Diagnosi auto fai da te: adattatore e OBD (Articoli)

Tradotto il 15-09-2026, 9:11.

KKL Diagnose Adapter - OBD DIY

Bei allen Fahrzeugen des Volkswagen Konzerns (Audi, Bentley, Seat, Skoda und VW) ab etwa Baujahr 1993 lassen sich über die Diagnoseschnittstelle mehr oder weniger wichtige Informationen der Motormanagements abfragen. Bei aktuellen Fahrzeugen ist eine Diagnosesoftware zur Servicerückstellung sogar zwingend notwendig. Dies kann mit einem Adapter (Diagnosesystem) für die USB/serielle Schnittstelle des PC bewerkstelligt werden, dann braucht man nur noch einen preisgünstigen Laptop/Notebook und die entsprechende Software dazu. Dies ist vor allem für kleinere Werkstätten und Bastler interessant, ohne die Möglichkeit des Zugangs zur Onboard Diagnose artet die Fehlersuche an der heutigen komplexen Systemen der Motorelektronik leicht zum Ratespiel aus, obwohl das Auslesen des Fehlerspeichers schnell Klarheit verschaffen könnte. Für ältere Fahrzeuge reicht ein Diagnoseadapter mit KKL (K-Line), hier ist die Bauanleitung dazu. DiL'elenco allegato, nella sezione "Diagnostica USB-HEX", indica determinati veicoli per i quali sono disponibili sistemi di diagnostica professionali.

Esistono ancora diversi altri programmi che consentono ai privati di accedere all'elettronica dei motori moderni a prezzi accessibili. Uno di questi è VCDS di Ross-Tech, per OBD2 tramite CAN-Bus (veicoli di diverse marche a partire dal 2008), e c'è anche dieselschrauber KOBD2Check.

L'ultima versione del software VCDS che funziona con interfacce autocostruite (ad esempio, il nostro kit B1 o U1) è la versione VCDS-Lite, che può essere sbloccata manualmente presso Ross-Tech e che viene ulteriormente aggiornata (file di etichette, scansione automatica, plugin ove possibile).

Affinché VCDS-Lite funzioni con un adattatore autocostruito, quest'ultimo deve soddisfare determinati criteri nelle caratteristiche di trasmissione. A partire dalla versione 504.1, VAG-COM/VCDS interroga sempre i dati della licenza nel sistema di diagnostica; non è più necessaria alcuna attivazione manuale (funzione dongle).

Lo stesso vale per il software OBD2 per la manutenzione dei motori diesel KOBD2Check (funzione dongle): https://shop.dieselschrauber.org/it/obd2-diagnose-kit-p-321.php

Le guide di riparazione per l'utilizzo degli strumenti di diagnostica possono essere acquistati, ad esempio, direttamente da VW (Erwin). I metodi più comuni sono disponibili nella panoramica di VCDS, con informazioni sulla procedura e sui manuali di riparazione.

Passiamo ora al problema degli adattatori: cosa bisogna considerare nella costruzione fai-da-te?

Poiché i segnali diagnostici del veicolo non sono compatibili con quelli della porta COM/porta USB del computer, per il dialogo non è necessario solo VCDS-Lite, ma anche un adattatore.
Per i progetti di saldatura fai-da-te, vengono spesso proposti circuiti progettati in modo minimalista. Questi funzionano senza problemi in molti casi, ma a volte anche no. In alcuni casi, l'aumento della resistenza R7 a circa 10 kOhm si rivela necessario.
rimedi efficaci.

Anche altri dettagli del circuito standard possono causare problemi:

