Rigenerazione TDI frequente? Cause del particolato. (Soluzione)

Ciao, ciao.
Sono qui principalmente come lettore, ho anche già esplorato tutto il forum, ma non riesco a trovare una soluzione al mio problema.
Problema riscontrato: Sharan 7N 2.0 TDI, motore diesel common rail con catalizzatore SCR, 103 KW, codice motore: CFFB.
Motore EA189 coinvolto nello scandalo Diesel, con aggiornamento software effettuato circa 70.000 km fa. Chilometraggio totale: 197.000 km.
Il mio problema:
Da tre settimane, anche dopo brevi tragitti, la ventola continua a funzionare per circa tre minuti dopo lo spegnimento del motore. I sensori di temperatura dell'acqua forniscono valori corretti, e la ventola non dovrebbe rimanere accesa dopo lo spegnimento, poiché la temperatura dell'acqua non è in un intervallo critico. Il sistema start-stop non è disponibile quando la temperatura dell'acqua, indicata sul cruscotto, raggiunge i 90 gradi.
Due settimane fa, durante una scansione completa, ho rilevato il seguente errore:
15733 – Convertitore catalitico NOx, banco 1.
P20EE 00 (096) - Efficienza troppo bassa.
Occasionalmente, non confermato, verificato dall'ultima cancellazione.
La verifica dei cavi e dei connettori non ha rilevato anomalie, l'errore è stato eliminato e non si è più verificato da allora.
La ventola continua a funzionare anche dopo lo spegnimento, e la funzione di avviamento e arresto rimane disabilitata quando il motore è caldo.
Devo precisare che l'auto è guidata da mia moglie e che io non ho sempre accesso al veicolo; durante il fine settimana, mi sono preso cura del paziente in modo molto attento.
Durante la fase di raffreddamento del motore, aria molto calda scorre sotto l'auto, il che per me è un segno di una possibile interruzione del processo di rigenerazione del filtro antiparticolato. Non sono riuscito a determinare quante volte il processo di rigenerazione si sia interrotto utilizzando VCDS; nella sezione appropriata ho trovato un valore di "0".
Il sensore di differenza di pressione è stato sostituito la scorsa settimana per precauzione; non guasta, e la tubazione che porta al DPF è pulita.
È incredibile che l'auto sembri rigenerarsi ogni giorno, nonostante percorsi giornalieri di 2 x 40 chilometri, su strade federali e provinciali. Finora, né a mia moglie né a me è mai capitato di notare queste rigenerazioni, tutto è avvenuto in modo impercettibile.
Ieri sera, dopo un viaggio di 60 chilometri su autostrada a circa 120 km/h, si è accesa la spia del filtro antiparticolato (DPF). Una volta arrivato a destinazione, ho lasciato il motore al minimo finché il regime di rotazione, che era di circa 1000 giri al minuto, è tornato alla normalità. La ventola è rimasta accesa per un po', ma la spia del DPF si è spenta.
Durante il viaggio di ritorno, dopo circa 40 chilometri, si è riaccesa la spia del filtro antiparticolato (DPF), ma ho dovuto fermarmi perché era già tardi.
Oggi ho percorso circa 50 chilometri con l'auto e ho registrato i valori che mi sembravano significativi, allegando il file. Ha rigenerato correttamente, e la spia del filtro antiparticolato è rimasta spenta. Sono solo un po' perplesso dall'aumento rapido della quantità di particolato all'inizio, quindi ho registrato anche il funzionamento del sistema di ricircolo dei gas di scarico.
Curiosamente, non ho problemi di produzione eccessiva di sebo.
Vorrei commentare questo file qui, ma non voglio approfondire ulteriormente. Forse qualcuno di voi ha un'idea su come risolverlo, perché al momento mi sento un po' bloccato.

Certamente! Ecco la traduzione:

"Grazie in anticipo!"
Saluti.
Ralf.

Ciao,

Grazie! Purtroppo, nei dati del log, la massa d'aria è indicata in g/s anziché in mg/ciclo, il che rende difficile il confronto con i valori di riferimento.

Puoi verificare tu stesso se, nel regime di carico parziale, la quantità di aria aspirata desiderata corrisponde approssimativamente al valore reale, e se, a pieno carico, il valore reale non raggiunge valori eccessivamente alti (= presenza di una perdita, l'aria fuoriesce).

Possono essere coinvolti diversi fattori che causano un'eccessiva produzione di fumo, in particolare una quantità insufficiente di aria di combustione nei cilindri o difetti come perdite d'olio dovute a un cuscinetto della turbina danneggiato nel turbocompressore.

La causa più probabile sarebbe inizialmente il danneggiamento da parte di animali (come i tassi) ai tubi del circuito del turbocompressore, oppure delle crepe nei tubi stessi o nel radiatore intercooler. Questi danni si manifestano spesso con tracce di olio.

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie mille, Rainer!

Oggi ho fatto un altro giro di prova perché volevo vedere esattamente se c'era una perdita. Allego il file di log. La massa d'aria è indicata in mg/corsa!
Lo controllo subito anche io, ma si dice che quattro occhi vedono più di due.
I valori del sensore di pressione differenziale sono plausibili? Almeno, tutto quello che ho trovato in questo forum indicava valori più bassi a regime. Dato che devo accedere a dati di misurazione più dettagliati, non riesco a trovare i valori di riferimento per la pressione differenziale.
Ho ragione a pensare che la quantità di fuliggine stia aumentando troppo rapidamente, anche durante la fase di rigenerazione del campo?
Mi dispiace di non riuscire a rispondere da solo a domande che sembrano così semplici, ma durante la mia formazione non esistevano ancora tutte queste tecnologie per la depurazione dei gas di scarico! Devo sempre informarmi a fondo quando mi trovo di fronte a un problema del genere!

