AJM: Perdita di potenza improvvisa e molti errori

Ciao,

ich setze hier mal ein Problem für einen Kollegen rein, der sich leider aus ominösen Gründen sich hier nicht einloggen kann. Er scrisse:

'Non avendo trovato una soluzione al mio problema nel forum, avevo intenzione di pubblicare la mia domanda, ma purtroppo non ci sono riuscito.'

Guido una Passat Variant TDI PD (con 115 CV, codice motore AJM), immatricolata a maggio del 1999, con 53.000 km percorsi.

Lo scorso settembre, ho fatto installare un chip da INMotion Tuning, un'azienda austriaca (W. Grundner).

L'aumento di potenza nella fascia di giri più bassa è stato piuttosto impressionante. Nella parte alta del regime, non si è percepita quasi nessuna differenza (nemmeno in termini di velocità massima, forse 3-4 km/h al massimo!). Non mi sono mai sottoposto a test al banco prova.



Mi sembra che il consumo sia aumentato leggermente. Stimo che la media sia di circa 0,5 litri (con una guida parsimoniosa si consuma meno, mentre a pieno carico si consuma di più, a quanto pare).



Se non altro, ho avuto l'impressione che l'auto emettesse quasi la stessa quantità di fumo di prima della modifica. Era praticamente invisibile nello specchietto retrovisore.



MA questo è cambiato da qualche settimana.



Ho la sensazione che l'accelerazione (soprattutto ai bassi regimi) sia diventata meno brillante. Quando mi confronto con altre Passat da 110 CV, riesco a stare quasi al passo (nonostante i miei 115 CV e la centralina rimappata).

La velocità massima è ancora poco sotto i 200 km/h (raggiungibile solo con una forte accelerazione). Raggiungere i 180-190 km/h è relativamente facile.



INOLTRE, l'auto ora emette fumo nero quando accelero con decisione da bassi regimi (tra 1400 e 1900 giri/min). Dietro di me si forma una nuvola tale da rendere difficile vedere chi mi segue. Superati i 1900 giri/min, la nuvola si dirada (o si disperde meglio).



Ave disattivato l'ABG, ma l'ho rimesso in funzione qualche settimana fa per vedere se si poteva rilevare una differenza nel consumo.



Ho smontato il sensore di massa (Bosch 028 906 461) (è proprio qui davanti a me), e le lamelle metalliche del sensore sembrano visivamente pulite (lucide) sul lato destro. Non sono sicuro se dovrei pulirle con uno sgrassatore per freni, e non so se potrei danneggiarle. Il sensore non è ancora stato controllato in officina.



Dopo aver letto diverse cose nel forum, non credo più che il problema sia dovuto al sensore di massa d'aria. Non ho problemi di singhiozzo, la velocità massima sembra ancora relativamente alta (non sono riuscito ad andare oltre i 190 km/h, probabilmente perché la strada era troppo trafficata), e il minimo è regolare.



Circa 8 settimane fa, ho avuto un guasto misterioso. Subito dopo l'avviamento, l'auto ha iniziato a sobbalzare in modo strano, e ai semafori si è spenta. Avevo l'impressione che funzionasse solo con 2 o 3 cilindri. La potenza era completamente assente. A regimi più alti, la situazione migliorava leggermente. Quando la spegnevo per 10 minuti e poi cercavo di ripartire, tutto tornava normale...!?

L'officina ha subito effettuato una lettura della memoria errori, ma non ha riscontrato alcun problema. Successivamente, sembrava essere un problema al sensore di massa d'aria, giusto? È strano che abbia ricominciato a funzionare dopo. Non posso dire con certezza se da allora ho notato più fuliggine nella parte inferiore e una leggera riduzione dell'accelerazione.



Qualcuno su internet mi ha scritto che potrebbe essere difettoso anche il tubo del turbocompressore. Cosa ne pensi? Hai qualche altra idea?



Come posso risolvere il mio problema solo contattando un meccanico specializzato in motori diesel? Mi sono già registrato due volte, ma non riesco ad accedere. Forse anche loro hanno un problema solo oggi.

Ciao,
Sono il collega a cui DocSnydor si riferiva nel post di prima. Fortunatamente, alla fine ce l'ho fatta e ora posso scrivere qui. Grazie mille a DocSnydor!

Nel frattempo, ho pulito il sensore di massa d'aria (LMM) con detergente per freni e un panno di carta morbido o un cotton fioc. Il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) è originale. Purtroppo, ho letto troppo tardi che non si doveva toccare il sensore. Ora, forse, l'ho danneggiato irreparabilmente.

Durante il test su strada, quasi ho perso la fede. L'auto (TDI/PD/115 CV/285 Nm -AJM) tirava peggio di un diesel da 54 CV. Non c'era quasi nessuna potenza.

Ho poi percorso circa 30 km. Dopo i primi chilometri, le cose sono migliorate gradualmente, ma non tanto quanto prima della mia operazione di pulizia. Ho poi portato il motore fino a 4600 giri/min (170 km/h) in quarta marcia, il che è stato faticoso. In quinta marcia, invece, non c'era quasi più potenza.

Altrimenti, non ho apportato alcuna modifica. Ho solo pulito accuratamente il filtro dell'aria.

Quello che mi è appena venuto in mente è che il fumo nero che si manifestava ai bassi regimi (quando si accelerava) è sparito. Però, di conseguenza, anche la potenza del motore è diminuita.

Solo quando l'aereo era fermo, sono riuscito a notare, per un breve istante, una nuvola nera dietro di esso.

Ecco la traduzione:

'Ho notato anche che la spinta durante l'accelerazione, a partire da 1950 giri al minuto, non si avvertiva. Anche quando vado piano, tra 1300 e 2200 giri, riesco a malapena a sentire il sibilo del turbocompressore. Mmm, questo non può avere niente a che fare con la pulizia del mio sensore di massa d'aria, giusto? Non ho fatto niente al turbocompressore.'

...non toccare mai un sistema in funzione, assolutamente!

Spero che abbiate ancora qualche consiglio da darmi.

Grazie e cordiali saluti, Jörg.

Oh, mann, se avessi solo lasciato stare il LMM!!

Innanzitutto, recatevi da Mercedes e acquistate il sensore di massa d'aria (MAF) per il vecchio E320CDI a circa 70€, quindi installatelo.

Spero che, dopo questo, il tuo problema sarà risolto!

Saluti.

Manuel.

Sembra che, dopo aver pulito il sensore di flusso massico dell'aria (MAF), tu non abbia più ricollegato il connettore .

L'ha distrutto mentre lo puliva!

Saluti.

Manuel.

Ho ricollegato la spina. Non ho fatto molte prove, spero solo che si adatti una volta sola.

Poi, accanto a quella parte, c'era un altro componente fissato alla scatola del filtro dell'aria. Avevo staccato anche il connettore da quello, per poter aprire la scatola.

Ma anche questa parte l'ho rimontata.

L'ha distrutto mentre lo puliva!

Saluti.

Manuel.

L'ho letto anch'io, ma ho pensato che i sintomi potrebbero anche essere dovuti a una spina non collegata. Mi è capitato anche a me diverse volte.
Sembra proprio che il sensore di massa dell'aria si sia rotto.
Le mie più sentite condoglianze.

Ciao a tutti,

Ieri ho ricevuto il mio nuovo sensore di massa d'aria (LMM) ordinato da Turbofan - tra l'altro, la spedizione è stata perfetta! L'ho montato subito!

Dopo una prova su strada, posso dire che avevo pulito il vecchio sensore di massa d'aria (MAF) con un processo di pulizia (utilizzando detergente per freni, aria compressa e cotton fioc) e che ha funzionato alla perfezione!
Successivamente, ho avuto la sensazione di avere ancora circa 30-40 kW di potenza disponibile.

La potenza del motore è tornata a quella che avevo prima del processo di pulizia (almeno, così mi sembra). Non ho fatto misurare né il sensore di massa d'aria prima, né adesso.

Purtroppo, la formazione di depositi di carbonio nella zona dei bassi regimi (a partire da 1400 giri/min) è ancora presente quando si utilizza la massima potenza.

Alcuni di voi hanno suggerito un tubo del turbocompressore difettoso, un sensore di posizione della valvola difettoso o un sistema EGR bloccato. Purtroppo, a causa della mia mancanza di esperienza, non posso controllare personalmente questi componenti (ad eccezione del sistema EGR).

Spero che, con il sistema di diagnostica VAG, ora si riesca a individuare il difetto nella memoria degli errori.

Ancora tantissimi grazie a tutti per i consigli.

Tanti saluti e un buon fine settimana a tutti.

Jörg.

Ops, ho visto questo thread troppo tardi. Ho risposto all'altro, dato che la domanda era presente due volte in questo stesso thread (/viewtopic.php?t=3298).
Non è colpa del misuratore di massa d'aria, probabilmente il problema è nel condotto di aspirazione. Si può verificare con un'ispezione visiva. La zona da cui proviene la perdita è solitamente unta. Il componente più debole potrebbe essere il circuito di lubrificazione, controllalo.

Saluti, Uwe.

Ciao,

Anche io ho un motore AJM modificato e ho installato un sensore di massa d'aria Pierburg.
L'auto andava a una velocità incredibile: le gomme stridono al secondo rapporto, senza usare la frizione!
Dopo circa 1000 km, si è verificata una rottura nel pistone a causa di picchi di pressione dovuti alla combustione!

Lavoro presso Audi nello sviluppo dei motori e ho avuto modo di esaminare i pistoni: la diagnosi è chiara, c'è una pressione eccessiva!

Sarei grato se qualcuno potesse darmi un consiglio riguardo a un problema di fumo eccessivo nel mio secondo motore AJM, con circa 70.000 km.

Produce molto fumo nero quando si viaggia a pieno carico a circa 1600 giri al minuto; a 2000 giri al minuto il problema si risolve, ma a regimi più alti il fumo nero ricomincia a essere più evidente.

Grazie!

Ciao, Flo.