DPF e sensore massa: guida e rimedi

Ciao a tutti,
Sono solo un appassionato di meccanica, e finora ho lavorato solo su motori a benzina.

Ho notato che, durante la guida del mio Crafter 2.0 TDI, prima si è accesa la spia di preriscaldamento (che lampeggiava) e, qualche minuto dopo, si è accesa la spia del sistema di controllo del motore (fissa).

Il motore è poi entrato in modalità di emergenza e, purtroppo, ho dovuto percorrerne ancora circa 400 km .

Il log è allegato.
LMM = 3 errori.
e
Filtro antiparticolato intasato.

Da quando l'ho acquistato, questo veicolo è stato utilizzato solo per il 90% del tempo su autostrada per lunghi tragitti. Molto spesso con rimorchi pesanti.



La mia domanda ora riguarda il modo corretto di procedere.

1. I due errori sono direttamente collegati? Ho già sostituito il sensore di massa d'aria (LMM) con uno nuovo, ma l'errore persiste.

Posso rigenerare il DPF (seguendo le istruzioni presenti in questo forum) anche se è in modalità di emergenza, e successivamente pulirlo o farlo pulire?

3. È consigliabile ricorrere a un servizio di pulizia professionale offerto online, oppure è sufficiente utilizzare acqua per pulire dopo la rigenerazione, anche nel mio caso?

4. È possibile leggere i valori del DPF anche in modalità di emergenza? Credo che si tratti del contenuto di ceneri e della differenza di pressione, se ho capito bene quello che ho letto in questo forum.


Grazie per il vostro aiuto.
Saluti.
Frank.

Ho estratto anche dei blocchi di dati più dettagliati che potrebbero essere rilevanti.

una volta al minimo.
una volta a circa 2300 giri al minuto.

Il nuovo sensore di pressione mostra valori nulli, e si registrano 25°C con una temperatura esterna di 5°C e una temperatura dell'aria aspirata di 155°C.

Qualcuno ha qualche idea?

Ciao,

Il misuratore di portata massica, apparentemente, non misura assolutamente nulla.
Aspira ancora attraverso il sensore di massa d'aria o c'è una perdita da qualche parte nel collettore di aspirazione?
Alimentazione e cablaggio del misuratore di portata massica controllati?

Il filtro antiparticolato pieno è una conseguenza del malfunzionamento del sensore di massa d'aria e di una guida prolungata in queste condizioni.
Senza segnale LMM, la rigenerazione non avviene.

Quando il sistema di monitoraggio della massa del materiale (LMM) torna a funzionare, cerca un messaggio di errore relativo al "limite di carico" o a un problema di "rigenerazione del servizio".
Se non è ancora stato risolto, è ancora possibile eseguire una rigenerazione tramite il veicolo utilizzando VCDS.
Altrimenti, purtroppo, il DPF dovrà essere rimosso.

Ciao,

Finché i problemi relativi alla massa d'aria o alla temperatura dell'aria aspirata persistono, la rigenerazione del filtro antiparticolato (DPF) non è possibile, e questo si riempirà sempre di più fino a raggiungere un punto in cui non sarà più possibile alcuna rigenerazione.

LMM: Procurare il ricambio originale corretto e controllare il cablaggio.

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie mille a entrambi per le risposte.

Allora, ora ho stabilito un ordine di priorità per le azioni da intraprendere.

Mi occuperò di questo problema e vi farò sapere i risultati, anche se ho già sostituito il sensore di massa dell'aria (MAF) con uno nuovo originale e l'errore persiste. Ora controllerò il cablaggio e il sistema di aspirazione dell'aria.

Saluti.
Frank.

Ecco la traduzione:

Integrazione:
Tutte le connessioni sono a posto, il condotto dell'aria è integro, sul pin 4 del connettore del sensore di massa aria arrivano 5V rispetto alla massa quando l'accensione è attiva.

Sto commettendo un errore cancellando la memoria degli errori?
Ho cancellato più volte tutti gli errori, e poi ho anche spento l'accensione.

L'errore di LMM persiste.
Fusibile controllato, tutto ok.

4- Fusibile 34 nel supporto fusibili C -SC34- 15A - Sensore di massa d'aria -G70- 7) Sensore lambda 1 a monte del catalizzatore -GX10- Centralina per sensore NOx -J583- Centralina per elettronica dei sensori -J849- Centralina per sensore NOx 2 -J881-87

Cancella la memoria degli errori e verifica quali errori compaiono quando si accende il motore al minimo, senza il sensore di massa d'aria collegato.

Ci sono solo 3 possibilità:
- LMM (sensore di massa dell'aria) difettoso (improbabile se nuovo e originale, ma molto probabile se si afferma che "funzionava fino al momento della rimozione", ecc.).
- Cablaggio danneggiato.
- Centralina elettronica difettosa (improbabile).

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,
Ho seguito il tuo consiglio.

Il misuratore di portata massica (LMM) è originale Bosch - NUOVO.

Memoria errori cancellata: sensore di massa d'aria disconnesso -> stesso errore registrato.

Nelle impostazioni di base c'era una funzione... che veniva eseguita dopo la sostituzione del misuratore di portata massica (LMM). L'ho eseguita, ma l'errore persiste.

I cavi non presentano alcun tipo di danno.
L'auto è del 2017, escludo un problema di cavi.
Non ho mai "armeggiato" sull'auto finora, quindi non ho mai potuto causare danni ai cavi.

