Controllo e regolazione della pompa di iniezione elettronica per motore TDI 1.9l (Articoli)

Ultima modifica il 03-02-2023, 23:56, modificato 9 volte in totale.

Verifica e regolazione della pompa di iniezione TD I da 1,9 litri
TDI Einspritzpumpe

a seconda dell'attrezzatura disponibile, ci sono due modi per verificare l'inizio corretto dell'iniezione.
Ringrazio Ulf per la parte relativa alla regolazione con strumenti fatti in casa.

Impostazione con sistema di diagnostica VCDS e il controllore di timing TDI:

Per farlo, si avvia il motore e, utilizzando lo strumento di diagnostica, si seleziona prima la funzione Basic Settings / Impostazioni di base' (VCDS deve essere autorizzato/abilitato) e poi Gruppo di visualizzazione 000

po solo durante questa funzione, il regolatore di spruzzo viene controllato costantemente e raggiunge la posizione di arresto massima.
Quindi, nel gruppo di misurazione 000, si leggono i valori dei campi 2 (tempo di iniezione) e 9 (temperatura del carburante) e si confrontano con il seguente diagramma:

Il motore deve avere la temperatura di esercizio, determinante è la temperatura del carburante nella pompa dell'iniettore, che deve essere controllata durante la regolazione.

Dovrebbe trovarsi tra 20°C e 60°C.

Es bietet sich der Gebrauch des 'TDI-Timing-Checkers' an, der die passenden Diagramme für alle entsprechenden Motoren gleich mitbringt. Es ist nur der entsprechende Motorkennbuchstabe auszuwählen und das jeweils zur Einstellung passende Diagramm wird eingeblendet:

Die Kraftstofftemperatur sollte bei der Einstellung relativ hoch liegen, um zeitaufwendige Wartezeiten zu verringern kann im TDI-Timing-Checker die Mindesttemperatur ignoriert werden (dazugehörige Checkbox klicken).

Hat man kein Diagramm für seinen Motor, kann man sich behelfen indem man im Fahrbetrieb das Taktverhältnis des Spritzverstellers ansieht (normaler Modus, Meßwertblock 4, Feld 4). Hier sollten noch Reserven zum minimalem und maximalem Endwert vorhanden sein.
Um den statischen Einspritzzeitpunkt anzupassen, verstellt man entweder über das Pumpenrad oder die Pumpenbefestigung bis man im Diagramm den gewünschten Wert erreicht.Per procedere, seguire le istruzioni descritte di seguito.

Per una migliore comprensione del metodo, una breve descrizione del funzionamento del regolatore di spruzzo.

La pompa di iniezione VP 37, come le vecchie pompe di distribuzione meccaniche Bosch, ha un sistema di regolazione dell'avvio idraulico, che causa un anticipo dell'avvio in funzione dell'aumento della velocità. Questo viene (principalmente per l'adattamento alla quantità di iniezione attuale) ridotto al minimo dal computer del motore fino a quando il punto di iniezione rilevato dal sensore di movimento della valvola corrisponde al valore desiderato secondo la curva di riferimento. Controlla un elettrovalvola (regolatore di pressione), che devia una parte del carburante dal riduttore idraulico.

Senza tensione di controllo, la valvola di spruzzo rimane chiusa, e quindi la regolazione preliminare idraulica è completamente efficace, il che corrisponde approssimativamente al funzionamento a pieno carico. Con l'aumento della tensione di controllo, la valvola di spruzzo si apre sempre di più, riducendo così la regolazione preliminare sempre di più. Questo si verifica sia a carico parziale, sia in condizioni di inattività.

Per mezzo del computer motore, il regolatore di pressione viene alimentato in modo rapido e variabile, alternando l'accensione e lo spegnimento della tensione di bordo completa, il che produce tensioni efficaci comprese tra poco sopra lo zero e circa 13 Volt.
Con una resistenza nominale compresa tra 12 e 20 Ohm, la corrente massima del regolatore di spruzzo è di circa 1 Ampere.

L'intervallo di regolazione attivo della pompa (con l'impostazione predefinita come punto di partenza) è solo leggermente più ampio della differenza tra i valori desiderati di inizio spruzzo, secondo la curva caratteristica.
Daher ergibt sich, dass bereits bei geringfügigen Fehljustierungen die maximale Vor- oder Nachjustierung laut Kennfeld nicht mehr erreicht wird.

Gleiches kann passieren, wenn der Soll-Einspritzbeginn durch Software-Adaption (VCDS) verschoben wird, ohne dass die Grundjustierung entsprechend korrigiert wird.

In solchen Fällen kann die Einspritzregelung in bestimmten Betriebszuständen an den Vor- oder Nachschlag laufen, d.h. am Einspritzventil liegt bei falscher Pumpenjustierung regelmäßig eine wirksame Spannung von nahezu Null (bei Volllast) bzw. 13 Volt (im Bereich der Teilast).