La soglia di commutazione alta-bassa di T2 è compresa nell'intervallo di 0,6 Volt a causa del suo controllo, quindi solo circa il 5% della variazione di tensione totale nominale di 12 Volt. Questo è particolarmente evidente in combinazione con il valore originale relativamente piccolo.
Per il Pullup R 7, l'elettronica di bordo potrebbe, in alcuni casi, riscontrare problemi dovuti al fatto che la K-Line non riesce a portare il livello di tensione abbastanza in basso per ogni bit.
Quando i 0,6 Volt vengono appena raggiunti, le caratteristiche individuali degli optoaccoppiatori 3 e T 2, le temperature di esercizio, la tensione di alimentazione del circuito, i rapporti di impedenza della porta COM e la slew rate limitata sulla linea K possono causare sfasamenti nei transizioni alto-basso rilevate dal PC, oppure i bit possono essere completamente persi, il che si manifesta con problemi di sincronizzazione, vari messaggi di errore, ecc.
In particolare, i laptop con uscite a bassa corrente sulla porta COM possono causare problemi con la circuiteria lato adattatore delle linee RTS e TXD.
ottenere: a causa dei diodi antiparalleli negli ingressi degli optoisolatori, durante i livelli bassi scorrono correnti elevate, analogamente a quando gli optoisolatori sono attivati. Poiché l'uscita RTS, che viene portata a livello basso durante la ricezione dei dati, viene ulteriormente caricata tramite R3 e l'uscita dell'optoisolatore 3, la suddetta "corrente eccessivamente alta" può, in assenza di alimentazione delle linee K e L, sovraccaricare la porta COM e causare errori di comunicazione.
A seconda dell'optoisolatore utilizzato e della corrente di ingresso, possono verificarsi ritardi dovuti alla saturazione dei fronti di segnale, con i fronti di salita e di discesa che vengono ritardati per durate diverse: una caratteristica tipica degli optoisolatori che può causare problemi di comunicazione a causa di errori nella lunghezza dei bit.

Inoltre, durante il funzionamento in dialogo, non è possibile eseguire un controllo funzionale ottico, e infine, la selezione degli optoisolatori può creare problemi: in alcuni casi, vengono specificati tipi difficili da reperire.

Invece degli adattatori con accoppiatori ottici, è possibile utilizzare, in linea di principio, anche tipi che non prevedono l'isolamento galvanico dei circuiti del PC e dell'auto. Questi ultimi, con una progettazione adeguata, sono generalmente superiori agli adattatori con accoppiatori ottici in termini di caratteristiche di trasmissione.
Solo in combinazioni problematiche di dispositivi STG e computer diagnostici, gli adattatori senza accoppiamento ottico possono talvolta consentire comunicazioni più stabili.
Tuttavia, tali adattatori possono causare problemi se non sono l'unica connessione tra l'auto e il PC, ad esempio, se un laptop diagnostico viene alimentato dalla rete di bordo. In caso di errori o incompatibilità elettriche,
Nel peggiore dei casi, potrebbero essere danneggiati il laptop e/o l'elettronica del veicolo.

Chi desidera avere la massima sicurezza possibile in questi casi, dovrebbe continuare a utilizzare un adattatore con isolamento galvanico tra i circuiti del PC e dell'auto.

Per ridurre o minimizzare i problemi associati agli optoaccoppiatori, è stata sviluppata una soluzione che...
Circuito standard riprogettato ed ampliato.
Il nuovo progetto include:

un divisore di tensione fisso che imposta la soglia di rilevamento high-low per la linea K a circa 6 Volt
D 1 e 2, che riducono il carico sulla porta COM quando le linee K e L non sono attive
VR 1 fino a VR 3, per poter regolare le correnti di controllo degli optoaccoppiatori in modo da ottenere i tempi di salita e discesa del segnale più brevi, con ritardi uguali. L'ottimizzazione dipende individualmente dagli optoaccoppiatori utilizzati e dalle impedenze dell'interfaccia PC. Per VR 1 fino a VR 3, si dovrebbero scegliere, se possibile, versioni incapsulate e insensibili alla polvere; i trimmer a vite non sono necessari.
LED 1 - 3 come controlli ottici per i segnali sulla linea L (LED 1) e sulla linea K (LED 2 si illumina durante il flusso di dati verso l'auto,
D3 nel flusso di dati verso il PC)
un circuito di uscita a transistor anche per la linea L, per rendere la selezione degli optoaccoppiatori (fattore di accoppiamento!) meno critica

Inoltre, sono previsti:

R 13, C 1 e C 2, per sopprimere meglio le interferenze provenienti dalla rete di bordo
R 16 e R 17, che deviano eventuali cariche statiche attraverso il telaio del PC anziché attraverso i pin del segnale (per questo, innanzitutto, la spina di diagnostica deve essere collegata al veicolo)
un circuito di uscita a transistor anche per la linea L, per rendere la selezione degli optoaccoppiatori (fattore di accoppiamento!) meno critica e per poter sincronizzare i tempi di trasmissione con la linea K
un controllo di tensione opzionale con R 14, R 15 e LED 4 (si spegne sotto gli 8 Volt).

Nota:
Con alte tensioni e bassa impedenza del pin RXD sulla porta COM, il LED 3 potrebbe illuminarsi costantemente, anche se la spina OBD non è inserita o non vengono ricevuti dati dal veicolo.Si tratta di un difetto non presente nell'adattatore e che non compromette la sua funzionalità, ma è dovuto alla configurazione relativamente semplice del LED 3 e può essere ignorato. Nonostante ciò, la ricezione dei dati dal veicolo può essere comunque rilevata attraverso un lampeggio più intenso del LED 3.

