Ammortizzatore vibrazioni albero motore

Ciao.
Ho una domanda tecnica riguardante gli smorzatori di vibrazioni dei motori diesel Volkswagen.
Si tratta di una generazione molto vecchia di motori, in particolare motori a sei o otto cilindri in linea con sistema di camera di vortice e pompa di iniezione distribuita, prodotti negli anni '80 del secolo scorso.
All'epoca, ci sono stati motori a 5 cilindri nelle Audi (ad esempio con codici MKB CN, DE, NC) e nei Volvo 240 (motore D20, prodotto solo in Italia e Finlandia), e motori a 6 cilindri nei modelli LT (ad esempio con codici MKB DW, 1G, ACL) e nei Volvo (motore D24).

I due tipi di motore sono molto simili dal punto di vista tecnico; la differenza principale risiede nel numero di cilindri.

Entrambi hanno un ammortizzatore di vibrazioni molto simile sull'albero motore, spesso chiamato anche puleggia (dell'albero motore). Tuttavia, gli ammortizzatori di vibrazioni non sono intercambiabili, anche se hanno le stesse dimensioni esterne. Ad esempio, nei motori Volvo D20 e D24, gli ammortizzatori hanno le stesse dimensioni/peso, ma non sono identici.

Qualcuno sa se gli ammortizzatori sono stati bilanciati in modo particolare? Cioè, non per raggiungere un perfetto equilibrio, ma soprattutto nei motori a 5 cilindri, con un determinato sbilanciamento preciso?
Se fosse così: sarebbe possibile modificare un ammortizzatore di vibrazioni proveniente da un motore a 6 cilindri per farlo funzionare anche su un motore a 5 cilindri? Dal punto di vista meccanico, potrebbe essere compatibile, ma mi riferisco più all'equilibratura delle vibrazioni del motore.
Il problema è che non si riescono più a trovare i pezzi di ricambio per il motore a 5 cilindri, mentre quelli del motore a 6 cilindri sono ancora disponibili.

Ciao.


I motori a 5 e 6 cilindri non sono intercambiabili tra loro, nemmeno all'interno della gamma dei motori a 5 cilindri, se presentano un albero motore di dimensioni diverse.
Il volano anteriore sull'albero motore è bilanciato insieme all'albero motore, proprio come il volano stesso.
L'albero motore, il volano e l'ammortizzatore formano un insieme unitario all'interno dell'intero sistema di bilanciamento delle masse.
Ci sono state persone che, durante le modifiche, hanno installato i sistemi di scarico dei motori a benzina a 5 cilindri perché erano considerati "più leggeri".
Purtroppo, quasi sempre, si sono verificati guasti gravi (vibrazioni enormi, crepe nel carter del cambio, supporti motore rotti o addirittura albero motore danneggiato).
Anche se il rapporto alesaggio/corsa dovesse essere corretto e i 2,0 kW fossero uguali, le bielle e i pistoni nei motori diesel sono più pesanti, quindi l'inerzia e la capacità di dissipazione del calore sono diverse.

Per bilanciare gli alberi motore a 5 cilindri, in passato Audi utilizzava dei pesi speciali chiamati "pesi da maestro".
Questi elementi sono stati avvitati in diverse posizioni sulle pareti del corpo principale, consentendo di "filtrare" le diverse masse associate ai vari livelli e quindi bilanciarle.
Ecco perché ci sono anche i fori di fissaggio nelle guance degli alberi a gomiti a 5 cilindri.

Risposta precisa: È meglio utilizzare esattamente il componente appropriato.

Saluti da Mpire.

Ciao.

Oppure puoi trovare un riparatore di motori che possa riequilibrarti l'intero sistema. Ma cosa succede se non si trovano più i pezzi di ricambio per un motore a 5 cilindri?

LG.
Adrian.

Grazie per l'informazione.
Le disomogeneità specifiche sono state determinate solo una volta per ogni combinazione motore/volano, durante la fase di progettazione iniziale, corretto?
Nella produzione di massa, non tutte le alberi motore vengono bilanciati dopo essere stati assemblati nel motore.
È possibile sostituire singolarmente le pulegge di bilanciamento e i dischi ammortizzatori, quindi devono avere un determinato grado di bilanciamento per ogni serie di componenti.
Suppongo che questi dati non siano pubblici, ovvero che non sia possibile chiedere direttamente ad Audi o VW come bilanciare gli ammortizzatori...

È possibile determinare il peso di un oggetto analizzando un campione esistente? In caso affermativo, chi può farlo? Quali strumenti di test sono necessari per questo scopo?

Se sei interessato, dai un'occhiata ai video di Philipp Kaess presso BP-Motorentechnik.

Björn Pieper solleva pesi enormi e spiega molto, trovo che sia estremamente interessante.

https://www.youtube.com/watch?v=8yzIdQadvns e seguenti.

Gli smorzatori di vibrazioni/le pulegge dell'albero motore sono, almeno per i motori a 4 cilindri, specifici per il tipo di motore e sono (o erano) disponibili come pezzi di ricambio singoli (e funzionavano).
Non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, fornisci il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Jens 16syncro ha scritto:

Grazie per l'informazione. Le disomogeneità specifiche sono state determinate solo una volta per ogni combinazione motore/volano durante la fase di progettazione iniziale, corretto? Nella produzione di massa, non tutte le alberi motore vengono bilanciati dopo essere stati assemblati nel motore. È possibile sostituire singolarmente le pulegge di bilanciamento e i dischi ammortizzatori, quindi devono avere un determinato grado di bilanciamento per ogni serie di componenti.

Certo, i componenti di motori con la stessa sigla sono intercambiabili tra loro, ma non quelli di motori con configurazioni diverse (ad esempio, albero motore diverso, frizione più grande o più piccola, bielle/pistoni diversi e quindi con pesi differenti).
La parte di una serie con lo stesso numero è sempre "equivalente" a un'altra parte della stessa serie, entro i limiti delle tolleranze di fabbricazione.

Il codice del pezzo 069105251D corrisponde a tutti i motori diesel a turbocompressore con camera di vortice da 2.0 D/TD utilizzati nelle autovetture dal 1978 al 1991.
Erhältlich bei Audi für 246€ incl. Mwst

Saluti da Mpire.

La puleggia per il motore 2.0 TD (a 5 cilindri) è stata disponibile fino al 2007 per i motori industriali.
Costa solamente 196,95 € nel negozio Audi.
https://trshop.audi.de
Vorrei montare la puleggia sul motore 2.5 TDI perché per questo motore esistono solo pulegge per cinghie a coste.
Potrei fare un confronto tra i due dischi in futuro, vediamo come si differenziano in termini di peso totale ed equilibrio.