Se la tensione del regolatore di spruzzo varia sempre all'interno di questi valori durante il funzionamento, allora la pompa è correttamente regolata e il regolatore di spruzzo funziona correttamente. Pertanto, la misurazione della tensione dello spillo consente una valutazione piuttosto precisa dell'impostazione della pompa.

Per misurare la tensione, è necessario collegare i due cavi al regolatore di spruzzo e osservare la tensione, idealmente con un dispositivo analogico (che, grazie alla sua inerzia, mostra il valore medio effettivo della tensione intermittente), all'interno dell'abitacolo durante un test di guida (o lasciandolo osservare).

Un'oscillazione costante e leggera della tensione del regolatore indica il normale funzionamento. Nell'intervallo di carico parziale, la tensione reagisce in modo fine e continuo a tutti i movimenti dell'acceleratore (più acceleratore = tensione inferiore e viceversa); gli scatti sono notevoli solo quando l'acceleratore viene completamente rilasciato e riattivato (spegnimento dell'iniezione); altrimenti, uno scatto della tensione indica un sensore di movimento difettoso, un regolatore di iniezione bloccato o Problemi con idraulici, cavi danneggiati o altri guasti.

Se non è corretta la regolazione della pompa (ovvero, la tensione del regolatore di pressione è spesso bloccata su un limite), è sufficiente "aggiustare" verso le regolazioni più comuni: Se l'anello di avviamento precoce (inferiore a circa 0,5 Volt) viene raggiunto già nell'area di carico parziale, si regola la pompa per un inizio di alimentazione precedente, e viceversa.

Se, anche dopo ripetuti aggiustamenti del sistema di controllo della pompa, se il sistema continua a rimanere costantemente al punto di partenza o di arresto, si raccomanda per prestazioni ottimali, un buon avviamento e un consumo minimo, un'impostazione che consenta di accelerare completamente nelle marce 2a o 3a. Se qualcuno imposta una tensione di regolazione di circa 0,8 bis 1,2 Volt.
Se, in questo caso, il sistema è già nella zona di carico medio durante la fase di avviamento, l'intervallo di regolazione idraulico e/o elettrico è limitato da depositi nella pompa o da altri guasti.

Tali problemi rimangono non rilevati nella configurazione predefinita, poiché in questo caso la pompa viene regolata solo per un corretto (tardivo) inizio di iniezione al minimo. Se l'intervallo di regolazione è insufficiente, allora sotto carico elevato non viene più raggiunta la corretta regolazione anticipata - il motore diventa debole e assetato, ma la causa viene cercata altrove, finché non viene trovato un chiaro errore nella memoria o viene controllato il comportamento di regolazione durante un test su strada (ad esempio Registrazione dati con VCDS e controllo con KDataScope).

A seconda del motore o della pompa dell'iniettore, si ha ora
due opzioni, ovvero ruotare la pompa o la ruota dentata del coperchio della distribuzione.
Se si possiede un motore in cui l'avviamento avviene tramite la pompa, è importante notare che le viti di fissaggio sono viti di regolazione che devono essere sostituite dopo l'uso (coppia di serraggio 20 Nm + 90°).
Pertanto, per il controllo, le viti devono essere serrate solo fino a 20 Nm e poi ruotate di ulteriori 90° solo quando l'impostazione è corretta.

L'anello centrale sul ingranaggio della pompa non si può svitare.
Quando si verifica un frequente sovraccarico nella zona a carico e/o una tensione di piena capacità superiore a circa 2 Volt, la regolazione del motore deve essere modificata verso "ritardo".

Per fissare la pompa utilizzando il fissaggio della pompa rimuovere il coperchio superiore della cinghia e allentare i 3 bulloni di fissaggio sul lato della cinghia e uno sull'altro lato della pompa, in modo che la pompa possa ruotare facilmente. Prima di fissare, stringere i bulloni sul lato della cinghia per evitare che la pompa si sfilacci nel fissaggio con la cinghia usurata. Infine, svitare e riavvitare tutte le rondelle situate sui tubi dell'iniettore, per prevenire rotture dovute a vibrazioni causate dalla tensione.
Poiché anche un minimo spostamento del perno della pompa di 1 millimetro causa significative variazioni di tensione, è fondamentale segnare la posizione di partenza.

In caso di emergenza, la pompa può essere regolata per far funzionare il motore a retto anche quando il veicolo è fermo, in modo che la tensione del regolatore di spruzzo raggiunga esattamente il valore di intervento. Successivamente, durante un test, è necessario controllare e, se necessario, correggere la regolazione della pompa come descritto.

