Mercedes OM 601.940, revision?

Ciao a tutti,

Vorrei presentarmi brevemente, dato che è il mio primo post.
Lavoro nel settore dell'ingegneria meccanica, quindi non nel settore automobilistico, ecc.

In qualche modo, mi sono ritrovato con diverse auto diesel vecchie nel mio cortile. Mi piace molto la tecnologia automobilistica più vecchia rispetto a quella nuova

Quindi, per quanto riguarda il caso specifico:

Ho trasformato un Mercedes T1 208d in un camper bellissimo. Il veicolo ha circa 15 anni e ha percorso circa 150.000 km. Chilometri percorse attualmente: 200.000

Cosa è successo. Papà è in vacanza (lo fa ogni anno) e, nonostante l'emissione di fumo molto intensa, riesce comunque a percorrere circa 500 km... sì, sì, è così.
Motivazione per la fumata: Perdita nel canale dell'olio da 1 al cilindro 1. Purtroppo, secondo quanto riferito, il livello dell'olio è sceso a tal punto da essere inferiore al minimo. Secondo quanto dichiarato, non c'è mai stato pressione dell'olio. Ma chi lo sa...

Cosa vor?
Ho smontato il motore, ora non sembra affatto "così" male. Ma non sono sicuro se debba ancora rivedere questo esercizio.

Ho difficoltà a valutare accuratamente le immagini. La rifinitura incrociata è ancora ben conservata. Si possono vedere solo le tracce in condizioni di luce favorevoli.

1.) Nell'area superiore dell'OT, la superficie è "vuota" lungo tutta la circonferenza.
2.) Ci sono alcune aree particolarmente "lisce" e "lucide".

Tutto sembra bene al tatto. Non ho ancora prelevato il pistone.
Cosa c'altro: il motore ha esattamente 200.000 km. Tutti gli oli da 10.000 litri o più, di alta qualità, con filtro.
Ho sostituito la catena di distribuzione a 100.000 km.

Direttamente curato, ma non protetto.
Poiché il secchio non è un razzo, sicuramente percorrerà l'80% dei chilometri alla massima velocità...

Quindi, cosa dicono gli esperti: Nuovo tappo per la testa del cilindro e fatto. Oppure ancora estrarre il pistone e, eventualmente, revisionare il blocco?

Grazie a voi e un saluto, Tobi.

Ciao,
La parte circolare e liscia del canale, situata nella parte superiore del cilindro, coincide effettivamente con il punto di inversione. Ecco diversi: i rapporti di lubrificazione, la variazione di temperatura e lo stress meccanico causato dagli anelli del pistone.
Questo si manifesta chiaramente con l'aumento del chilometraggio, ma non sarebbe per me motivo di preoccupazione. Certo, è possibile misurare le dimensioni dei cilindri con un calibro, ma in un chilometraggio di 200.000 km, non vedo motivo di farlo con questo produttore.
hg
Herbert

Salve Herbert,


Sì, esattamente, dovrebbe essere proprio l'opposto.
Ottimo. Grazie per la Sua valutazione.

Tobi

Le prospettive di carriera mi sembrano molto promettenti.

A causa del basso livello dell'olio, come indicato dal galleggiante: La mia moglie ha un Polo 6N in cui la valvola di aspirazione del carter era bloccata. L'olio è stato spinto fuori da tutte le aperture. Di conseguenza, l'interno del motore appariva così. Naturalmente, lei non se ne è accorta e ha guidato l'auto. Quando io ho scoperto casualmente lo schifo, il livello dell'olio, come indicato dal galleggiante, era anche al di sotto del minimo. Ho pensato a un grave danno al motore. Ma, però continua a funzionare e consuma la stessa quantità di olio, molto prima.

Ciò che voglio dire è: Il fatto che il livello minimo sia stato raggiunto non è necessariamente prova che il motore non abbia ricevuto olio.

Ciao,

Il cilindro sembra in buone condizioni, considerando il chilometraggio. Vorrei sostituire il filtro dell'aria e tutto sarà a posto.

Molte saluti, Rainer

Buongiorno,

E inoltre, grazie per le vostre risposte.

Ieri ho controllato attentamente la linea di taglio con il metro per capelli, ed è perfetta, senza alcuna deformazione. Il motore rispetta pienamente la sua reputazione di robustezza.

"Sto ora sostituendo preventivamente le guarnizioni dell'albero a camme e la cinghia di distribuzione con guide, quindi lo rimonterò."

Saluti da Tobii

Solo come nota – senza voler spaventarti – la mancanza di olio o la bassa pressione dell'olio si sarebbero manifestate con danni alle guarnizioni. Prima, però, sarebbe stato sicuramente evidente dal terribile rumore prodotto dai pistoni idraulici (se presenti). "Il livello dell'olio a MIN significa che c'era ancora dell'olio."
hg
Herbert