Catastrofi: 10 storie incredibili

Ecco cosa succede quando non si riesce a dire 'no'!!!

La settimana scorsa, un collega è venuto da me su consiglio della mia collega preferita e mi ha chiesto aiuto per un problema con un motore TDI che aveva problemi di singhiozzo, spegnimenti frequenti e, occasionalmente, difficoltà ad avviarsi. L'auto è una Passat 35i restyling, con codice motore 1Z, quindi tutto di familiare. Lunedì, ho portato l'auto a casa e ho rapidamente individuato la causa del problema: il relè 109. La mattina successiva, ho accelerato l'auto e improvvisamente è comparso l'avviso di temperatura elevata del liquido di raffreddamento. Le mie peggiori paure si sono avverate. Ho chiesto al mio collega, che ha confermato che questo era già successo in precedenza durante la guida a velocità sostenuta, e che era stato risolto rabboccando il liquido di raffreddamento. Quindi, anche la guarnizione della testata (ZKD) sembra essere in difficoltà.
allora, ho tolto la testata. oh no, la cinghia di distribuzione era attaccata solo con dei fili. 240.000 km sul contachilometri. ho chiesto quando fosse stata sostituita l'ultima volta, dato che nel vano motore c'era solo un adesivo che indicava la sostituzione a 93.000 km. risposta: quale cinghia di distribuzione? cos'è questa? ok, quindi questa macchina ha percorso circa 150.000 km con questa cinghia di distribuzione! è incredibile che non si sia ancora rotta . ho tolto la testata e rimosso la vecchia guarnizione, e per sicurezza ho controllato anche le candele. 2 difettose! quindi, mi sono messo al lavoro con un po' di mal di stomaco, dato che una di queste era sul terzo cilindro. e, come al solito: filettatura danneggiata! ho parlato con un collega riguardo a una testata revisionata. troppo costoso. quindi, riparazione della filettatura. era venerdì sera alle 19:00. ho chiamato il mio rivenditore di utensili preferito e ho chiesto degli helicoil. niente da fare. non disponibili fino al giorno successivo. ma c'erano i v-coil, qualcosa di simile. ho preso quel materiale sabato, ho ricavato il filetto e ho inserito l'inserto filettato. è andato tutto bene e senza problemi. ho rimontato la testata, ho messo la cinghia di distribuzione e...? l'auto non si avvia. cosa fare ora? ho regolato la pompa in modo statico. era completamente fuori posto. l'auto ora funziona. grazie a Dio. sono salito in autostrada e ho registrato alcuni valori. ora funziona alla perfezione e non ha più bisogno di acqua!!!
ma purtroppo il problema del singhiozzo è ancora presente e non riesco a risolverlo né con l'adattamento né con nessun altro metodo. Ho già sostituito gli iniettori relativamente nuovi provenienti dal mio vecchio 1Z. Funziona un po' meglio, ma il problema non è affatto risolto! Quindi, dovrò probabilmente sostituire anche l'ESP e gli iniettori!!!!

conclusione: non toccare mai un'auto che non ti appartiene!

Ciao,

Citazione:

conclusione: non toccare mai un'auto che non ti appartiene! icon_cool.gif

Anche la mia esperienza è...

Ciao,

conclusione: non toccare mai un'auto che non ti appartiene! icon_cool.gif

Anche la mia esperienza è...


grazie per le condoglianze !!!

@Jörg:

Non c'è da stupirsi se sempre più officine lamentano la mancanza di clienti o sono costrette a chiudere: quando si esegue, così facendo, un lavoro che normalmente richiederebbe a un'officina due settimane di lavoro, inclusi 3 reclami e circa 5 pezzi di ricambio venduti inutilmente (come sensori di massa d'aria, ecc.).

Se se la voce si diffonde, potresti cambiare lavoro e magari aprire la prima officina specializzata in riparazioni di motori diesel: sicuramente diventerebbe una miniera d'oro in brevissimo tempo }.

Anche se per te è stato/è uno stress, trovo comunque bello che ci siano persone disposte ad aiutare.

@Jörg:

Non c'è da stupirsi se sempre più officine lamentano la mancanza di clienti o sono costrette a chiudere: quando si esegue un lavoro che normalmente richiederebbe a un'officina media due settimane di lavoro, inclusi 3 reclami e circa 5 pezzi di ricambio venduti inutilmente (come sensori di flusso d'aria, ecc.).

Se se la voce si diffonde, potresti cambiare lavoro e magari aprire la prima officina specializzata in riparazioni di motori diesel: sicuramente diventerebbe una miniera d'oro in brevissimo tempo .

Ciao!!!!????

Sono un appassionato di meccanica, e mi fermo a quello! Potrei immaginare di guadagnare di più nel mio lavoro!

ma hai ragione! In una officina, ci sarebbe voluto un tempo infinito e il cliente non se ne sarebbe cavato così economicamente. Avrei preferito montare una testata revisionata, ma... purtroppo! Spero solo di non ricevere altre contestazioni!! } Ma le officine Volkswagen se lo meritano! Se ci fosse competenza e qualità, sicuramente molti proprietari di Volkswagen non cercherebbero alternative! Ma credimi, mi sono spaventato molto quando ho visto tutto quel dramma sotto il cofano e poi è sorto anche il problema della filettatura!

