Consumo olio: guida e consigli

Potreste dirmi rapidamente qual è la causa di questi due 'effetti'?
1. Si lascia che l'auto rotoli in discesa sfruttando la forza di gravità (modalità di spinta), dopo un po' si accelera e si crea una gigantesca nuvola di olio dietro al veicolo.

2. L'auto emette fumo costantemente, anche quando è ferma.

In entrambi i casi, il livello dell'olio è corretto.

Considerando il riferimento al funzionamento "a scatti", sospetterei la presenza di guarnizioni dell'albero valvola danneggiate.

Certo, ecco la traduzione:

'Allora, per quanto riguarda il primo problema, la guarnizione dell'albero valvola.'
E nel secondo caso, si formano anelli di striatura dell'olio? O si formano entrambi?
Sì, il consumo di olio ogni 1000 km può arrivare fino a 2 litri.

È possibile che si verifichino entrambi i problemi contemporaneamente, anche se non è del tutto escluso. Tuttavia, la sostituzione delle guarnizioni dell'albero valvola è molto più semplice, quindi inizierei con quella. Se hai a disposizione dell'aria compressa, secondo le mie informazioni, l'operazione può essere eseguita abbastanza bene anche con la testata montata.

Il passaggio a un olio leggermente più denso potrebbe contribuire a ridurre leggermente il consumo di olio fino alla riparazione definitiva. In ogni caso, non utilizzerei un olio 0W-30 in un motore del genere. Preferirei, ad esempio, un olio 15W-40 o 15W-50 (approvato).

Sembra effettivamente un problema alla guarnizione dell'albero valvola, ma per sicurezza, controllerei prima i seguenti punti:
Misurazione della pressione interna del carter motore: in alternativa, si può svitare il tappo del bocchettone di riempimento dell'olio con il motore in funzione e osservare cosa fuoriesce e con quale pressione.
Se tutto va bene, probabilmente il problema sono le guarnizioni degli alberi delle valvole.
Wenn nicht: KGH prüfen. Wenn verstopft, reparieren, ansonsten sollte der Fehler im Bereich von Zylinder u. I pistoni sono giù.
Che tipo di motore hai?

Grazie mille per le risposte.
Si tratta semplicemente di vecchi motori a benzina Opel (modello C14NZ), motivo per cui non l'ho specificato, perché in realtà non dovrebbe essere qui, ma dove altro su internet si trova tanta competenza specifica come qui?
Certo, userei un 0W30 solo se me lo dessero gratis. Durante l'anno ho usato diversi tipi di olio: 20W50 minerale, 15W50 sintetico, 15W50 minerale, 10W40 semi-sintetico, 15W40 olio economico. Insomma, ho messo quello che avevo a disposizione, anche se con gli oli più densi si notava una leggera diminuzione delle prestazioni del motore, nel caso a qualcuno interessi.

Avenga ha scritto:

si tratta semplicemente di vecchi motori a benzina Opel (C14NZ),

Questo rende le guarnizioni dell'albero valvola ancora più probabili.
Dovresti assolutamente scrivere subito qualcosa del genere. C'è una sezione per i modelli non-TDI, ma probabilmente non avrà così tanto successo.

si tratta semplicemente di vecchi motori a benzina Opel (C14NZ),
Questo rende le guarnizioni dell'albero valvola ancora più probabili.

assolutamente

dove la mia amata 1.3S aveva i segmenti dei pistoni difettosi, mentre il C20NE, con 200.000 km, funzionava come un orologio svizzero...

Ciao Gremlin.