Controllo e regolazione della pompa di iniezione elettronica per motore TDI 1.9l
dieselschrauber 23-06-2003, 15:58
Verifica e regolazione della pompa di iniezione TD I da 1,9 litri Dopo aver sostituito la cinghia, è necessario reimpostare il punto di inizio dell'iniezione. a seconda dell'attrezzatura disponibile, ci sono due modi per verificare l'inizio corretto dell'iniezione. Ringrazio Ulf per la parte relativa alla regolazione con strumenti fatti in casa. Impostazione con sistema di diagnostica VCDS e il controllore di timing TDI: Per farlo, si avvia il motore e, utilizzando lo strumento di diagnostica, si seleziona prima la funzione Basic Settings / Impostazioni di base' (VCDS deve essere autorizzato/abilitato) e poi Gruppo di visualizzazione 000 po solo durante questa funzione, il regolatore di spruzzo viene controllato costantemente e raggiunge la posizione di arresto massima. Quindi, nel gruppo di misurazione 000, si leggono i valori dei campi 2 (tempo di iniezione) e 9 (temperatura del carburante) e si confrontano con il seguente diagramma: Il motore deve avere la temperatura di esercizio, determinante è la temperatura del carburante nella pompa dell'iniettore, che deve essere controllata durante la regolazione. Dovrebbe trovarsi tra 20°C e 60°C. Es bietet sich der Gebrauch des 'TDI-Timing-Checkers' an, der die passenden Diagramme für alle entsprechenden Motoren gleich mitbringt. Es ist nur der entsprechende Motorkennbuchstabe auszuwählen und das jeweils zur Einstellung passende Diagramm wird eingeblendet: Die Kraftstofftemperatur sollte bei der Einstellung relativ hoch liegen, um zeitaufwendige Wartezeiten zu verringern kann im TDI-Timing-Checker die Mindesttemperatur ignoriert werden (dazugehörige Checkbox klicken). Hat man kein Diagramm für seinen Motor, kann man sich behelfen indem man im Fahrbetrieb das Taktverhältnis des Spritzverstellers ansieht (normaler Modus, Meßwertblock 4, Feld 4). Hier sollten noch Reserven zum minimalem und maximalem Endwert vorhanden sein. Um den statischen Einspritzzeitpunkt anzupassen, verstellt man entweder über das Pumpenrad oder die Pumpenbefestigung bis man im Diagramm den gewünschten Wert erreicht.Per procedere, seguire le istruzioni descritte di seguito. Impostazione con strumenti fai-da-te: Per una migliore comprensione del metodo, una breve descrizione del funzionamento del regolatore di spruzzo. La pompa di iniezione VP 37, come le vecchie pompe di distribuzione meccaniche Bosch, ha un sistema di regolazione dell'avvio idraulico, che causa un anticipo dell'avvio in funzione dell'aumento della velocità. Questo viene (principalmente per l'adattamento alla quantità di iniezione attuale) ridotto al minimo dal computer del motore fino a quando il punto di iniezione rilevato dal sensore di movimento della valvola corrisponde al valore desiderato secondo la curva di riferimento. Controlla un elettrovalvola (regolatore di pressione), che devia una parte del carburante dal riduttore idraulico. Senza tensione di controllo, la valvola di spruzzo rimane chiusa, e quindi la regolazione preliminare idraulica è completamente efficace, il che corrisponde approssimativamente al funzionamento a pieno carico. Con l'aumento della tensione di controllo, la valvola di spruzzo si apre sempre di più, riducendo così la regolazione preliminare sempre di più. Questo si verifica sia a carico parziale, sia in condizioni di inattività. Per mezzo del computer motore, il regolatore di pressione viene alimentato in modo rapido e variabile, alternando l'accensione e lo spegnimento della tensione di bordo completa, il che produce tensioni efficaci comprese tra poco sopra lo zero e circa 13 Volt. Con una resistenza nominale compresa tra 12 e 20 Ohm, la corrente massima del regolatore di spruzzo è di circa 1 Ampere. L'intervallo di regolazione attivo della pompa (con l'impostazione predefinita come punto di partenza) è solo leggermente più ampio della differenza tra i valori desiderati di inizio spruzzo, secondo la curva caratteristica. Daher ergibt sich, dass bereits bei geringfügigen Fehljustierungen die maximale Vor- oder Nachjustierung laut Kennfeld nicht mehr erreicht wird. Gleiches kann passieren, wenn der Soll-Einspritzbeginn durch Software-Adaption (VCDS) verschoben wird, ohne dass die Grundjustierung entsprechend korrigiert wird. In solchen Fällen kann die Einspritzregelung in bestimmten Betriebszuständen an den Vor- oder Nachschlag laufen, d.h. am Einspritzventil liegt bei falscher Pumpenjustierung regelmäßig eine wirksame Spannung von nahezu Null (bei Volllast) bzw. 13 Volt (im Bereich der Teilast). Se la tensione del regolatore di spruzzo varia sempre