Se la diagnosi deve essere eseguita solo su veicoli privi di connessione L-Line, durante l'installazione dell'adattatore, i componenti R 1-4, VR 1, OK 1, LED 1 e T 1 possono essere omessi.

Regolazione dei trimmer

Collegare l'adattatore al PC di diagnostica e alla presa OBD.
(Nota: se il PC di diagnostica viene sostituito con un altro modello, potrebbe essere necessaria una nuova regolazione per garantire una comunicazione sicura.)
Portare tutti i trimmer al massimo. Nel test LED di VCDS-Lite, i LED da 1 a 3 devono lampeggiare in sequenza, a volte individualmente.
parzialmente insieme. Con le VR 1 e 2, è necessario poter regolare la luminosità dei LED 1 e 2.
Durante il test ripetuto con l'adattatore VAG-COM, cercare la posizione di VR 2 in cui l'adattatore non viene più rilevato. Successivamente, impostare VR 2 a metà, nella direzione dell'indicazione "rilevato". Procedere allo stesso modo con VR 3.
Regolare VR1 otticamente nella stessa posizione di VR 2.
Durante il funzionamento, identificare l'unità di controllo (STG) con la più alta frequenza di campionamento del blocco di misurazione. Determinare gli intervalli di regolazione di VR 2 e 3 in cui la comunicazione è ancora stabile. Regolare entrambi i trimmer al centro del rispettivo intervallo verde. Se necessario, regolare nuovamente VR1 otticamente come VR 2.

Se l'adattatore si comporta in modo diverso, le funzioni sulla piattaforma di misurazione possono essere verificate come segue.
Sono necessari una fonte di tensione di circa 12 volt, un voltmetro e un set di cavi di misurazione con morsetti a coccodrillo, oppure, in alternativa, alcuni fili e un saldatore per realizzare i collegamenti. Tutte le tensioni misurate si riferiscono a...
Masse del veicolo.

Preparazione:

Collegare il pin 5 della connessione del PC (GND) con il circuito di massa del veicolo.
Collegare il pin 4 della connessione del PC (DTR) con il circuito a 12 volt del veicolo.
Impostare tutti i trimmer al massimo.

Test (misurare le tensioni rispetto alla massa; le tensioni da immettere sono anch'esse da intendersi rispetto alla massa):

- Collegare anche i pin 3 e 7 della connessione del PC (TXD e RTS) al circuito di massa del veicolo e immettere 12 volt dal lato dell'auto. In questo caso, le linee K e L devono avere ciascuna 12 volt. Il collettore di T 3 non deve avere alcuna tensione. I LED da 1 a 3 non devono essere accesi.
- Invece di massa, applicare 12 volt al pin 7 della connessione del PC. I LED 1 e 3 devono essere accesi; questo corrisponde a uno stato di commutazione del test LED nel menu VAG-COM.
Successivamente, collegare nuovamente il pin 7 a massa.
- Applicare 12 volt al pin 3 della connettore del PC (TXD). Il LED 2 deve illuminarsi. Il collettore del transistor T3 deve essere a 12 volt. Questo corrisponde al flusso di dati dal PC all'auto.
- Collegare il pin 3 della connettore del PC (TXD) e la linea K a massa. Il LED 3 deve illuminarsi finché la linea K è collegata a massa. Questo corrisponde al flusso di dati dall'auto al PC.

Ogni altro comportamento di illuminazione dell'adattatore porta a errori di funzionamento.

Christian ha progettato un layout di circuito stampato per il circuito descritto sopra.
Grazie mille!

Software di test per adattatori di Andreas (AST) e manuale di istruzioni di Ulf disponibili per il download.

Per i veicoli con centraline divise in 2 linee (K-Lines), è disponibile il seguente

progetto.

Johannes ha creato dei file per

Eagle: schema elettrico, scheda.

Un adattatore 2.4 correttamente configurato è sufficiente, secondo le esperienze finora accumulate, nella maggior parte dei casi per garantire una connessione stabile.
Nonostante il suo concetto di base relativamente semplice, presenta alcune debolezze che, in condizioni estreme (ad esempio, errori di lunghezza dei bit causati da forti fluttuazioni della tensione di bordo durante l'avviamento, lunghezze di cavo estreme con elevata capacità tra il PC e l'adattatore, dati COM particolarmente sfavorevoli), possono rendere instabile la comunicazione.

