LMM-TDI: La soluzione definitiva?

Ciao a tutti quelli che hanno subito danni a causa di LMM e a coloro che potrebbero subirli presto!

Ho avuto un problema con la mia Skoda Octavia TDI da 110 cavalli, che si manifestava con una perdita di potenza a partire da 2500 giri/minuto e, in generale, una scarsa spinta, soprattutto al di sotto dei 1500 giri/minuto.
Sospettavo che il misuratore di portata dell'aria potesse essere difettoso.

Poi ho preso il sensore di massa d'aria (MAF) dalla macchina A3 del mio vicino per fare un test, e guarda caso, funzionava!

Ho smontato il sensore di massa d'aria (LMM) dalla mia auto, ho rimosso la parte dove si inserisce la spina, quella fissata con le due viti a brugola, e mi è venuta un'idea: ho pensato di fare un foro nella plastica, dietro alla griglia metallica che misura l'aria, in modo che l'aria possa fluire direttamente a contatto con essa.
La staffa è inserita in una sorta di incavo e dietro di essa c'è una barriera, quindi l'aria scorre solo in parte, probabilmente solo attraverso vortici, aggirandola.

Comunque, sono andato e l'auto torna a funzionare come prima.

Non riuscivo proprio a crederci, quindi ho ricoperto il buco con del nastro adesivo e, nonostante questo, continuava a funzionare malissimo come prima.

Rimuovi il nastro adesivo e tutto torna come prima!

Se qualcuno di voi ha lo stesso problema e ha intenzione di...
Se volete acquistare un nuovo modello di LMM, provate il mio metodo.
E certo, ecco la traduzione:

'E mi dica, per favore, se ha funzionato, grazie.'

Cordiali saluti,
Stefan.

stefan-der-erste ha scritto:

Mi è venuta l'idea di fare un foro nella plastica, dietro alla staffa metallica che misura l'aria, in modo che l'aria possa scorrere direttamente attraverso di essa. La staffa è inserita in una sorta di incavo e dietro di essa c'è una barriera, quindi l'aria scorre solo in parte, probabilmente solo attraverso vortici, aggirandola. Comunque, sono andato e la macchina

funziona di nuovo come prima.
Ciao Stefan,

L'effetto è evidente: una maggiore quantità di flusso d'aria passa attraverso il sensore di massa d'aria, e il segnale di uscita aumenta.

Solo in questo modo la curva completa del sensore di massa d'aria (LMM) si sregolerà più o meno, il che, ad esempio, durante i test delle emissioni, può causare un eccessivo deposito di fuliggine (a meno che tu non richiuda il foro per il test delle emissioni ) e, altrimenti, può aumentare il consumo, soprattutto se il motore produce visibilmente fuliggine anche in condizioni normali.

Certamente, in questo modo si può prolungare la durata di alcuni sensori di massa d'aria (LMM) nel senso di una piena funzionalità , ma se il componente è rotto al punto da non misurare più nulla, anche il foro più grande non serve più .