Saluti.
Ralf.

Credo di aver già trovato qualcosa!
A 3200 giri al minuto, il valore desiderato della massa d'aria è di 1029,70 mg/ciclo, mentre il valore effettivo è di 422,10 mg/ciclo!

Il turbocompressore sta avendo problemi: dovrebbe avere una pressione di 1,089 bar, ma ne indica 2,201. È strano che non riceva alcun messaggio di errore in questa situazione!

Ho allegato una foto del disastro!

Per me, domani dovrò andare sotto l'auto per controllare tubi e altri componenti.

Se fossi in errore, devo ancora rallentare!

Saluti.
Ralf.

Ciao.
Puoi estrarre qualcosa dal messaggio e pubblicarlo qui?
- Filtro antiparticolato: tempo trascorso dall'ultima rigenerazione.
- Filtro antiparticolato: volume di cenere dell'olio.
- Filtro antiparticolato: calcolo della massa di fuliggine.
- Filtro antiparticolato: massa di fuliggine misurata.
- Filtro antiparticolato: chilometri percorsi dall'ultima rigenerazione.
- Filtro antiparticolato: consumo di carburante dall'ultima rigenerazione.
- Limite di carico per la rigenerazione dei terreni agricoli.
- Limite di carico per la rigenerazione dei servizi.
- Limite di carico, sovraccarico.
- Distanza percorsa dal veicolo.
- Filtro antiparticolato: residuo di cenere dell'olio.
Questo permette di avere una panoramica dello stato del filtro antiparticolato. È possibile salvare questi dati (file "u01") e richiamarli in qualsiasi momento.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Certo!
L'ho appena fatto!
Il motore è spento.
Ho allegato il verbale!

Saluti.
Ralf.

Ciao.
Immediatamente dopo la rigenerazione, il valore di fuliggine "misurato" è già di nuovo al massimo o rimane al massimo.
Qual è il valore del sensore di pressione differenziale quando il motore è spento?
Conosco il caso in cui la massa di fuliggine calcolata è significativamente superiore a quella misurata. Questo può portare a una rigenerazione più frequente, e quest'ultima termina quando il valore più basso si avvicina a zero, senza che il valore più alto (calcolato) si riduca di conseguenza.
Se possibile, potresti registrare un processo di rigenerazione utilizzando i dati sopra indicati? Esiste ancora un bit di stato che indica lo stato della rigenerazione.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Il sensore di differenza di pressione indicava 17 dopo un lungo periodo di inattività, mentre dopo l'ultima corsa, con il motore spento ma ancora caldo, indicava 45.

Oggi, dopo il lavoro, controllerò i tubi che vanno dal turbocompressore al collettore di aspirazione. Sembra che la quantità d'aria aumenti notevolmente rispetto al valore previsto a regimi più alti, e sospetto una perdita nella tubazione dell'aria di sovralimentazione. Questo causa un aumento della formazione di fuliggine, che la rigenerazione del filtro antiparticolato non riesce a compensare.
Stasera ne saprò di più.

Vi riferirò!

Saluti.
Ralf.

Appena uscita dal garage, ecco il mio resoconto:

Il circuito del turbocompressore è sigillato; ho verificato l'intera area con una pressione di circa 1,5 bar e non ho riscontrato perdite di pressione o sfiati d'aria.

Ora sono intelligente quanto lo ero prima...

Anche se ora vi sto sicuramente disturbando, sarei molto grato per ulteriori consigli.

Potrebbe essere che il sensore di pressione differenziale, nuovo e originale Bosch, stia fornendo valori errati, causando così ripetuti cicli di rigenerazione del campo? I valori che sta fornendo mi sembrano troppo alti, oppure vi sembrano plausibili?

Saluti.
Ralf.

Zu hoch ist noch vorsichtig ausgedrückt. Bei stehendem Motor sollte der Wert nahe 0 hPa sein. Vedi https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=27732.
Dove è stato acquistato? (Non cosa).
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Quindi, la pressione differenziale sul filtro antiparticolato (DPF) quando il motore è spento dovrebbe essere di circa 0 mbar.

Il sensore è stato acquistato da un rivenditore, ne ordinerò ancora uno nuovo...
La pratica rende perfetti!

Saluti.
Ralf.

Scegliere il sensore in base al codice FIN o al catalogo dei ricambi, non in base al modello.
Qual è la storia di questa auto (proprietà precedenti, chilometraggio al momento dell'acquisto, eventuali anomalie)?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Lo stesso l'ha fatto il gentile, la prima volta!

Ho acquistato l'auto a 3 anni e con 126.000 km. Era un'auto aziendale per un dipendente. Ora ha percorso 197.000 km. L'auto percorre circa 30.000 km all'anno, e la maggior parte dei percorsi sono su strade extraurbane e provinciali, con raramente tragitti inferiori a 40 km.

Manutenzioni eseguite fino a 126.000 km presso officina autorizzata, successivamente da me.

Negli ultimi 70.000 km, non si sono verificati particolari problemi.

Saluti.
Ralf.

Ciao.
È solo una speculazione, ma se un filtro antiparticolato è pieno (con accumulo di cenere), allora...
- se la differenza di pressione diventa troppo alta,
- il sistema di rigenerazione del filtro antiparticolato si attiva molto frequentemente.
- il flusso dei gas di scarico si riduce a causa della contropressione, e di conseguenza anche la pressione di sovralimentazione e la massa d'aria (il che si nota soprattutto quando si imposta una potenza elevata).
Il valore di carico delle ceneri è un parametro calcolato che può variare.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Continuerò le mie ricerche durante il fine settimana...
Certo, fornisci il testo che desideri tradurre.

Saluti, Ralf.