Inoltre, può comunicare solo con una linea K e i cavi di dati lato auto non sono protetti da sovratensioni provenienti dalla rete di bordo.

Il "progetto di massima" 4.0

offre vantaggi rispetto a...
dem 2.4 folgenden Verbesserungen:- Elevata velocità di risposta e bassa impedenza di uscita sul pin RXD per condizioni problematiche verso la porta COM.

- Lunghezza dei bit costante a partire da una tensione di alimentazione di 9 Volt.
- Possibilità di commutazione su 2 linee K separate con LED di ricezione distinti che indicano a quale linea K è collegata la specifica centralina (al momento non testata praticamente).
- Protezione contro picchi di tensione su tutte le linee di diagnostica.
- Distribuzione più uniforme nel tempo del carico di corrente sulla porta COM.

Se non è necessaria una diagnosi a doppia linea K, è possibile omettere D4, 12 e 16, il LED 4 e la resistenza R10, nonché l'interruttore di commutazione; il cavo 15 viene collegato direttamente alla linea L.

Per i veicoli senza linea L, è possibile omettere D1, 13 e 16, le resistenze R1 - 4, VR1, OK1 e T1.

Quando è necessario un adattatore semplice e di tipo "plug-and-play" per facilitare, ad esempio, la comunicazione in combinazioni critiche di veicolo, PC di diagnostica e software, riducendo al minimo i ritardi e le distorsioni del segnale, si può utilizzare, ad esempio, questo.

Circuito per un adattatore di diagnostica senza isolamento galvanico e senza MAX232.
Vengono utilizzati dispositivi che, a seconda delle capacità dei cavi collegati e delle caratteristiche della porta COM, funzionano stabilmente fino a circa 500 KB. Tuttavia, come per tutti gli adattatori privi di circuiti elettricamente isolati per il lato PC e per il lato veicolo, in condizioni sfavorevoli (costruzione errata dell'adattatore, alimentazione del PC tramite la rete di bordo con circuiti di alimentazione inadatti o resistenze di transizione, contatti allentati, ecc.), esiste un rischio maggiore di danni per il PC e l'elettronica di bordo.

La LED 1 indica i dati inviati al veicolo, la LED 2 i dati ricevuti, la LED 3 il controllo della linea L, la LED 4 indica se la tensione di alimentazione è sufficiente (si spegne al di sotto di 8 Volt), e le LED 5 e 6 segnalano tensioni anomale tra il veicolo e il PC, che possono compromettere la comunicazione.

Per i veicoli senza la linea L, i componenti D 8, LED 3, T 4 e R 10-12 possono essere omessi.
diventare.

Per i proprietari di versioni più vecchie degli adattatori optoisolati di Ulf...

Problemi comuni
(Autori: Ulf, Rainer)

Purtroppo, lo scambio di dati tra PC e veicolo è così complesso a causa dell'hardware e del software coinvolti che, almeno nei primi tentativi con VCDS-Lite, spesso si può descrivere come un approccio di "collega e spera".

"Non riesco a connettermi a NESSUN

(STG!"

Le cause più comuni sono:

1. Adattatore con cavo di collegamento difettoso, mal progettato o mal assemblato.

I dati elettrici dell'adattatore e dell'interfaccia del PC non corrispondono. Questo può accadere relativamente facilmente a causa della grande variabilità delle caratteristiche delle porte COM, soprattutto quando si utilizzano adattatori con optoaccoppiatori, che spesso non sono eccessivamente tolleranti nei confronti dei dati della porta COM.
Una soluzione sono gli adattatori con le opportune possibilità di regolazione, ad esempio le versioni 1.1, 2.4 e 4.0 disponibili qui.

3. Errori lato bordo (accensione non attivata, interruzioni di cavi nell'area del connettore diagnostico, ecc.).

4. störende Software-Konfiguration des PC (vgl. N.

5. Guasto del PC / Installazione di VCDS-Lite non riuscita.

"Non riesco ad accedere a tutte le STGe / funzionano solo alcune funzioni, VCDS-Lite genera continuamente messaggi di errore."

Questo può essere dovuto principalmente alle seguenti cause:

6. Errori significativi nella lunghezza dei bit dell'adattatore ostacolano la comunicazione, soprattutto con i dispositivi STGen che utilizzano velocità di trasmissione più elevate.
Errori di progettazione o di calibrazione dell'adattatore, più probabili in circuiti che utilizzano accoppiatori ottici.

