Ugelli AFN: Sostituzione e Ricambi

Ciao,
Nell'ambito del mio veicolo, dopo aver percorso 170.000 km, gli iniettori di carburante devono essere sostituiti.
Fino a pochi giorni fa, pensavo che il problema fosse solo il denaro, ma non è così.
Dopo aver effettuato diverse richieste a vari rivenditori di ricambi, al servizio clienti Bosch e alla farmacia Volkswagen, la situazione è la seguente:

- Bosch non vende più iniettori di ricambio per il motore AFN (motivo: nessuno, è semplicemente così ).

- Ricambi Bosch nuovi, intorno ai 1100 euro (prezzo inaccettabile).

- La Volkswagen vende ugelli di ricambio a circa 480 euro.

- Beru e Delphi offrono ugelli di ricambio a circa 420 euro.

Ora sorge la domanda: cosa ha spinto Bosch a smettere di offrire le centraline come ricambi? Ci sono stati problemi con le centraline di ricambio? Oppure si tratta semplicemente di una questione di 'politica del prodotto'?
Le iniettori AT venduti da Volkswagen non sono anche prodotti da Bosch?
In linea di principio, non ho nulla contro Beru o Delphi, ma vorrei evitare di acquistare iniettori AT se, ad esempio, con Bosch si sono verificati problemi.

Qualcuno ha maggiori informazioni a riguardo?

Saluti.

Andy.

Ciao,

Non ho una risposta alla tua domanda, ma...

Come fai a capire che i tuoi ugelli devono essere sostituiti?

La scorsa settimana ho chiesto a VAG quando è necessario sostituire [un componente] e perché.
Hanno detto solo: '... non l'abbiamo ancora fatto. A volte usiamo un iniettore a depressione.'
'È rotto, ma non è necessario sostituire gli ugelli.'

Ho anche letto il thread in cui Bosch indica la durata di questi dispositivi, e so...
L'affermazione del dipendente del gruppo VAG non è del tutto corretta. Ma perché dovrebbe mentirmi?

Saluti,
arne

Come fai a capire che i tuoi ugelli devono essere sostituiti?


Rumore di colpi, odore di gas di scarico (se l'ugello non produce più una corretta nebulizzazione). Esistono diverse ragioni per cui potrebbe essere necessario sostituire un ugello. Dopotutto, non si vuole avere un foro nel pistone.

Saluti, WarLord.

Le valvole di iniezione per il motore AFN erano disponibili nel negozio fino al 2012.

Saluti, Rainer.

WarLord ha scritto:

Dopotutto, non si vuole avere un foro nel pistone.

Ciao WarLord,

Conosci qualche caso in cui un pistone è stato danneggiato da un iniettore (non NHG) ? Da internet conosco solo casi di auto modificate. Sembra che nel terzo cilindro (NHG) accada occasionalmente, a causa dell'ago dell'iniettore più lungo. Io continuo a pensare che sia una leggenda metropolitana . Nel forum qui non ci sono casi, anzi, ci sono utenti che hanno superato i 300.000 km con i primi iniettori.

Conosci qualche caso in cui un pistone è stato danneggiato da un iniettore (non NHG)

Sì...

Due unità. Una è un diesel con camera di combustione e l'altra è un TDI. Entrambe sono nelle condizioni originali.
Il motore diesel della camera ha bruciato il condotto del Brennero, il che ha probabilmente causato una combustione anomala. Veicolo per brevi distanze. Iniettore difettoso e incrostato.
Il motore TDI aveva l'aspetto classico di un iniettore modificato (un getto di carburante spruzzava lontano perché gli altri fori erano ostruiti). Un sistema di alimentazione molto economico.

Entrambi i veicoli avevano percorso più di 200.000 chilometri.

Ciao Gremlin.

Il motore TDI aveva l'aspetto classico di un iniettore modificato (un getto di carburante spruzzava lontano perché gli altri fori erano ostruiti). Un sistema di alimentazione molto economico.


Mmm, sei sicuro che questo carburante provenga dalla pompa di benzina 'normale'? Ho letto (in un altro forum) che in realtà si tratta dello stesso carburante (con gli stessi additivi) e che cambia solo il marchio (stesso gestore, aziende diverse: Aral, Esso, Shell).

Saluti, WarLord.

Gremlin ha scritto:

Il motore TDI aveva l'aspetto classico di un iniettore modificato (un getto di carburante esce in modo più ampio perché gli altri fori di iniezione sono ostruiti). Un sistema di alimentazione estremamente economico.

