Turbocompressore: Sostituzione e prestazioni.

Ciao.

Sono nuovo in questo forum, ma ho già trovato molti consigli utili.
Ora ho un problema davvero grosso:

La mia Golf entra continuamente in modalità di emergenza sull'autostrada.
È assolutamente impossibile superare i 120 km/h senza che il sistema si disattivi.
Ho letto tutti gli articoli su questo argomento da settimane.

La valvola di controllo della pressione è stata sostituita da un po' di tempo e tutti i tubi, ecc., sono stati controllati di recente.
Parla, ho letto tutto quello che c'è scritto qui a riguardo.
Quindi, il mio meccanico mi ha detto che, in realtà, resta solo la turbina.
Questo mi costerebbe tra i 700 e gli 800 euro.

Ora ho dato un'occhiata su eBay e in generale su internet.
In alcuni casi, esistono nuovi turbocompressori per motori VAG TDI a metà prezzo o anche meno.
Inoltre, prenderei in considerazione anche l'acquisto di un turbocompressore usato (proveniente da un demolitore o simili).

Potreste indicarmi quale turbocompressore è esattamente installato nel mio motore (produttore e modello) e da quali motori (codice motore) posso utilizzare anche questo turbocompressore?

Siete davvero la mia ultima speranza per evitare una riparazione da 1000 euro .

Saluti... JL

jl_0815 ha scritto:

La valvola di controllo della pressione è stata sostituita da un po' di tempo e tutti i tubi, ecc., sono stati controllati di recente. Parla, ho letto tutto quello che c'è scritto qui a riguardo.

Ciao,

Se questa è tutta la storia, allora non hai letto tutto quello che c'è -> parola chiave "freno di emergenza bloccato".

È stato mai misurato il valore della pressione di sovralimentazione durante l'attivazione della modalità di emergenza? Oppure, avete installato un sensore di pressione assoluta (LDA) a bordo?

Se non lo sai, allora potresti affrettarti ad acquistare online dei caricabatterie potenzialmente difettosi.

Grazie per la risposta così rapida.

Ho anche letto informazioni sulla pulizia e la manutenzione del VTG.
Tuttavia, spesso veniva specificato che si trattava solo di una soluzione temporanea, valida per poche settimane.
Il mio meccanico dice che ha già provato questa soluzione anche con altre auto.
ma spesso senza ottenere risultati significativi.
Qual è la probabilità che il caricabatterie funzioni di nuovo in modo permanente?

Saluti... JL

jl_0815 ha scritto:

Ho anche letto informazioni sulla pulizia e la messa a punto della VTG. Spesso, tuttavia, era specificato che si trattava solo di una soluzione temporanea, valida per poche settimane. Qual è la probabilità,

che il caricabatterie funzioni di nuovo in modo permanente?
Ciao,

Non conosco statistiche affidabili a riguardo.
Ma costa praticamente niente (se fatto in casa) e varrebbe comunque la pena provarci, no?

Inoltre , potrebbe essere che il sensore di pressione di sovralimentazione (o il suo cablaggio) sia difettoso e che stia causando i tuoi problemi. Anche questo potrebbe essere rilevato con VAGCOM e un misuratore di pressione - mentre per un nuovo turbocompressore acquistato frettolosamente, dovresti spendere almeno diverse centinaia di euro e, potenzialmente, avresti comunque lo stesso problema.

Oppure potrebbe essere difettoso solo il caricatore, che è un componente relativamente economico rispetto a un caricatore completo, e che può essere testato con un semplice fai-da-te a un costo di circa 0 euro.

Mi morderei sicuramente il sedere per aver sostituito un componente inutilmente, quindi prima di tutto, cercherei di escludere altre possibili cause.

OK.

Ti ringrazio molto.
C'è ancora un raggio di speranza.

Ne discuterò con un mio conoscente.
Nel caso in cui nulla funzioni, ricontrollerò qui.

Saluti... JL

Ciao 0815.

Ho notato un problema con il caricatore, che sembrava bloccato. Era facile accorgersi che il meccanismo di blocco era inceppato, ma altrimenti il caricatore sembrava asciutto, quindi i cuscinetti dovrebbero essere in buone condizioni.

