Geschwindigkeitsproblem Passat TDI 81 Kw

Ciao, ho la stessa macchina.

Il mio non raggiunge i 190 dichiarati. Dopo molti tentativi, riesce a raggiungere i 185! È stato controllato tutto, ma sembra che il sensore di massa d'aria sia quasi al limite inferiore della tolleranza. Beh, prima o poi dovrò sostituirlo.

Il mio consumo è inferiore, tra i 6,0 e i 6,2 litri, rispetto al tuo, anche se tendo a premere spesso sull'acceleratore (a causa delle scarse prestazioni).

Sulla autostrada, non mi sento di spingere a lungo (ne ha già fatte 130.000 e ne avrà ancora bisogno ), ma penso anche che, in quel caso, andrebbe meglio!

Ah, sì, ho montato pneumatici da 205/55/16.

Allora, ho avuto quell'auto, era un'auto a noleggio. Con i suoi 110 cavalli, superava facilmente i 200 km/h in pianura. Il consumo era di circa 6 litri, ma con una guida più aggressiva.

Ciao,

per l'avvio necessario:

Uscendo da Berlino in direzione nord (strada A111), il limite di velocità è di 60 km/h fino al confine cittadino, e poi illimitato (attualmente non applicabile a causa di lavori in corso). Secondo la mappa, la prossima uscita (Stolpe/Hohen Neuendorf) dista 1,3 km.

Su strada, ho provato una volta questo: partendo da circa 80 km/h, all'uscita del paese, ho messo la quinta marcia e ho accelerato a fondo, lasciando che l'auto raggiungesse la velocità massima. Ho continuato così fino al cartello che indica una distanza di 300 metri prima della discesa (dove devo svoltare), quindi per circa un chilometro di accelerazione.

Partendo da una velocità iniziale di 80 km/h (75 km/h effettivi), con due persone a bordo e una temperatura di circa 20 gradi, l'Ibiza raggiunge, in circa un chilometro, una velocità di quasi 200 km/h al tachimetro (probabilmente 190 km/h effettivi).

La velocità massima indicata dal tachimetro è di 205-210 km/h (la velocità reale è di 195-200 km/h), ma per raggiungerla, ovviamente, servirebbe ancora molto più spazio.

L'Ibiza, pur essendo più leggero del Passat con i suoi 1240 chili, vale comunque la pena considerarlo come punto di riferimento.

Se usassero le marce 3 e 4, forse si potrebbe andare anche più velocemente, ma questo non era lo scopo dell'esercizio.

Cordiali saluti,

Jan.

P.S.: Questo è stato solo un test, e so benissimo che si tratta di una cosa dannosa per l'ambiente.

Ciao,

Oggi sono andato in officina per farmi installare una chip.
Dopo l'installazione, l'auto ha raggiunto una potenza di 85 kW al banco prova.
Senza chip, la potenza è ridotta a soli 79 kW.

Il meccanico ha detto che c'è qualcosa che non va nel motore.
Venerdì riavrò la macchina.

Sono curioso di vedere.

Mi farò risentire quando avrò l'auto.
ho di nuovo.

donalexo ha scritto:

In qualche modo, non riesco a capire il tuo modo di fare. Sospetti un problema alla tua auto, perché non funziona più bene come prima e consuma troppo. Invece di analizzare e risolvere il problema, hai deciso di installare una chip per avere di nuovo abbastanza potenza. Credi davvero che sia sensato "dare uno schiaffo a un cavallo zoppo"? Se il tuo motore presenta effettivamente un difetto tecnico, il tuning non lo risolverà. sicuramente non meglio!!!!

Ciao.

Ero troppo pigro per scrivere qualcosa di simile, ma concordo pienamente con Alex .
Inoltre, +6 kW per un chip "standard" rappresentano un guadagno piuttosto modesto; questo potrebbe suggerire alcuni approcci di verifica, soprattutto se si hanno una certa familiarità con la potenza aggiuntiva tipica e le caratteristiche operative del chip.

Ciao, ancora.

Venerdì ho ritirato l'auto dall'officina.
Purtroppo, l'esperto non è riuscito a fare progressi.

