Consumo elevato 1.9 TDI PD 131CV: cause e soluzioni

Ciao.

ich hab da mal eine kleine Frage zum Verbrauch von den Fahrzeugen in unserem Firmenfuhrpark. Abbiamo:

- Passat 3BG Variant Trendline 1.9 TDI 131 CV, cambio manuale a 6 marce.
- Passat 3BG Variant Trendline 1.9 TDI 131 CV, cambio manuale a 6 marce.
- Passat 3BG Variant Highline 1.9 TDI 131 CV - con cambio Tiptronic.

Ora si riscontrano consumi molto strani in questi veicoli. Tutti hanno lo stesso carico o sono vuoti. Il volume del serbatoio è lo stesso. Tutti montano gli stessi pneumatici invernali e sono stati testati dallo stesso conducente, con lo stesso stile di guida, sullo stesso percorso.

Il primo Passat mostra da tempo un consumo medio di 5,9 litri per 100 km sul display MFA 2. Il secondo si attesta intorno ai 7,4 litri, mentre la versione Highline con cambio Tiptronic registra un consumo di 7,1 litri per 100 km.
In tutti i casi, la memoria degli errori è vuota e i valori misurati sono coerenti.
La domanda è: perché in due di queste scatole il consumo è così elevato?
La seconda linea di velocità è di 140-160 km/h con un consumo di 7,7 litri/100 km, mentre la versione Highline, a 140-160 km/h in autostrada, consuma circa 7,0 litri.
Il primo modello ha un consumo di carburante di 6 litri per 100 chilometri.

Considero che 7 litri per 100 km per un 1.9 TDI non siano proprio pochi. Io ho un'Audi A6 C4 2.5 TDI Quattro da 140 CV (potenziata a 175 CV) e da quando l'ho acquistata consuma tra 6,8 e 7,2 litri per 100 km. Però la mia ha la trazione integrale, è più pesante di 300 kg, ha un cilindro in più e una cilindrata di 600 cm³ superiore.
Ciò mi fa pensare che ci sia qualcosa che non va in entrambi i motori 1.9.
La domanda è solo: 'cosa?'.

Ci sono fattori che possono aumentare il consumo di carburante nei motori 1.9 TDI a iniezione pompa? Qualcuno ha esperienza in merito?
Proprio per quanto riguarda i prezzi della benzina, un'auto del genere dovrebbe essere comunque economica da mantenere .

Forse qualcuno può darmi un consiglio decisivo.

Grazie in anticipo e buona domenica.

A causa di una perdita in uno dei tubi del collettore di pressione, dovuta forse a un consumo eccessivo?

Ciao.

allora, in tutte le auto, il sistema di raffreddamento dell'aria di aspirazione è a posto. Tutto è sigillato, niente produce fischi. Tutte le auto utilizzano ancora il primo sensore di massa d'aria (in quella Highline, misura al massimo solo 800 mg/h, in ogni marcia a pieno gas e con alti regimi; quello nuovo è stato ordinato).
La pressione di sovralimentazione segue molto bene i valori desiderati. Si osserva un leggero overshoot a 1900 giri/min in tutti i veicoli.

Domani voglio iniziare a cercare informazioni sull'AGR.
I veicoli hanno percorso i primi 150.000 km quasi esclusivamente in città. Solo negli ultimi 30.000 km hanno iniziato a percorrere distanze più lunghe.
Devo assolutamente smontare il collettore di aspirazione e pulirlo dalla fuliggine.

Ma se ne vale davvero la pena?
La cinghia di distribuzione è stata sostituita di recente in tutte e 3 le vetture Volkswagen.

C'erano numerose centraline e versioni software nel 130PS. Sono tutte uguali? Il motivo era la presenza di diverse configurazioni, ad esempio nei modelli PDE, 550 e 520, ecc.

Inoltre, pesi diversi, combinazioni di cerchi/pneumatici (inclusa la pressione degli pneumatici), capacità di carico, equipaggiamenti incidono notevolmente. Pertanto, non si possono mai confrontare due autovetture. Inoltre, anche il guidatore gioca un ruolo: lo stile di guida, il comportamento in accelerazione (il piede destro), ecc.

In questa analisi, non ho tenuto conto delle centraline elettroniche e delle versioni del software.
Posso solo dirvi che tutti i veicoli sono del 2004.

