Problemi di accelerazione Passat AJM

Ciao,

Assistenza per un conducente di una Passat. Per favore, leggete il seguente testo e aiutatemi a capire cosa potrebbe essere.

Si tratta di una Volkswagen Passat Variant TDI PD (con 115 CV, codice motore AJM), immatricolata a maggio del 1999, con 53.000 km percorsi.


Nel settembre dello scorso anno, la società austriaca ******** Tuning (W. G.) ha installato un chip.

L'aumento di potenza nella fascia di giri più bassa è stato piuttosto impressionante. Nella parte alta del regime, si è percepita quasi nessuna differenza (nemmeno in termini di velocità massima, forse 3-4 km/h in più, ma non di più!). L'auto non è mai stata sottoposta a test al banco prova.


Il consumo sembra essere aumentato leggermente. Il massimo è di 0,5 litri in media (con una guida più efficiente, il consumo è inferiore; con il massimo sforzo, è maggiore).


Se non altro, si aveva l'impressione che l'auto emettesse più o meno la stessa quantità di fumo di prima della modifica. Era quasi sempre invisibile nello specchietto retrovisore.

MA questo è diverso da qualche settimana.


L'accelerazione (partendo da bassi regimi) è diventata meno brillante. Se si confronta con altre vetture con motore a benzina da 110 cavalli, si riesce a stare quasi al passo (nonostante i 115 cavalli e la centralina rimappata).

La velocità massima è ancora poco sotto i 200 km/h (raggiungibile solo con una grande accelerazione). Raggiungere i 180-190 km/h è relativamente veloce.


INOLTRE, l'auto ora emette fumo nero quando si accelera bruscamente dai bassi regimi (tra 1400 e 1900 giri/min). Dietro di me si forma una nuvola tale da rendere difficile vedere i veicoli che mi seguono. A partire da 1900 giri/min, la nuvola si dirada (o si disperde meglio).

L'AGR è stata disattivata, ma qualche settimana fa è stata rimontata per verificare se fosse possibile rilevare una differenza nei consumi.

Certo, ecco la traduzione:

"Citazione del conducente di una Passat:"
Ho smontato il sensore di massa d'aria (Bosch 028 906 461) (è proprio qui davanti a me) e, a quanto pare, le aste metalliche del sensore sembrano pulite (lucide) sul lato destro. Non sono sicuro se dovrei pulirle con uno sgrassatore per freni, e ho paura di poterle danneggiare. Il sensore non è ancora stato controllato in officina.

Dopo aver letto così tanto nel forum, non credo più che il problema sia dovuto al sensore di massa d'aria. Non ho alcun problema di scoppi, la velocità massima sembra ancora relativamente alta (non sono riuscito ad andare oltre i 190 km/h, probabilmente perché la strada era troppo trafficata), e il minimo è regolare.

Circa 8 settimane fa, ho avuto un guasto misterioso. Subito dopo l'avviamento, l'auto ha iniziato a sobbalzare in modo strano, e ai semafori si è spenta. Avevo l'impressione che funzionasse con solo 2 o 3 cilindri. Mancava completamente la potenza, ma a regimi più alti la situazione migliorava leggermente. Quando la spegnevo per 10 minuti e poi cercavo di riaccenderla, tutto tornava a posto...!?

L'officina ha subito effettuato una lettura della memoria errori, ma non ha riscontrato alcun problema. Successivamente, sembrava essere un problema al sensore di massa d'aria, giusto? È strano che abbia poi ricominciato a funzionare. Non posso dire con certezza se da allora ho notato più fuliggine nella parte inferiore e una leggera riduzione dell'accelerazione.

Qualcuno su internet mi ha scritto che potrebbe essere difettoso anche il tubo del turbocompressore. Pensi che possa essere questa la causa, oppure hai qualche altra idea?


Come si può aiutarlo?

Vi saluto, Peter.

Ciao Peter,

Secondo me, la pressione di sovralimentazione è troppo bassa! Ho avuto un problema simile con la mia auto 1Z, c'erano delle perdite nel circuito dell'aria di sovralimentazione! Controlla lì!

Registra i dati relativi alla pressione e alla portata dell'aria! Dovresti capire rapidamente qual è il problema del paziente!

Ciao!

Se il motore produce fumo nero, è possibile escludere quasi sicuramente il sensore di massa d'aria (MAF). In caso di malfunzionamento, questo sensore riduce la quantità di carburante iniettata, il che non comporta un aumento dei consumi, a meno che non si cerchi di compensare la perdita di potenza con una guida aggressiva, poiché non è possibile accelerare a fondo e l'efficienza non viene influenzata.
Forte incrostazione di fuliggine può indicare perdite nel sistema di aspirazione, che non vengono rilevate dalla centralina. Tuttavia, questo tipo di difetto non può essere spiegato in questo modo.
Il chip aumenta la pressione di sovralimentazione. Questo può causare rapidamente il danneggiamento di componenti deboli. Il tuo amico dovrebbe controllare il sistema di aspirazione alla ricerca di tracce di olio, in particolare l'intercooler. Dovrebbe farlo presto, perché il turbocompressore potrebbe girare troppo velocemente.

Saluti, Uwe.

Ciao a tutti!

Grazie, la ricerca continua. Vi terrò aggiornati.

Saluti, Peter.

Ciao Mc_Givertechnik.

Ho già avuto il problema che un iniettore non funzionava più.
funzionava correttamente.

L'ago dell'iniettore si era bloccato.
Ma in condizioni di normale funzionamento, questo rumore non era udibile.

Il problema è stato rilevato inizialmente durante un test su un banco prova per iniettori.

Il mio consiglio:

Cerca nelle vicinanze una buona officina specializzata in motori diesel che offra anche i servizi appropriati.
Possiede apparecchiature di controllo.
Bancada di prova con sistema di acquisizione dati, nonché banchi di prova per...
Pompa di iniezione o gli iniettori.

Con questo, non intendo una officina autorizzata o qualsiasi altro tipo di attività.
Secondo la mia esperienza, probabilmente si rivolgono comunque a specialisti in motori diesel.

Se desideri un indirizzo, potrei fornirtiene uno valido.
Consiglio un'officina.

Saluti.
Hturbo01