Preferirei montare una testata revisionata per risolvere problemi legati al chilometraggio.


Per quale motivo?

Saluti, WarLord.

Preferirei montare una testata revisionata per risolvere problemi legati al chilometraggio.


Per quale motivo?

Saluti WarLord.

vario!

- testa piatta
- nuovi punterie idrauliche,
- nuove guarnizioni per l'albero delle valvole.
Certo, fornisci il testo che desideri tradurre.
Certo, fornisci il testo che desideri tradurre.
Certo, ecco la traduzione:

'Per favore, fornisci il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.'

Ciao,

joergs ha scritto:

conclusione: non toccare mai un'auto che non ti appartiene!

mi sembra di averlo già sentito da qualche parte. Allora arriva un "amico", di solito il venerdì sera poco prima di andare via, oppure la domenica sera... potresti dare un'occhiata veloce...
La "piccola cosa" si rivelava spesso una vera e propria catastrofe che poi doveva essere riparata con una birra...
Non mi ci metto più.

Le mie condoglianze, Rainer.

Ciao.

Anche io ti sono vicina. Ormai ho smesso di interessarmi a storie del genere.
perché è una delle cose più spiacevoli che si possa fare a se stessi.

Grazie per le vostre condoglianze!!!

Ho appena consegnato l'auto al proprietario. Mi ha anche dato qualche euro per il mio lavoro, ma considerando il tempo che ho investito, mi vengono quasi le lacrime. Però, imparo qualcosa e cercherò di affrontare con più serenità la prossima riparazione.

Per quanto riguarda il problema degli scatti, il proprietario è dell'opinione che assolutamente non farà sostituire la pompa, né con una nuova né con una revisionata. Iniettori e pompa sarebbero acquistabili su eBay, ma io non mi occupo di queste cose! Chi sa cosa c'è dentro e poi devo io risolvere i problemi!

Certamente, si tratta di una bella somma di denaro. D'altra parte, il motore sarebbe sicuramente di nuovo in perfetta efficienza per i prossimi 100-150.000 km! Ma la volontà del cliente è sacra!

@joergs:

Io ho quasi esattamente la stessa Passat che descrivi. Un modello 35i 1Z con quasi 240.000 km...
Quanto costa una testata rigenerata per il 1Z? Forse la farò riparare anche io in futuro...

@joergs:

Io ho quasi esattamente la stessa Passat che descrivi. Un modello 35i 1Z con quasi 240.000 km...
Quanto costa una testa ricostruita per il 1Z? Vorrei eventualmente affrontare anche io questo lavoro in futuro...

Ho avuto più di 93 relazioni e non ho la minima idea di cosa siano le 'handshakes' e dovrebbe costare più di 350 euro, inclusa la 'tassa per le favole'. Non ho idea di quanto costi altrimenti. Ma per una revisione completa del motore, ho pensato che il prezzo fosse ragionevole! A quanto ne so io (e molte persone hanno avuto esperienze simili), con un chilometraggio così elevato, l'unica cosa che può andare male è la sostituzione di componenti difettosi. Anche solo sostituire un singolo componente della trasmissione può causare una serie infinita di problemi, perché l'usura di tutte le parti è relativamente uniforme e un componente nuovo nella trasmissione può scombussolare l'intero 'sistema'. Quindi, si continua a guidare finché non si rompe qualcosa e poi si fa una revisione radicale! Purtroppo, questa persona non lo capisce ed è convinto che il suo caso non si verificherà! }

Ciao.
Guarda qui dentro:
http://www.motoren-respondek.de/index-02.html

Una testata con valvole e albero a camme costa 528€!

Non ho idea se sia un buon prezzo o meno.

Cordiali saluti.

Ciao.
Guarda qui dentro:
http://www.motoren-respondek.de/index-02.html

Una testata con valvole e albero a camme costa 528 euro!

Non ho idea se sia un buon prezzo o meno.

MFG

da Volkswagen, costa ancora un po' di più!!!!

Se lo vedo così, allora è stata un'ottima offerta, perché includeva tutto il necessario!

Grazie per le informazioni.

Beh, Jörg, in realtà hai ragione, si continua a guidare finché non si verifica un problema, e poi si interviene. Perché, come si dice, 'non si dovrebbe mai toccare un sistema che funziona'. In realtà, il mio sta funzionando, anche se suona un po' strano e i valori al minimo si sono anche deteriorati (la differenza è aumentata da quando l'ho controllato la prima volta), ma funziona e, per ora, questo mi basta. Se dovesse peggiorare troppo, posso sempre sostituire la testata.

Quello che ho notato: da circa 4 settimane, percorro ogni giorno 120 km di autostrada, invece di 100 km di strade di campagna come prima. L'auto ora funziona molto meglio di quanto non facesse qualche mese fa. In autostrada, di solito viaggio a una velocità tranquilla di 140 km/h (circa 3000 giri/min). Prima, cercavo di non far superare al motore i 2000 giri/min (per risparmiare carburante ).
A quanto pare, esiste davvero una sorta di effetto di adattamento per il motore .

@Wurstblinker:
(Keine Übersetzung möglich, da es sich um einen Benutzernamen handelt.)

Ottimo link, hanno una gamma di prodotti piuttosto ampia...