7. La soglia di rilevamento logico "0" sul lato del dispositivo di adattamento è inferiore al livello di uscita logico "0" dei trasmettitori ST "passivi", che spesso (e ancora conformi allo standard ISO!) forniscono da 1 a 1,5 Volt invece del valore ideale di 0 Volt.
Errori di progettazione o di calibrazione dell'adattatore; idealmente, un valore logico di 0 dovrebbe essere rilevato non appena e finché la linea K presenta una tensione inferiore alla metà della tensione di bordo.
Tentativo di soluzione (se non è possibile correggere il circuito adattatore): 1-4 diodi 1N4002 o simili, collegati in serie in direzione di conduzione sulla linea di massa che va al connettore OBD (pin 4), potrebbero risolvere il problema, con un po' di fortuna.

8. La configurazione generale del software del PC interferisce con il dialogo di VCDS-Lite.
Soluzione: chiudere o eliminare il maggior numero possibile di programmi in esecuzione in background, oppure pulire i file di avvio automatico.
In caso di problemi, provare un PC con una diversa configurazione software; l'utilizzo di hardware simile consente di individuare più facilmente le cause nel campo del software.
Ulteriori informazioni sono disponibili sulla homepage di Uwe Ross.

9. Il formato dei dati dei vecchi dispositivi STGe (in particolare dei motori 1Z) non è compatibile con la versione di VCDS-Lite utilizzata.
Joergs ha elaborato quanto segue:
Potrebbe essere utile ridurre gradualmente il valore di "Blk Int" nelle opzioni del programma.
Per quanto riguarda le impostazioni generali di "Char Int" e "Ritardo KW2": ridurre questi due valori può essere utile per computer più lenti, mentre aumentandoli si potrebbero ottenere risultati migliori su computer più veloci.
Grazie, Jörg!

"Ricevo testi incoerenti quando leggo la memoria degli errori STGe!"

Rifletti attentamente e assicurati di avere una corretta attivazione per la tua versione VAG-COM/VCDS-Lite!

Nel caso di adattatori già pronti, senza schema elettrico incluso, si acquista "il gatto nella borsa" per quanto riguarda i possibili (non: inevitabili!) problemi, in particolare ai punti 1, 2, 6 e 7.
Questo vale ovviamente anche per le (www-)aste, i mercatini delle pulci, ecc., dove le costruzioni difettose prodotte da privati o da produttori sconosciuti vengono apparentemente vendute a prezzi ancora più bassi rispetto al commercio regolare .

Se un adattatore VCDS-Lite viene riconosciuto o un test eseguito con il software di test dell'adattatore fornito qui produce un risultato positivo, allora i problemi dell'adattatore, solo quelli indicati nei punti 1 (esclusi il cavo e il connettore lato centralina!), 2 e 6, possono essere in larga misura esclusi.
L'errore numero 7 può verificarsi comunque, e in particolare quando si utilizzano circuiti minimi basati su optoaccoppiatori e progetti simili, che potrebbero essere inclusi anche in diversi adattatori commerciali.

Inoltre, in particolare i punti 6 e 7 possono variare a seconda della tensione di alimentazione, delle temperature ambiente, ecc. (quindi sono piuttosto difficili da prevedere).

Per queste ragioni, è particolarmente importante valutare attentamente l'acquisto di adattatori preconfezionati di produttori, fornitori o design sconosciuti.
Se desiderata fin dall'inizio un'elevata affidabilità, è consigliabile preferire i circuiti descritti o collegati in questo documento (ad eccezione delle versioni minimali), poiché spesso è possibile trovare supporto in questo forum, e diversi problemi sono già stati trattati in precedenza e possono essere ricercati tramite la funzione di ricerca.

Ma:
Errori di fabbricazione e difetti possono verificarsi in ogni singolo componente e quindi generare una varietà di problemi quasi inimmaginabile

. Se mancano inoltre strumenti di misurazione e/o una comprensione di base dell'elettronica da parte della persona che chiede aiuto, un supporto significativo tramite diagnosi remota è praticamente impossibile!

https://shop.dieselschrauber.org/it/rks-can-can-bus-interface-c-24.phpPer scopi di formazione e didattica, o per lavori professionali sul sistema di trasmissione, il software di diagnostica OBD2 KOBD2Check è una soluzione ideale, disponibile nel nostro negozio:

Ecco un esempio della pressione di sovralimentazione, misurata con VAG-COM} (file Excel).