Le gomme sono tutte e tre di buona marca, Brigestone Blizzak LM32. La pressione dell'aria è anch'essa corretta.
Ci si fa sempre attenzione. Il capo pone grande importanza alla cura di questi aspetti.
I pesi dovrebbero essere tutti praticamente identici.
In tutti i veicoli, non può entrare più di una piccola cassetta degli attrezzi. Tranne, ovviamente, per la versione Highline, dove spesso l'intero bagagliaio è pieno, nonostante consumi meno della versione Trendline. E questo, nonostante abbia il cambio Tiptronic!
Per escludere che il problema fosse legato al pilota, le auto sono state già scambiate tra di loro.
Per far sì che la Passat, già di per sé più efficiente, raggiunga i consumi del secondo o del terzo modello, bisogna guidarla in modo piuttosto sportivo.

Guidando come un nonno, impostando il cruise control a 90 km/h, si possono raggiungere i 5,5 litri per 100 km. Anche la prima versione della Trendline riesce a fare questo, ma a 130 km/h con il cruise control sul percorso Francoforte-Hannover-Francoforte, il consumo si aggira intorno ai 7 litri per 100 km.
È davvero strano. Infatti, con questi consumi, superano quelli della mia 2.5 TDI (R5) Avant Quattro su questo percorso!
Tali forti variazioni nei consumi solo a causa del software? Forse il nostro capo avrebbe dovuto tenere la 3B con motore AFN. Quella consumava sempre 5-6 litri ogni 100 km .

A quanto mi risulta, nel 2004 c'erano i codici 019KD e 019GQ.

I pesi devono essere tutti quasi identici.

Non può essere. Un cambio automatico è sempre diverso da un cambio manuale . E per poter effettuare calcoli chiari e precisi, dovresti pesare le auto. E poi dovresti fare giri standard (con lo stesso pilota/profilo di guida). Solo il meteo, il vento e il percorso possono fare una differenza di 1 litro a seconda del pilota.

Tutto questo, a mio parere, è un'arte senza sostanze .

Non hai capito...
Nonostante il peso maggiore, il bagagliaio pieno e il fatto che si tratti di un cambio automatico, il modello automatico consuma comunque meno rispetto alla versione Trendline con cambio manuale, che non ha il sistema di navigazione, i sedili in pelle e il gancio di traino.
Come detto, ne ha bisogno di più rispetto alla mia Quattro 2.5, che comunque è già più pesante di 300 kg a vuoto.
Non stiamo parlando di differenze di 0,2-0,3 litri per 100 km, ma di differenze che possono arrivare fino a 2 litri per 100 km, il che è davvero molto!

2L... con questo, una Lupo 3L percorre 66 km.

L'ho capito benissimo.

Solo tu confronti mele con pere. Un'affermazione precisa, o anche solo un'affermazione, presuppone una perfetta uguaglianza tecnica. Pilota uguale. Profilo di guida uguale. Condizioni meteorologiche uguali. Percorso uguale. Pesi uguali. Centraline incluse versione del software uguale. Condizioni tecniche uguali (a questo si riferiscono anche usure dovute all'utilizzo, ecc.). Ecc. Ecc. Questo non è il caso, quindi, in linea di principio, si ottengono sempre valori diversi. Qui 0,1 litri, lì 0,1 litri. Il liquido di raffreddamento o il suo flusso sono leggermente sporchi: 0,01 litri.

In definitiva, ogni auto è diversa. E tecnicamente, non si può fare altrimenti. Le auto sono tanto diverse quanto le persone.

Non può essere. Un cambio automatico è sempre diverso da un cambio manuale . Per poter effettuare calcoli chiari e precisi, dovresti pesare le auto. E poi fare giri standard (con lo stesso pilota/profilo di guida). Solo il meteo, il vento e il percorso possono fare una differenza di 1 litro a seconda del pilota.

Tutto questo, a mio parere, è un'arte senza sostanza .

Bene, quindi dici che... due auto identiche dal punto di vista tecnico, con lo stesso allestimento e caricate nello stesso modo (beh, quella con meno peso potrebbe avere un gancio di traino...), possono tranquillamente avere una differenza di 2 litri per 100 km nel consumo.
Soprattutto quando si hanno 2 o 3 auto che percorrono gli stessi tratti di strada (anche a volte in fila).