Ciao Gremlin,

Certo, questo avrebbe potuto accadere anche con una nuova ugello, se ci fosse sporco al suo interno. Inoltre, un motore a compressione non può essere paragonato a un TDI. Non sono ancora al 100% convinto. Le persone che vendono gli iniettori, ovviamente, dicono che una cosa del genere può accadere. Sarebbe interessante sapere se ci sono altri esempi di questo problema.

Beh, sicuramente ce ne sono stati molti altri che sono morti in questo modo e che sono stati poi ritirati dal servizio e sostituiti con auto nuove.

Saluti, WarLord.

Il motore diesel a camera di combustione non può essere paragonato, proprio, a un motore TDI.

Perché? Entrambi i modelli presentano lo stesso problema delle gocciolature e gli stessi effetti collaterali negativi.

Ciao Gremlin.

Si notano effetti?

Scuotimenti, gas di scarico maleodoranti, meno vapore rispetto a prima, fuliggine. Ho questo problema con il gas di scarico maleodorante e la fuliggine.

Saluti, WarLord.

Ciao,
Penso che sia chiaro perché sia necessario sostituire gli iniettori.

La mia auto TDI puzza come un camion di verdure dell'Europa orientale da qualche settimana. Inoltre, di tanto in tanto, uno degli iniettori emette un ticchettio leggero ma strano e irregolare.

Purtroppo, finora nessuno mi ha potuto rispondere alle mie domande.
Espandendo questo argomento, vorrei chiedere a chi ha esperienza con le testate di ricambio e il loro comportamento a lungo termine (superiore a 70.000 km).

Spero di ricevere altre risposte...

Saluti, Andy.

Andy ha scritto:

Ciao, ... chi di voi ha esperienza con le testate di ricambio e può fornire informazioni sul loro comportamento a lungo termine (superiore a 70.000 km)?

Ciao Andy,

Chiedi a Rudi. Lui ha montato gli iniettori Bosch AT nella sua Golf 1. Quando li ha presi da me un anno fa, avevano già percorso tra i 15.000 e i 20.000 km.

Le centraline di VW sono, tra l'altro, lavorate anche da Bosch e vendute come centraline "rimappate". Dove le acquisti non fa differenza.

Potrebbe essere possibile che Bosch abbia affidato la revisione degli iniettori AFN a un'azienda esterna che fornisce direttamente l'industria automobilistica.
È possibile che i centri assistenza Bosch non siano interessati a vendere iniettori AT.
Oppure, potrebbe essere che le scorte delle nuove ugelli AFN siano troppo alte e che, al momento, non vengano prodotti componenti AT.

Difficilmente riesco a immaginare che ci possano essere problemi con i prodotti ricondizionati. La ricondizionatura avviene (normalmente) in condizioni simili a quelle di produzione.

@Andy:

Citazione:

Quindi, penso che sia chiaro perché è necessario sostituire le ugelli. Da qualche settimana, il mio TDI ha un odore terribile, simile a quello di un camion che trasporta verdure dell'Europa orientale. Inoltre, di tanto in tanto, uno degli iniettori emette un ticchettio leggero, ma strano e irregolare. Purtroppo, finora nessuno è stato in grado di rispondere alle mie domande. Espando questo argomento chiedendo a chi ha esperienza con gli iniettori di ricambio nel lungo termine (>70000 km).

Capisco perfettamente quello che dici riguardo all'odore. Nel mio TDI (codice motore AGR), ho lo stesso problema. A proposito, i miei iniettori hanno circa 143.000 km.
Presterò presto, per precauzione, un controllo o una sostituzione, dato che il rischio di un guasto prematuro del motore è troppo elevato.

Potresti descrivere più precisamente questo ticchettio irregolare?
Ho notato, ma solo quando il motore è caldo, una certa irregolarità nel rumore al minimo. In particolare, un cilindro produce un leggero rumore di battito, diverso dagli altri. Questo rumore o questa differenza è percepibile solo all'interno dell'abitacolo, quando la radio e la ventilazione sono spente. Con il cofano aperto, è difficile distinguere questo rumore perché altri suoni diventano troppo evidenti.

A proposito, il motore sembra anche meno potente e si nota una leggera tendenza a produrre più fumo nero quando si è a pieno carico. Ma soprattutto, l'odore è insopportabile...

Saluti.
Alex.

Certo, mi ero dimenticato di questo: la mia 1Z fa un rumore di battito in alcune fasce di giri (tra 1.700 e 1.900 giri/min e tra 2.000 e 2.100 giri/min).

Saluti, WarLord.