Devo fissare un nuovo appuntamento per la risoluzione dei problemi.

Inoltre, ho letto in questo forum che anche...
Accumuli di ruggine nel collettore di aspirazione che causano una perdita di potenza.
possono anche causare un aumento dei consumi.

A proposito:
Ho disattivato temporaneamente il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) per fare delle prove.
Non sono riuscito a notare alcuna differenza.

Per continuare la ricerca di errori, ho bisogno ancora di...
Schema elettrico del veicolo.
Forse qualcuno di voi può aiutarmi.

hturborbo01 ha scritto:

Inoltre, ho letto in questo forum che anche... Accumuli di ruggine nel collettore di aspirazione che causano una perdita di potenza. come anche a un aumento dei consumi.

Ciao.

bello che tu abbia già trovato una soluzione possibile

Citazione:

Per ulteriori ricerche di guasti, ho bisogno ancora dello schema elettrico dell'auto.

A quanto ne so, i guasti elettrici vengono generalmente registrati nella memoria di errore. Se questa è vuota, uno schema elettrico potrebbe non esserti di alcuna utilità.

Ciao.

Collega temporaneamente il filo del sensore di flusso d'aria (MAF) a un diodo e poi al filo dei 5 volt, in modo da ottenere circa 4,3 volt. Se il motore funziona in queste condizioni, allora il problema è il sensore MAF.

Non dovresti guidare per periodi troppo lunghi, perché in quel caso l'auto, quando si mette in moto, potrebbe scappare dalla nube di fumo nero che essa stessa ha prodotto.

Ma veniamo ai test.

Se è il sensore di massa d'aria, prova a pulirlo. Se poi si rompe completamente...

Ciao a tutti,

Oggi sono tornato nella mia officina specializzata in motori diesel.
Mi hanno provato a montare delle nuove iniettrici.
integrato.
Da allora, l'auto funziona di nuovo in modo soddisfacente.
L'iniettore a spillo non era difettoso.
Con questo chip (accessorio), funziona alla grande.

Inoltre, ho notato che l'auto con...
iniezione vecchia, a circa 200 km/h (secondo il tachimetro), è entrata in modalità di emergenza.
attivato.
Con le nuove ugelli, il problema è stato risolto.

Ecco alcuni suggerimenti aggiuntivi per la risoluzione dei problemi:
Cercate, come me, una buona officina specializzata in motori diesel che offra anche...
Possiede un banco prova per le prestazioni.
Non mi riferisco a Bosch o VAG. Queste aziende leggono solo la memoria degli errori.
E se non c'è scritto niente, allora non c'è niente nemmeno per loro.
difettoso.

Perché, durante i test di potenza, è possibile utilizzare un dispositivo di diagnostica.
Trovare l'errore più velocemente.

In assenza di difetti elettrici (ad eccezione di un sensore di massa d'aria sporco).
Rimangono solo poche possibilità.
Certo, dimmi il testo che vuoi tradurre.

Verificare la fasatura del motore (ad esempio, cinghia di distribuzione, albero a camme, albero motore).
Se dovessero essere tutto ok, restano solo da controllare la compressione e gli iniettori.
e le prestazioni della pompa di iniezione.

Una buona officina specializzata in motori diesel dovrebbe anche avere un banco prova per pompe di iniezione.

Presuppongo che il filtro diesel sia pulito.

Ciao,

Mi piacerebbe sapere quanti chilometri erano stati percorsi dai motori.
Ci sono diverse opinioni su questo forum riguardo alla vita.
La durata degli iniettori, ma secondo la mia opinione...
Le valvole iniettrici nei motori VP-TDI sono considerate componenti soggetti a usura.
L'usura e le conseguenti perdite di prestazioni.
E l'evoluzione della cultura sportiva e delle abitudini di corsa è un processo graduale. Ciò che al momento mi risulta ancora poco chiaro è...
È chiaro il motivo per cui il motore è entrato in modalità di emergenza a causa degli iniettori vecchi?