E secondo te è normale che un 1.9 TDI su una Passat consumi di più rispetto a un Audi A6 Quattro, che è più pesante di 300 kg, ha 175 CV e tutti gli optional...?

Molto interessante

Ho guidato personalmente la Passat, sul percorso che percorro regolarmente due volte a settimana, e quando vado verso nord e ritorno, mi rendo conto di aver bisogno di qualcosa di più di quello che offre la mia Audi, il che significa che qualcosa non va.
Ma tu la vedi diversamente, vero?

Le indicazioni del sistema MFA di Audi sono, in media, imprecise di oltre 1 litro. Inoltre, i valori di resistenza aerodinamica (CW), i pesi, le calibrazioni e il software sono completamente diversi.

E se pensi che TUTTO sia uguale, che TUTTO debba essere tecnicamente corretto, che tutti i percorsi, le temperature, le condizioni meteorologiche, ecc. siano identici, allora, di conseguenza, anche il consumo deve essere identico.

Allora, tutti i fattori che influenzano il consumo saranno eliminati e tutto ciò che è scritto qui diventerà irrilevante.


(anche a volte in colonna).

La guida a lato/in colonna riduce cosa? E ha un'influenza su cosa?

Che fortuna che la mia Audi non abbia il sistema MFA e che io debba calcolare diligentemente i consumi alla pompa di benzina.
E se la mia A6 C4 con 63 litri di diesel percorre 900 km e il 1.9 TDI nella versione Trendline solo 800 km, allora so che c'è qualcosa che non va!


Per quanto riguarda la colonna, l'auto che seguiva aveva una velocità di 7,1, mentre quella che guidava la colonna andava a 5,9.
Non sono mica stupido!

Ok. Allora, è come ho detto. TUTTO uguale, tutto OK.

Accidenti, che casino qui!
Come ha detto Mulle: se tutte le condizioni sono uguali, per la stessa prestazione deve essere consumata la stessa quantità di energia. Se ci sono differenze, allora queste possono essere ricercate in tutti i fattori che influenzano il consumo. A quanto pare, hai anche tu dei dubbi sul fatto che la tecnologia funzioni altrettanto bene in tutti i casi o che sia in perfette condizioni (hai menzionato il misuratore di massa d'aria e il collettore di aspirazione). Continua a cercare e poi fammi sapere.
Oppure vuoi sapere che la tua Audi è più efficiente in termini di risparmio rispetto alle Volkswagen?
La mia auto, con motore da 74 kW (in pelle, senza gancio di traino, pneumatici da 195 al inverno e da 205 in estate), consuma circa 6,4 litri per 100 km con un buon mix di percorsi lunghi e brevi (senza brevi spostamenti inutili, ecc.), e ha percorso circa 130.000 km con un collettore di aspirazione sempre pulito, il che è sorprendente perché non emette mai fuliggine.
Altrimenti, dai un'occhiata a "Spritmonitor", dove puoi vedere i consumi di altri utenti... credo che anche per il 3BG da 96 kW, il consumo parta da circa 5,x litri.
haithamina

Buonasera...

Certo, non si tratta del fatto che la mia Audi ne abbia bisogno di meno.
Le differenze nei consumi tra le diverse Passat mi incuriosiscono, dato che dovrebbero avere tutti lo stesso motore.

Esaminerò più attentamente la tecnologia. Ma problemi come la pressione dei pneumatici o un freno a mano bloccato, posso già escluderli.

Allora, prima di tutto, chiarisci tutto ciò che è già stato detto.

- Tenuta della linea LD.
-Tutte le freni sono completamente libere, non ci sono sfregamenti, i cuscinetti delle ruote sono in ordine, la protezione inferiore è presente e non danneggiata.
-Software e hardware perfettamente identici.
-...

Mi viene in mente...

La scorsa settimana, ci sono stati piccoli problemi con il sistema Highline durante la manutenzione programmata.
Inizialmente, il problema era la temperatura del motore, che rimaneva costantemente al di sotto degli 80°C, nonostante fossero stati fatti accelerare per 10 minuti dopo aver percorso 20 km e averlo lasciato al minimo. Successivamente, è stato necessario ripetere la misurazione per 5 volte perché i valori ottenuti a pieno regime (5000 giri/min) erano costantemente troppo alti.

Non ci avevo proprio pensato quando ho scritto il post originale.