LDA: smorzamento, attenuazione e puntatori

Ho installato nel mio motore ALH un sensore di pressione del collettore di aspirazione VDO (con range da -1 a 1,5 bar) e ho collegato il sensore alla pressione di sovralimentazione subito prima del sistema EGR. Ho riscontrato il seguente problema.

Per evitare le vibrazioni dell'indicatore, ho provato tutte le possibili soluzioni di smorzamento (tubicini spray, schiuma, fascette). Se le smorzo in modo tale che nulla vibri, l'indicatore non reagisce affatto nella zona di pressione inferiore (fino a circa 0,5 bar), e quando si accelera bruscamente, salta a circa 0,5 bar per poi continuare a girare a velocità normale. Se si accelera a motore al minimo, inizialmente non succede nulla, e poi l'indicatore salta di nuovo bruscamente. Se si utilizza meno smorzamento, l'indicatore si muove fluidamente e senza scatti in tutte le zone, ma poi inizia a vibrare. Quindi, sono stato costretto a trovare un compromesso e non ho trovato una soluzione ideale. Comunque, la regolazione della pressione di sovralimentazione funziona correttamente (l'ho testata contemporaneamente con VAG Com).

È un problema comune nei motori LDA? Un mio conoscente che ha un sistema di iniezione diretta (AFN) e preleva la pressione di sovralimentazione tramite un raccordo a T, non ha riscontrato alcun problema.

Ciao,

Suppongo che tu abbia letto l'articolo tecnico sull'LDA. Quanto prima dell'implementazione dell'LDA hai introdotto l'attenuazione? Lì si afferma anche che l'attenuazione potrebbe essere costituita da più componenti.
Potrebbero verificarsi delle difficoltà per ottenere un risultato ottimale.

Den Artiekl habe ich bereits gelesen. Ich habe derzeit zwei Sprühröhrchen kurz hinter der Anzapfung. Ich habe aber auch schon probiert, eine Engstelle kurz vor der Anzeige einzubauen. Mun'ipotesi:

Grazie alla resistenza, l'aria, a bassa pressione, non raggiunge l'indicatore. Tuttavia, quando la pressione supera un certo valore, tutto si riversa improvvisamente attraverso la strozzatura, facendo ruotare bruscamente l'ago verso l'alto. Se non si sapesse, si potrebbe pensare che l'ago si blocchi inizialmente e poi parta improvvisamente con una spinta. Con un aumento di pressione graduale (ad esempio, durante l'accelerazione dal minimo o con una guida molto delicata), l'ago sale lentamente e in modo costante.

Potrebbe essere che il mio tubo, lungo circa 2,80 metri, sia troppo lungo (purtroppo non è disponibile una lunghezza inferiore)? Qualcuno ha altre idee?

Ciao.

Ho lo stesso problema con la mia Golf 3 AFN. Anche il sensore MAP (Lambda Probe) è prodotto da VDO. L'ho installato utilizzando un raccordo a T. Fa un rumore molto forte a regimi parziali.
Sarei anche grato se poteste suggerirmi dei miglioramenti. Inoltre, non riesco a risolvere i problemi relativi alle limitazioni.

Ciao.

Normalmente, dovrebbe funzionare considerando le strozzature nella linea, ma trovare la sezione trasversale corretta (minima) a volte è piuttosto difficile.
I tubicini spray non sono una soluzione standard, ma sono da intendersi solo come un esempio.

Come soluzione alternativa, si potrebbe aumentare il volume dietro il punto di strozzatura, ad esempio utilizzando una capsula (ovviamente ermetica e resistente alla pressione) dotata di connettori per il tubo di ingresso e il tubo di uscita verso la LDA.
. . . oppure qualsiasi altra cosa si possa trovare in quel cesto pieno di oggetti vari.

Allora, la sezione trasversale del punto più stretto, situato prima del volume di smorzamento, può essere nuovamente allargata.

Ciao,
Non esiste una sezione minima al di sotto della quale l'aria non fluirebbe. Al massimo, si potrebbe avere un tubo piegato che a volte si attacca, una goccia di olio viscosa nel tubo di spruzzo o, effettivamente, un componente che si blocca e che, con un'accelerazione lenta, potrebbe staccarsi a causa delle vibrazioni del veicolo.
Per aumentare il volume, userei preferibilmente un vecchio filtro del carburante o un tubo più lungo.

christians ha scritto:

Ciao, Non esiste una sezione minima al di sotto della quale l'aria non vuole fluire. Al massimo, si può avere un tubo piegato che a volte si attacca, una goccia di olio appiccicosa nel tubo di spruzzo o, effettivamente, uno strumento bloccato che, durante un'accelerazione lenta, potrebbe staccarsi a causa delle vibrazioni del veicolo.

. . . oppure un pezzo di schiuma che, compresso all'interno del tubo, potrebbe modificare la sua sezione trasversale effettiva in funzione della differenza di pressione (alcuni pori si aprono solo sotto pressione)?

Citazione:

Per aumentare il volume, userei preferibilmente un vecchio filtro del carburante oppure un tubo più lungo.

Esattamente quello (il filtro) non mi era venuto in mente al volo nel post precedente .

Ho già provato a usare la schiuma e ho osservato esattamente il comportamento descritto da Ulf. Se si mette la mano davanti al tubo, si può facilmente sentire che, con piccole raffiche di gas, non arriva quasi nessuna aria. Con una pressione maggiore, invece, qualcosa riesce a passare.

L'idea del filtro sembra interessante. Vediamo se riusciamo a trovarne uno da qualche parte.

christians ha scritto:

Ciao, Non esiste una sezione minima al di sotto della quale l'aria non voglia fluire. Al massimo, si può avere un tubo piegato che a volte si attacca, una goccia di olio appiccicosa nel tubo di spruzzo...

Ecco la traduzione:

Integrazione:
Potrebbe verificarsi che il grasso lubrificante si "intasasse" in modo tale che l'aria possa attraversarlo solo quando si raggiunge una differenza di pressione più elevata, e che l'apertura nel grasso si richiuda una volta ristabilito l'equilibrio della pressione?
Questo si tradurrebbe in un malfunzionamento visibile sull'indicatore.