Ma, se ho capito bene, allora dovrebbero arrivare 5V e 12V ai pin esterni del connettore. Non riesco a misurare i 12V.

Purtroppo, non ho uno schema elettrico di ELSA. Potrei semplicemente collegare direttamente i 12V dalla batteria al sensore di massa dell'aria?

Ho allegato altre foto, potrebbe essere collegato anche al sistema EGR? In tal caso, non dovrebbe essere presente un codice di errore?

Ciao,

Puoi ottenere schemi elettrici per la tua auto da Erwin. È possibile testare i cablaggi fino alla centralina elettronica.

Cordiali saluti, Rainer.

Bene,
Ho ricontrollato il tubo... e guarda caso, effettivamente era schiacciato e separato in un punto. Probabilmente è successo durante il cambio del filtro dell'aria .

LMM funziona di nuovo .

Innanzitutto, grazie per il vostro supporto nella risoluzione di questo problema.

Adesso vado subito al DPF.

Ho trovato le istruzioni per la rigenerazione forzata qui nel forum e ho allegato i dati del veicolo.


La quantità di fuliggine calcolata e quella misurata differiscono notevolmente, e quale delle due è valida per il caso di sovraccarico?

Posso ancora effettuare una rigenerazione forzata del filtro antiparticolato, oppure devo sostituirlo con uno nuovo, oppure devo mandare quello attuale per la pulizia?

Avete esperienze con servizi di pulizia professionale?

Ciao,
L'altro giorno ho avuto una Passat che, a causa di un sensore di temperatura dei gas di scarico difettoso, non si era rigenerata correttamente e aveva accumulato ben 68 grammi di fuliggine (il limite è di 45 grammi).
La rigenerazione forzata non era possibile perché il livello di riempimento era troppo alto. Ho quindi collegato un altro sensore di pressione differenziale e l'ho posizionato nel vano motore. Dopo circa 15 km di guida, il livello di riempimento, secondo la centralina, era di circa 30 grammi. Successivamente, ho collegato il connettore al sensore di pressione differenziale corretto, ho potuto avviare la rigenerazione forzata e ho potuto fare un giro completo, liberando così il filtro.
Non so se questo metodo potrebbe funzionare anche per te. Dato che, in un caso del genere, VW prescrive la sostituzione per motivi di sicurezza antincendio, la mia descrizione non deve essere intesa come una guida. Qualsiasi tentativo di imitazione è da considerarsi a proprio rischio e pericolo.

Cordiali saluti, Sören.

Sören,
Grazie mille.

Ci rifletterò.

D'altra parte, il veicolo ha già percorso 170.000 km, è il primo filtro antiparticolato (DPF) e il livello di cenere ha già raggiunto quasi l'80% del massimo (110%). Inoltre, è necessario considerare anche il contro-pressione, i consumi e le prestazioni.


Pertanto, stiamo ora valutando la possibilità di sostituire direttamente il filtro antiparticolato.

Saluti.
Frank.

Ciao Frank!

Ad essere onesti, per molto tempo ho considerato tutte queste offerte riguardanti la pulizia, che siano esse tramite soluzioni detergenti o tramite processi di combustione, come truffe e sciocchezze.

L'ho provato solo di recente, e ho portato il filtro del mio CFFB per farlo pulire.

Dai valori rilevati dal sensore di pressione differenziale, si è riscontrato un miglioramento significativo, quindi è discutibile se sia strettamente necessario sostituire immediatamente il filtro antiparticolato (DPF). Inoltre, i costi tra la pulizia e la sostituzione con un pezzo nuovo sono spesso in un rapporto di circa 1:10, soprattutto se si desidera acquistare un DPF originale (cosa che è consigliabile).

Era importante per me che il fornitore potesse dimostrare il proprio lavoro o quello della macchina, quindi, nella scelta del fornitore, ho fatto attenzione a che esistesse un protocollo di verifica "prima/dopo" con misurazioni di pressione e portata per il confronto.

Comunque, il filtro antiparticolato dovrebbe essere rigenerato prima della pulizia "esterna", quindi probabilmente non potrai evitarlo.

Buona serata.

Alex.

Alex,
Grazie mille!

Ho anche deciso di far eseguire la pulizia. I pezzi di ricambio sono estremamente costosi .



Oggi andrò al lavoro e cercherò di riprendermi e di migliorare.

Mi farò poi sentire...

Saluti.
Frank.

In qualche modo, la rigenerazione non funziona né quando il veicolo è fermo né durante la guida.

Non viene visualizzato alcun errore, né viene interrotto il processo a causa di una mancanza di requisiti.

Quando avvio la rigenerazione del filtro antiparticolato (in modalità di guida) dalle impostazioni di base, VCDS mi indica "In corso".

ma i valori per la temperatura dei gas di scarico... (vedere le immagini)

Il valore della quantità di fuliggine non cambia, anzi, aumenta.

Dipende dalla foto, oppure nel secondo scatto è indicato un valore di -40 gradi per il parametro "temperatura dell'uscita del filtro antiparticolato"?

ZTurbo ha scritto:

È dovuto alla foto, oppure nel secondo scatto c'è scritto -40 gradi per il parametro "temperatura uscita filtro antiparticolato"?

Verificare se si tratta di un valore calcolato o se è effettivamente presente un sensore (controllare!).

Altrimenti: rigenerazione durante la guida invece che a veicolo fermo?

Controllare:
Certo, ecco la traduzione:

"Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito."