disabilitare t4 wfs

Ciao, da settimane ho questo problema con il mio T4 2.5 a benzina del 1995: a volte si avvia e altre volte no.

Ho sostituito la chiave di accensione, il motorino di avviamento e la bobina di accensione.
Ho solo una chiave, ma penso che il problema non sia il chip all'interno della chiave.

Da Volkswagen volevano 156 euro per una nuova chiave.
No, non lo farò, perché probabilmente non risolverebbe il problema.

Poi, Volkswagen voleva analizzare il modello 20e per capire se ci fossero dei difetti o problemi.
No, non lo farò, penso che vogliano truffarmi qui in campagna.

Ecco la traduzione:

"Ora pongo la mia domanda: devo davvero fare tutto questo sforzo, ovvero è possibile disattivare il sistema WFS tramite software nella centralina del mio vecchio modello? E quanto costerebbe farlo? Penso che un centinaio di euro dovrebbe bastare, giusto? Non dovrebbe richiedere 2-3 ore di lavoro, no?"

Prego.

Il sistema WFS deve essere disattivato tramite programmazione, le officine non possono farlo.

Come si manifesta il problema? Si accende per un secondo e poi si spegne?

Contenuto della memoria degli errori?

In alcuni giorni funziona correttamente, anche se lo accendo e spengo. Continua a funzionare.

Nei giorni in cui il problema si presenta, come ieri, ho provato ad avviarlo sia al mattino che alla sera. In questi casi, l'auto parte per cinque volte di seguito, ma poi si spegne dopo 1-2 secondi.

Chi può programmarlo per me? Oppure devo davvero far sostituire il firmware e le chiavi di crittografia?

È qui il punto in cui viene fatta la diagnosi?

Ciao.

Questo sintomo può avere diverse cause, e ci sono molti esempi discussi in questo forum. Tuttavia, sembra che il problema sia già stato identificato come la "Wfs"...
È stato verificato tutto il resto che potrebbe essere rilevante?

Citazione:

Ho sostituito la serratura di accensione, il motorino di avviamento e la bobina di lettura.

Con "motorino di avviamento" si intende la parte elettrica della serratura di accensione, l'interruttore di avviamento?

L'elemento contrassegnato nella foto è l'interfaccia diagnostica a 2x2 pin.

Saluti dall'Hessen.

P.S.
Sembra che il tasto "Shift" non funzioni correttamente in molte occasioni.

E30_V8 ha scritto:

Ciao, Citazione: Ho sostituito la serratura di accensione, il motorino di avviamento e la bobina di lettura. Con "motorino di avviamento" si intende la parte elettrica della serratura di accensione, l'interruttore di avviamento? L'elemento contrassegnato nella foto è l'interfaccia diagnostica a 2x2 pin.

corretto, intendevo l'interruttore di avviamento.

Va bene, allora cercherò un'officina che abbia ancora a disposizione l'apparecchiatura "2x2", grazie.

Sono disponibili anche adattatori da OBD2 a 2x2.

Per risolvere problemi di programmazione, si può consultare "Dr. Google", e ci sono moltissime aziende che offrono questo servizio.

Vorrei procurarmi un dispositivo MSG e far disabilitare la funzione WFS oppure acquistarne uno in cui questa funzione sia già stata disattivata.

Rüdi ha scritto:

Per la programmazione, chiedere a Dr. Google; ci sono tantissime aziende che offrono questo servizio. Vorrei procurarmi un dispositivo MSG e farci disabilitare la funzione WFS, oppure acquistarne uno che lo abbia già fatto

.

Buongiorno, sono confuso, devo affrontare il problema WFS tramite MSG?
Pensavo di risolverlo io stesso all'interno del sistema WFS.

johnwolf ha scritto:

Buongiorno, sono confuso, la WFS deve essere affrontata tramite l'MSG? Pensavo di risolverlo IO all'interno della WFS stessa

.
Chi controlla il motore ?
L'unità di controllo motore (MSG) comunica con il sistema di protezione antifurto (WFS) tramite un collegamento dati. Durante questa comunicazione, il MSG verifica se il WFS ha riconosciuto una chiave valida. Se non viene rilevata una chiave valida, il MSG disattiva il motore.

Un modulo di controllo (MSG) appropriato non verifica nemmeno se è presente un sistema di gestione del flusso d'aria (WFS) e fa semplicemente funzionare il motore.

Pertanto, è necessario sostituire solo il messaggio con uno che abbia la funzionalità WFS disabilitata.

Saluti.
Mi piace.

Grazie a tutti.

[Traduzione in corso...]

E30_V8 ha scritto:

Es gibt auch Adapter OBD2 auf 2x2.

https://shop.dieselschrauber.org/it/adapter-obd2-auf-2x2-p-34.php

Buongiorno, con mia sorpresa ho scoperto che anche persone provenienti dalla Svizzera frequentano questo forum; io sono di Basilea.

Tuttavia, al momento tendo a pensare che ci sia un problema con il sistema di gestione del messaggio (MSG), dato che funziona un giorno e il giorno successivo non funziona affatto.

C'è qualcuno nella regione di Aarau (AG), Basilea-Campagna (BL) o Basilea-Stadt (BS) che potrebbe aiutare con la risoluzione di problemi relativi al pagamento?

saluti
John.

Cosa è successo alla seconda chiave?
Volevo solo dire... l'immobilizzatore si è attivato, ho sostituito la serratura di accensione e la bobina di lettura... solo una chiave.
In una officina, i documenti sarebbero disponibili per la consultazione.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Il T4 è la mia auto più moderna, quindi non mi ero reso conto della complessità del sistema. Solo quando si doveva fare una copia della chiave, ho scoperto che il T4 era stato modificato (chippato). Questo è diventato evidente solo dopo la perdita della seconda chiave.

Potrebbe essere utile provare a vedere come si programma un nuovo transponder nelle vecchie centraline. Potrebbe essere che il processo sia abbastanza semplice (utilizzando una chiave esistente). Tuttavia, potrebbe anche essere necessario un codice di accesso specifico.

Se la cosa è semplice, si può acquistare il transponder singolarmente a un prezzo contenuto. Vale la pena provare se non si dispone di una seconda chiave.

Ciao guste100.

Ho fatto delle ricerche, volevo acquistare il vostro (VCDS HEX-V2), ma ora ho letto qualcosa di diverso.

È possibile programmare chiavi auto con VCDS?
La funzione "telecomando" delle chiavi per la chiusura centralizzata può essere programmata (configurata) tramite VCDS. La funzione "programmazione (configurazione) del transponder per l'immobilizzatore" sarebbe possibile solo con veicoli più vecchi e in combinazione con il codice specifico dell'immobilizzatore del veicolo. Il codice specifico dell'immobilizzatore del veicolo non può essere letto tramite VCDS.

Quindi, se questa opzione non è possibile, non vedo alcun vantaggio. In tal caso, prenderei il kit di diagnostica OBD2. Altrimenti, VCDS non mi sarebbe utile, oppure ho capito male?

e comunque, https://www.buymeacoffee.com/Dieselschrauber spero che arrivi caldo, ahahahaha.