Pressione sovralimentazione e massa d'aria

Ciao,

Oggi ho avuto per la prima volta l'opportunità di registrare dati con VAG-COM. Nel caso della massa d'aria, il valore effettivo è sempre significativamente più alto del valore previsto, anche se ho un sistema EGR difettoso!
Il mio vero problema è la pressione di sovralimentazione. Questa rimane sempre intorno ai 1.000 mbar e solo superando un regime di circa 1.600 giri/min si avvicina bruscamente al valore desiderato, ma non lo raggiunge. Potrebbe essere che il turbocompressore sia bloccato e che si sblocchi improvvisamente a partire da un determinato regime, e quindi anche con l'emissione dei gas di scarico?
Purtroppo, non posso caricare il file di log prima di domani, perché è ancora sul mio laptop.

Grazie mille in anticipo.

Thomas

klopfer ha scritto:

Il mio vero problema è la pressione di sovralimentazione. Questa si attesta sempre intorno ai 1.000 mbar e solo superando un regime di circa 1.600 giri/min si avvicina bruscamente al valore desiderato, ma non lo raggiunge. Potrebbe essere che il turbocompressore sia bloccato e che si sblocchi improvvisamente a partire da un determinato regime, e quindi anche con l'emissione dei gas di scarico???

Ciao Thomas,

Se si verifica durante un'accelerazione a pieno carico, potrebbe essere. In questo caso, però, secondo me, il turbocompressore potrebbe essere già danneggiato (olio carbonizzato nel cuscinetto...?).

Un'altra possibilità sarebbe che il sensore di pressione reagisca in modo irregolare. Se il sensore non è posizionato nel collettore di aspirazione, potresti eventualmente verificarlo con il motore spento e il VAGCOM acceso, iniettando lentamente aria nel tubo che collega il collettore di aspirazione al sensore con una siringa e osservando il valore visualizzato da VAGCOM.

La soluzione ideale sarebbe ovviamente un LDA -> clicca sulla mia firma "l'essenziale" .

Ciao.
Ho avuto un problema simile con un motore TDi 1.9l AFN. Ho sostituito il convertitore elettro-pneumatico e poi tutto è tornato a posto.
Se pensi che sia bloccato, prova a rimuovere il condotto di aspirazione o il condotto di mandata e cerca di farlo girare delicatamente con la mano.
Controlla anche l'asta di regolazione che va dalla valvola al turbocompressore e muovila.
Oppure, si può utilizzare un dispositivo di diagnostica per eseguire un test dell'attuatore, oppure si può agire manualmente sulla valvola sottovuoto.
Controlla anche le tue tubazioni e i serbatoi sotto pressione, e assicurati che non ci siano segni di presenza di tassi.
Sono curioso di vedere il tuo LOG.

Cordiali saluti, Ralph.

Controlla anche l'asta di regolazione che va dalla valvola al turbocompressore e muovila.
Oppure, si può utilizzare un dispositivo di diagnostica per eseguire un test dell'attuatore, oppure si può agire manualmente sulla valvola sottovuoto.



meglio:

Impostazioni di base sul canale 011. La valvola di controllo della pressione di carica viene commutata tra 0% e 100% a intervalli di 10 secondi.

Perché, nella mia ALH, il test dell'attuatore per la regolazione della pressione di sovralimentazione avviene solo dopo il test della valvola di intercettamento. 'Haaa haaaa', direbbe Nelson... perché in quel caso l'auto si ferma e non si riaccende finché non si esce dal test dell'attuatore. Era di nuovo un fisico disoccupato a lavoro...

Ciao Gremlin.

perché: nella mia ALH, il test dell'attuatore per la regolazione della pressione di sovralimentazione viene eseguito solo dopo il test della valvola di intercettazione. haaa haaaa, direbbe Nelson... perché in quel caso, l'auto si ferma e non si riaccende finché non si esce dal test dell'attuatore. di nuovo, un fisico disoccupato all'opera...

In realtà, è logico che si possa regolare il turbocompressore solo quando il motore è spento.
Altrimenti, a motore al minimo, hai la pressione di sovralimentazione massima, e questo sicuramente non è positivo.
Avrai ancora un certo tempo a disposizione, grazie alla presenza di numerosi accumulatori, per operare in condizioni di bassa pressione.

Saluti, Ralph.

TDI Kraft ohne Ende ha scritto:

In realtà, è logico che si possa regolare il turbocompressore solo quando il motore è spento. Altrimenti, a motore al minimo, hai la pressione di sovralimentazione massima, e questo sicuramente non è positivo.

Ciao Ralph,

Quasi nulla di ciò che è stato detto è corretto.

La valvola VTG viene costantemente portata alla posizione massima anche quando il motore è al minimo, ma nonostante ciò, non si sviluppa alcuna pressione di sovralimentazione perché il flusso dei gas di scarico non è sufficiente.
Se il caricatore è abbastanza fluido, la persona che lo utilizza lo fa con noia.

2. Durante le fasi di andata e ritorno del VTG (dato che si tratta di impostazioni di base ), si aggiunge alternativamente la posizione zero del VTG, e quindi si genera "in media, una pressione di carica inferiore a zero" .

Se non ci credi, guarda tu stesso l'oggetto in questione .

Ciao Ulf,

Hai ragione, ma sicuramente ci sono alcuni automobilisti che, per sbaglio, potrebbero premere sull'acceleratore e potrebbero quindi verificarsi problemi. La diagnosi è progettata per essere estremamente semplice.

Saluti, Ralph.

Ciao,

Come già detto, ho registrato i dati per circa 10 minuti, ma non riesco ad allegare il file. Qualcuno potrebbe farlo per me, oppure potrebbe dare un'occhiata al file e darmi un feedback?

Riguardo al turbocompressore: l'AEL ha effettivamente un turbocompressore con geometria variabile?

Thomas.

Ciao.

Per quanto ne so, il modello AEL non è dotato di un sistema di carico VTG. Sembra che la valvola di controllo della pressione di carica sia integrata, ma non è regolabile; almeno nel mio AEL (prodotto nel 4/96) non ho ancora trovato alcun modo per regolarla.

Saluti.

Olli.

Hai ragione, ma sicuramente ci sono alcuni automobilisti che, per sbaglio, potrebbero premere sull'acceleratore e potrebbero quindi verificarsi problemi. La diagnosi è progettata per essere estremamente semplice.


Esatto, ed è per questo che la diagnosi degli attuatori e le impostazioni di base vengono interrotte quando la velocità aumenta significativamente.

Ciao Gremlin.