Ciao Jürgen,

Jürgen ha scritto:

Quello che al momento non mi è ancora del tutto chiaro è... È chiaro perché il motore è andato in modalità di emergenza con gli iniettori vecchi?

poiché hai installato anche una nuova centralina NHG insieme ai nuovi iniettori, eliminando così una potenziale fonte di errore in caso di emergenza.

Ciao Bertil,

ma hturborbo ha scritto che...
L'iniettore a spruzzo non fosse difettoso ! [/quote]

Ciao Jürgen,

Jürgen ha scritto:

Ciao Bertil, ma hturborbo ha scritto che... L'iniettore a spruzzo non fosse difettoso !

L'ho letto anch'io. Ma come ha stabilito che l'iniettore non era difettoso (o lo è)? Il test di pressione è solo un indizio, ma non una prova certa. Solo la sostituzione esclusiva dell'iniettore (senza le altre tre ugelli!) può confermare che fosse difettoso.
L'affermazione "...il sistema di iniezione non era difettoso, ma gli iniettori sono stati sostituiti (a titolo di prova)..." è contraddittoria! Con i quattro nuovi iniettori, è come se fosse stato installato un nuovo sistema di iniezione, quindi l'affermazione di un difetto nel sistema di iniezione non è possibile!
Considerando che l'errore corrisponde alla descrizione di un NHG (unità di controllo motore) difettoso, e che anche quest'ultimo è stato sostituito, presumo che fosse effettivamente difettoso.

Come adesso?

Inizialmente, la mia auto non raggiungeva più la velocità massima (190 km/h), e ora ho notato che entra in modalità di emergenza a 200 km/h (???). Potrebbe esserci qualche altro problema oltre a questo...?

Ancora in merito agli iniettori difettosi,

Sono sicuro che l'iniettore fosse in buone condizioni.

L'auto è in modalità di emergenza con gli iniettori vecchi E la centralina.
saltato.
Senza la rimappatura della centralina, l'auto non è entrata in modalità di emergenza.
Senza il chip, non avrebbe potuto raggiungere i 210 km/h.

Nel frattempo, è anche possibile installare un turbocompressore tra...
Si sentono dei fischi a 1000 e 1800 giri al minuto.
Non ho alcuna limitazione.
Devo dire che ho scelto la macchina con i nuovi ugelli.
e ho fatto scappare il chip che si trovava sulla pista.

È normale?
Molti lo pensano! Sarebbe una caratteristica tipica di quell'auto.
Cosa ne pensate?

Sono molto soddisfatto delle attuali prestazioni.

Ciao,

Posso riordinare di nuovo adesso?

hturborbo01 ha scritto:

Ancora in merito agli ugelli difettosi, Sono sicuro che l'iniettore fosse in buone condizioni.

A cosa ti sei basato per arrivare a questa conclusione?

Citazione:

L'auto è in modalità di emergenza con gli iniettori vecchi E la centralina. saltato. Senza la rimappatura della centralina, l'auto non è entrata in modalità di emergenza. Senza il chip, non avrebbe potuto raggiungere i 210 km/h.

Quindi, potrebbe anche essere un problema del chip, vero?

Citazione:

Nel frattempo, è anche possibile installare un turbocompressore tra... Si sentono dei fischi a 1000 e 1800 giri al minuto. Non ho alcuna limitazione. Devo dire che ho scelto la macchina con i nuovi ugelli. e ho fatto scappare il chip che si trovava sulla pista.

E con i nuovi iniettori e la centralina, non va più in modalità di emergenza?
Avendo sostituito solo gli iniettori (compreso l'iniettore di gas), ma continuando a utilizzare la centralina "vecchia", è molto probabile che l'iniettore di gas sia difettoso o danneggiato.

Citazione:

È normale? Molti lo pensano! Sarebbe una caratteristica tipica di quell'auto. Cosa ne pensate?

Sembra tutto normale. Durante la regolazione del sistema di controllo della velocità del treno (VTG), a volte si può udire un fischio proveniente dalla turbina.

Citazione:

Sono molto soddisfatto dell'attuale erogazione di potenza.

Qual è allora il tuo problema?