Problemi al motorino 1Z: guida, soluzioni, riparazione.

Ciao a tutti gli esperti.
Da dicembre 2000 guido una Golf 3 TDI da 66 kW. Nello stesso mese, l'auto si è fermata. Al riavvio, il motore ha raggiunto subito i 3000 giri al minuto e si è spento immediatamente. Inoltre, ha emesso molto fumo. Sono stati controllati i valori del sensore di quantità (FSP), del modulo di controllo del motore (G149), della differenza di regolazione e dei limiti superiori/inferiori. È stato sostituito il modulo di controllo del motore (ESP) in garanzia, ma dopo 6 mesi si è verificato lo stesso problema. Questa volta sono stati sostituiti sia l'ESP che il sensore di posizione dell'albero motore (Mot-SG). Ha funzionato per 4 settimane. Si è ripresentato lo stesso comportamento. L'officina ha controllato il cablaggio, senza successo, ma improvvisamente l'auto ha ricominciato a funzionare. Il concessionario Volkswagen ha detto: 'L'auto deve essere restituita al cliente'. Tuttavia, non sono soddisfatto di questa soluzione, perché la garanzia è valida solo fino ad agosto.
Chi può aiutarmi?

Ciao, penso che l'officina non voglia assolutamente fornire la pompa gratuitamente. Sembra di nuovo un problema causato da un componente RME (disco di spinta danneggiato - schegge nel regolatore di portata, ecc. / vedi problemi di potenza su Audi 2.5L - altri post).
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Ciao.

Da qualche parte nel database degli errori, credo ci sia una voce che parla di sintomi simili, nel caso in cui il computer del motore rilevi un malfunzionamento della valvola di intercettazione.

Solo per completezza, se dovessi scegliere, mi orienterei verso la lettera "W".

Naturalmente, è da considerare anche un possibile problema nel cavo dell'alimentazione della pompa, che durante la misurazione (poiché i cavi vengono parzialmente spostati rimuovendo i connettori) potrebbe "nascondersi" in modo subdolo.

Per individuare tali rotture "temporanee" dei cavi, faccio passare circa 3 volte la corrente nominale per la sezione del cavo e, nel farlo, muovo il cavo pezzo per pezzo: in questo modo, la perdita di potenza nel punto di rottura provoca una notevole produzione di calore e, eventualmente, bruciature nell'isolamento; ma è proprio in quel punto che il cavo è già danneggiato --> si ripara e si risolve .

@W: Quanti casi di danni ai motori causati da parassiti ha riscontrato in aziende agricole biologiche? In base alla sua esperienza, qual è la percentuale approssimativa di danni in questi casi (1 guasto ogni ??? veicoli in aziende agricole biologiche)?

Ciao Wilhelm, ciao Ulf.

Immaginatevi, oggi pomeriggio ho trovato l'errore.
Ho seguito io stesso il consiglio di Ulf (anche se l'officina ha detto di averlo già fatto!?) e ho esaminato l'intero cablaggio.
Non appena si stacca la spina e si misurano i contatti del sensore di giri del motore, tutto è a posto, ma: il cavo nel cablaggio che va all'ESP ha sfregato contro il tubo dell'acqua, a destra del motore. Con un po' di attenzione, l'officina specializzata avrebbe dovuto probabilmente individuare questo problema; beh, che ci posso fare.
Ho controllato lo schema elettrico e ho scoperto che questo cavo è collegato al pin 6 del connettore diretto all'unità ESP. Questo pin è collegato al regolatore di quantità G146, il che spiega gli errori riscontrati.

Speriamo che sia tutto.
Super.
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ciao

. . . sull'argomento "riflessioni da parte del personale di officina".

Quando persone inesperte trovano quasi regolarmente soluzioni a problemi che mettono in difficoltà le officine (se queste ultime si "decidonoaprovvedere"???), ciò conferma i pregiudizi comuni sull'incompetenza, l'indifferenza, la negligenza e sulla contabilità come unica qualità affidabile.

Purtroppo, le persone tendono a parlare (o a pubblicare) di più riguardo a esperienze negative che di esperienze positive, il che probabilmente distorce l'immagine della qualità effettiva delle officine VAG.


@Cashmi:

La zona abrasa era visibile?

Se il cavo numero 6 non è solo sfilacciato, ma presenta già diversi fili interrotti, consiglio di saldare un nuovo pezzo per evitare che il filo si rompa completamente, magari proprio mentre si sta sorpassando un veicolo sulla strada di campagna, causando un arresto improvviso del motore.
Allora, il tuo eventuale incidente, che potrebbe essere fatale, arricchirebbe solo di un punto la statistica del "sorpasso illegale" .

Ciao, è interessante, RME sta analizzando le guarnizioni, vedete qualche collegamento?
Ciao Mucki.