona velocemente, tutto è a posto.

Dopo circa 4 settimane, il problema del blocco all'avviamento si ripresenta, l'avviatore smette di girare ma il motore continua, sempre in modo intermittente, sia che il motore sia freddo o caldo.

Ci si mette paura perché sembra che il motore stia per girare al contrario o che si blocchi completamente.

Qualcuno ha lo stesso problema e magari una soluzione?

Ciao.

Modifica: per qualche motivo, la mia attenzione si è concentrata sul modello A6 quando ho letto questo testo... se il modello B7 avesse la batteria nel serbatoio dell'acqua, allora la causa del problema sarebbe probabilmente diversa.
Certo, ecco la traduzione:

"Mi dispiace, ma non posso aiutarti con questa richiesta."

Controlla il cablaggio che porta al motorino di avviamento nel vano motore. Nella zona dove si trova il polo positivo per l'avviamento, a volte si formano elevate resistenze di contatto a causa della corrosione dei terminali. La soluzione è sostituire il cavo. Non sono sicuro al 100%, ma il cablaggio potrebbe anche essere interrotto e avvitato nel vano porta fusibili/relè sul lato passeggero, all'interno del contenitore dell'acqua. Qui tende ad accumularsi l'acqua, causando anch'essa corrosione.

Saluti da Berlino.
olli

Batteria integra?

Avviatore Bosch, Valeo o prodotto di bassa qualità?

Cambio automatico o manuale?

Ciao!

Le resistenze di transizione nei cavi della batteria sono facilmente e rapidamente individuabili, anche senza effettuare misurazioni.
Poiché queste zone si riscaldano.

È fantastico, ovviamente, quando si può prendere in prestito una termocamera dal lavoro o da amici.

Personalmente, non ne ho mai avuta una tra le mani, ma gli elettricisti le usano spesso durante i lavori di controllo all'interno dei quadri elettrici.
Dovrebbe funzionare molto bene.

La tensione si allenta quando viene bloccato?

Sì, a volte dice cose molto pesanti, ma a volte continua a parlare se si ha il coraggio di ascoltarlo.

Un collega meccanico mi ha detto che aveva letto qualcosa di simile: a basse temperature, il motorino di avviamento potrebbe avere difficoltà a funzionare a causa del grasso freddo presente nell'albero/ingranaggio, anche se si parlava specificamente dei motori diesel T4.

Se il motorino di avviamento è nuovo e prodotto da Bosch, allora non dovrebbe essere la causa del problema. Ora bisogna cercare di capire se l'abbassamento della tensione sia la causa o la conseguenza del guasto...

A volte è utile caricare completamente la batteria, utilizzando un caricabatterie di qualità per almeno 24 o 48 ore.

Ciao.
Scollegate la batteria e misurate la resistenza dal cavo positivo al terminale positivo del motorino di avviamento. Seguite il cavo dalla batteria e verificate se è interrotto o collegato tramite morsetti crimpati o viti in qualche punto.
Tocca quella parte, se possibile, dopo un tentativo di avvio fallito; potrebbe scaldarsi parecchio.

Saluti da Berlino.
olli

Ciao.
Dove esattamente è stata effettuata la misurazione (se è stata effettuata)?
Tensione sull'avviatore (motore), tensione sull'elettromagnete?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao, non ho ancora misurato la tensione.
Ho appena ordinato una nuova batteria originale.

Se non dovesse funzionare, si proverà a collegare direttamente un altro cavo dalla batteria all'avviatore e si vedrà cosa succede.

Stai cercando di risolvere il problema lanciando suggerimenti a caso.

over-boost ha scritto:

Se questo non aiuta, allora si collegherà un altro cavo direttamente dalla batteria al motorino di avviamento e si vedrà cosa succede.

Ciao.

Non dimenticate il cavo di massa principale che collega la carrozzeria al blocco motore. Anche se sembra tutto a posto, controllatelo attentamente.
Conosco il problema dell'ASB nell'A6. Il cavo si trova sul lato del passeggero, nella parte anteriore, in posizione più bassa rispetto al collettore di scarico.
Fa una leggera curva verso il basso e poi risale verso il motore; per questo motivo, l'azione capillare attira l'umidità (pioggia/acqua salata) dietro l'isolamento, dove rimane intrappolata e "agisce" favorendo la corrosione .
Se piegato avanti e indietro e se fa scricchiolare bene, non rimane molto rame conduttivo.

Saluti da Mpire.

Buongiorno, un breve aggiornamento.

Montata una batteria originale nuova.
Gli stessi sintomi persistono.

Il cavo di alimentazione principale è posizionato direttamente dal punto batteria all'avviatore (AL) nel vano motore. Sembra essere in buone condizioni, sia visivamente che durante i test di fissaggio, flessione e tensione. Inoltre, è protetto da una guaina in plastica più spessa.

Il cavo negativo corto, che collega la carrozzeria al motore, sembra anch'esso a posto: il collegamento è solido e resistente alla trazione.

- QUINDI, anche oggi, durante l'avviamento a freddo mattutino SENZA preriscaldamento (altrimenti lo uso sempre), l'AL (sistema di aspirazione a freddo) si attiva completamente, si ferma brevemente e poi, dopo circa 1 secondo, riprende semplicemente a funzionare se tengo la chiave di accensione nella posizione più estrema a destra (in modo deciso).

Ciao.

Sarebbe utile misurare la resistenza di contatto tra il blocco motore e la carrozzeria, nonché la resistenza di contatto tra il terminale positivo e il motorino di avviamento.

Saluti,
olli

Ciao.
È un po' testardo ignorare tutti i suggerimenti sull'invio di misurazioni. Richiediamo ripetutamente valori di resistenza e tensioni. Non hai un multimetro?

Per riassumere le informazioni:
- si tratta di un'Audi A4 B7 con motore ASB.
- Il veicolo è dotato di un sistema di accensione con serratura a chiave, che presenta posizioni fisse: "spento", "accensione" e "avviamento", quest'ultima con molla di ritorno.
- Il polo positivo della batteria è collegato direttamente all'avviatore, senza interruttori per interrompere il circuito della batteria.
- Il polo negativo della batteria è collegato direttamente alla massa del veicolo, senza alcun sistema di controllo (STG) per il monitoraggio della batteria.
Corretto?

Ora è necessario chiarire quale tipo di elettronica si trova nel modello tra la serratura di accensione e il magnete.

Du schreibst einmal "...alles kurz tot...", jetzt schreibst Du "...stoppt kurz, dreht nach ca. 1 sec einfach weiter..". Das erste heißt für mich alle 'Lichter aus, das zweite nicht. WCosa intendi?

Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.