all'interno di questi valori durante il funzionamento, allora la pompa è correttamente regolata e il regolatore di spruzzo funziona correttamente. Pertanto, la misurazione della tensione dello spillo consente una valutazione piuttosto precisa dell'impostazione della pompa. Per misurare la tensione, è necessario collegare i due cavi al regolatore di spruzzo e osservare la tensione, idealmente con un dispositivo analogico (che, grazie alla sua inerzia, mostra il valore medio effettivo della tensione intermittente), all'interno dell'abitacolo durante un test di guida (o lasciandolo osservare). Un'oscillazione costante e leggera della tensione del regolatore indica il normale funzionamento. Nell'intervallo di carico parziale, la tensione reagisce in modo fine e continuo a tutti i movimenti dell'acceleratore (più acceleratore = tensione inferiore e viceversa); gli scatti sono notevoli solo quando l'acceleratore viene completamente rilasciato e riattivato (spegnimento dell'iniezione); altrimenti, uno scatto della tensione indica un sensore di movimento difettoso, un regolatore di iniezione bloccato o Problemi con idraulici, cavi danneggiati o altri guasti. Se non è corretta la regolazione della pompa (ovvero, la tensione del regolatore di pressione è spesso bloccata su un limite), è sufficiente "aggiustare" verso le regolazioni più comuni: Se l'anello di avviamento precoce (inferiore a circa 0,5 Volt) viene raggiunto già nell'area di carico parziale, si regola la pompa per un inizio di alimentazione precedente, e viceversa. Se, anche dopo ripetuti aggiustamenti del sistema di controllo della pompa, se il sistema continua a rimanere costantemente al punto di partenza o di arresto, si raccomanda per prestazioni ottimali, un buon avviamento e un consumo minimo, un'impostazione che consenta di accelerare completamente nelle marce 2a o 3a. Se qualcuno imposta una tensione di regolazione di circa 0,8 bis 1,2 Volt. Se, in questo caso, il sistema è già nella zona di carico medio durante la fase di avviamento, l'intervallo di regolazione idraulico e/o elettrico è limitato da depositi nella pompa o da altri guasti. Tali problemi rimangono non rilevati nella configurazione predefinita, poiché in questo caso la pompa viene regolata solo per un corretto (tardivo) inizio di iniezione al minimo. Se l'intervallo di regolazione è insufficiente, allora sotto carico elevato non viene più raggiunta la corretta regolazione anticipata - il motore diventa debole e assetato, ma la causa viene cercata altrove, finché non viene trovato un chiaro errore nella memoria o viene controllato il comportamento di regolazione durante un test su strada (ad esempio Registrazione dati con VCDS e controllo con KDataScope). A seconda del motore o della pompa dell'iniettore, si ha ora due opzioni, ovvero ruotare la pompa o la ruota dentata del coperchio della distribuzione. Se si possiede un motore in cui l'avviamento avviene tramite la pompa, è importante notare che le viti di fissaggio sono viti di regolazione che devono essere sostituite dopo l'uso (coppia di serraggio 20 Nm + 90°). Pertanto, per il controllo, le viti devono essere serrate solo fino a 20 Nm e poi ruotate di ulteriori 90° solo quando l'impostazione è corretta. L'anello centrale sul ingranaggio della pompa non si può svitare. Quando si verifica un frequente sovraccarico nella zona a carico e/o una tensione di piena capacità superiore a circa 2 Volt, la regolazione del motore deve essere modificata verso "ritardo". Per fissare la pompa utilizzando il fissaggio della pompa rimuovere il coperchio superiore della cinghia e allentare i 3 bulloni di fissaggio sul lato della cinghia e uno sull'altro lato della pompa, in modo che la pompa possa ruotare facilmente. Prima di fissare, stringere i bulloni sul lato della cinghia per evitare che la pompa si sfilacci nel fissaggio con la cinghia usurata. Infine, svitare e riavvitare tutte le rondelle situate sui tubi dell'iniettore, per prevenire rotture dovute a vibrazioni causate dalla tensione. Poiché anche un minimo spostamento del perno della pompa di 1 millimetro causa significative variazioni di tensione, è fondamentale segnare la posizione di partenza. In caso di emergenza, la pompa può essere regolata per far funzionare il motore a retto anche quando il veicolo è fermo, in modo che la tensione del regolatore di spruzzo raggiunga esattamente il valore di intervento. Successivamente, durante un test, è necessario controllare e, se necessario, correggere la regolazione della pompa come descritto. Ultima modifica il 03-02-2023, 23:56, modificato 9 volte in totale.

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