Installazione ammortizzatori Koni VW Bora 85kW TDI

Ciao colleghi,
Devo fare attenzione a qualcosa in questo caso? (Consigli, momenti giusti, ecc.)
Saluti, Hueso.

La coppia non è così importante. L'importante è che sia salda .
È più importante avere un secondo aiuto. Ne avrai assolutamente bisogno.
La parte posteriore è semplice: basta avvitare gli ammortizzatori e sollevare il carrello su entrambi i lati.
Sostituire le piume e restituire l'intero articolo.
Ma togliere gli ammortizzatori dal loro alloggiamento è un lavoro che richiede molta attenzione.
se fatto da soli.

Altrimenti, divertitevi con il sistema di sospensioni!

@Zuppa del giorno.
Grazie per la tua risposta. Capisco cosa intendi , l'ho provato all'inizio, ma ho rinunciato, non ci sono riuscito. Ho provato a inserire prima un po' di karamba, vediamo se riesco a sbloccarlo domani. È davvero difficile!

Ho provato a risolvere il problema in questo modo: ho spruzzato del Caramba o WD-40; poi, ho inserito una chiave a forchetta lunga e robusta nello spazio posteriore, vicino al punto di fissaggio, e l'ho incastrata contro l'albero di trasmissione (in questo modo, avrai le mani libere per spingere fuori l'ammortizzatore). Colpire l'ammortizzatore dal basso non è molto efficace, perché tutto si muove insieme. La cosa migliore è posizionare una chiave per dadi di ruota sull'albero di trasmissione e sollevarla.

Mi chiedo come facciano in officina.
Deve esserci, da qualche parte in questo mondo, un modo per esprimere qualcosa con le dita.

@Zuppa del giorno.
Oggi andrò al negozio di ferramenta e mi comprerò una pinza a becchi e delle fascette a molla!
Forse posso anche noleggiarlo da un professionista, ma loro non sono molto disposti a farlo.
Ciao Hüso.

Ciao,

Citazione:

La coppia non è così importante. L'importante è che sia ben salda

.

È strano che nessuno del VDA se ne sia accorto. Le aziende investono enormi somme nella fase di assemblaggio per poter rispettare con precisione i valori di coppia. E questo, senza contare la fase di sviluppo...

Forse un giorno potrei fare un suggerimento di miglioramento al VDA?

Michael II ha scritto:

È strano che nessuno del VDA se ne sia accorto. Le aziende investono enormi somme nella fase di assemblaggio per poter rispettare con precisione i valori di coppia. E questo, senza contare la fase di sviluppo... Forse un giorno farò un suggerimento di miglioramento al VDA.

Sono contento che tu utilizzi una chiave dinamometrica per ogni bullone.
Lo utilizzo solo per componenti importanti, come ad esempio le viti della testa del cilindro.

Mi scoccia davvero dover cercare ovunque per ogni vite che si è rotta o danneggiata.
E la cosa migliore è che, finora, tutti [img] hanno funzionato http://home.t-online.de/home/bullitt667/smilies/data/ugly_idee.gif [/img].

Ciao,

Citazione:

È molto bene che tu utilizzi una chiave dinamometrica per ogni bullone.

Mmm, pensavo che ci si riferisse alle viti del telaio (spesso viti elastiche), e non a qualsiasi tipo di vite, giusto?

Citazione:

Installazione di un impianto di sospensioni Koni su una VW Bora 85KW TDI PD (AJM)

E così, come mi hai chiesto, sto lavorando con la chiave dinamometrica.

Ciao,
Sono io quello con la domanda . Ma, come al solito, a proposito dell'argomento, sembra esserci anche una versione speciale.
Chiave per allentare l'ammortizzatore anteriore di un'auto Volkswagen?!

'Il testo che mi hai fornito sarà tradotto in italiano.'
Come intendete? Non riuscite a capire? L'albero di trasmissione, o l'ammortizzatore del gruppo cuscinetti delle ruote?

Esiste uno strumento speciale della VW che si utilizza dopo aver svitato una vite dell'ammortizzatore, vicino al gruppo cuscinetti della ruota. Si tratta di una sorta di chiave che permette di forzare l'apertura dell'alloggiamento, e in questo modo l'alloggiamento stesso si stacca quasi da solo.
Poi, svitare la vite superiore dell'ammortizzatore e l'ammortizzatore si potrà estrarre.

Sul lato destro, è necessario allentare l'albero di trasmissione internamente, altrimenti non si riesce ad abbassare completamente il gruppo del cuscinetto della ruota, impedendo così la rimozione dell'ammortizzatore.

Capisci cosa intendo? *gg*
'Citazione da...'

Potete confermarlo?

Ciao,

Questo è lo strumento.

Matra 3424.

Ho installato il sistema di sospensione, la parte posteriore non ha dato problemi, non ho nemmeno dovuto togliere le gomme. La parte anteriore è stata molto più complicata, consiglio a tutti di utilizzare buoni tendicinghia e poi cercare di allentare leggermente il gruppo cuscinetti posteriori con un cacciavite o qualcosa di simile, e poi bisogna anche fissare la piastra inferiore della molla (con un'asta o qualcosa del genere, e poi abbassare leggermente l'auto, ma con attenzione!). Poi ho colpito il gruppo cuscinetti perché non avevo più pazienza e tempo, quindi pianificate più tempo per poter allentare leggermente il gruppo cuscinetti.

E come si comporta con il tuo sistema di sospensioni?

Ho anche del Koni giallo all'interno.

Semplicemente fantastico!

LG.

@Zuppa del giorno.
La guida è impegnativa ! Sono molto soddisfatto, ma devo ancora lavorare un po' sulla messa a punto. Quando giro solo con le curve, mi sembra che l'auto sia a volte più alta da un lato rispetto all'altro!?! Ora, volevo prima far controllare la conformità (TÜV) e far registrare i miei cerchi da 18' con pneumatici 225/40 e l'assetto, vediamo se va tutto bene, e poi mi occuperò dell'allineamento.

Ma credo che l'omologazione delle sospensioni la otterrai solo dopo aver fatto anche la regolazione dell'assetto.

Quanto hai pagato per il telaio?

Immagino sia una filettatura.

LG.

Sì, è una vite con regolazione della durezza, l'ho acquistata per 706€, con garanzia e fattura!