Ho smontato il componente, ho pulito a getto di vapore tutte le parti che potevano essere separate dall'albero della turbina e, con un po' di pazienza e attenzione, ho potuto rimontarlo senza problemi.

La meccanica sembra funzionare bene, ma non ho ancora potuto testarlo a bordo. Ora l'ho messo in cantina, nel caso in cui il mio AFN dovesse avere problemi con la pressione di 1,2 bar.

In sintesi, ecco il succo del lungo messaggio: prova a risolvere il problema con VAG-Com, poi cerca di eliminare i residui con una guida energica a pieno regime e infine verifica per quanto tempo il problema persiste.
E periodicamente, semplicemente, pulire a fondo il caricatore.
Se dovesse capitare più spesso, ti consiglio di prima provare a riparare e pulire il componente, prima di acquistare un caricatore costoso, perché: la turbina stessa, ovvero l'albero delle turbine con i suoi cuscinetti, è effettivamente a posto!

@Ulf, sarebbe utile avere qualche consiglio e suggerimento? Se necessario, posso anche fornire una foto.

Inoltre:
Quando in inverno non posso guidare a pieno regime per lunghi periodi (giorni/settimane), noto che l'LDA (probabilmente un indicatore di performance) mostra che le sovraaccelerazioni diventano sempre più intense. Mantenere una velocità massima costante per 5 minuti migliora notevolmente la situazione. (Ma come fare in inverno, con le strade innevate!) Per me, questo è un segnale che il sistema di controllo della trazione (VTG) ha bisogno di essere 'liberato' o 'resettato'.

Qualcuno ha ancora osservato qualcosa del genere?

garth.brooks ha scritto:

L'ho smontato, tutte le parti che potevano essere separate dall'albero della turbina sono state sabbiate e, con un po' di pazienza e attenzione, sono state rimontate senza problemi. La meccanica sta tornando a funzionare alla perfezione... In sintesi, ecco il succo del lungo messaggio: prova a risolvere il problema con VAG-Com, poi cerca di eliminare i residui con una guida energica a pieno regime e infine verifica per quanto tempo il problema persiste. E periodicamente, semplicemente, pulire a fondo il caricatore. @Ulf, sarebbe utile avere qualche consiglio e suggerimento?

Se necessario, potrei anche fornire una foto.
Ciao Garth,

Se dovessi fornire una serie di foto che illustrassero lo smontaggio, la pulizia e il rimontaggio di un caricabatterie VTG, sarebbe sicuramente interessante come articolo tecnico a sé stante.

Secondo me, utilizzare VAGCOM per massaggiare e poi sbloccare il turbocompressore non è fondamentalmente diverso da quanto già descritto nell'articolo tecnico sui turbocompressori VTG bloccati. Potrebbe essere più appropriato includere queste informazioni lì come complemento.

Ho provato una cosa del genere su una Ibiza ALH, ma VAGCOM si è disconnesso non appena si accelerava, probabilmente a causa di un sistema di sicurezza che interveniva per evitare un'eccessiva pressione di sovralimentazione.
Secondo la mia esperienza, impastare e poi far lievitare non dà comunque risultati così buoni come impastare mentre :(si sta viaggiando }.
...ma per farlo, bisogna usare un po' di astuzia, almeno con un colpetto all'indicatore di direzione.

Ciao ancora.

Grazie ancora per le vostre risposte.

Probabilmente, tornerò a trovare il mio conoscente tra una o due settimane.
Mi sostituirà anche, a titolo di prova, il sensore di pressione e il serbatoio di carica.
Inoltre, naturalmente, il VTG (ventilatore di raffreddamento del trasformatore) verrà pulito (l'articolo tecnico è già stato stampato).

@garth

Certo, posso solo concordare con Ulf.
Se riuscissi a scrivere una descrizione del genere per una foto, sarebbe fantastico.

Saluti... JL

Se dovessi fornire una serie di foto che illustrassero lo smontaggio, la pulizia e il rimontaggio di un caricabatterie VTG, sarebbe sicuramente interessante come articolo specialistico a sé stante.


Certo che esistono già...

http://www.technologie-entwicklung.de/Gasturbines/VNT15-Turbo/vnt15-turbo.html

comunque, Garth: cosa intendi con 'tutto ciò che si stacca dall'onda'? spero che tu abbia lasciato i cerchioni .

Ciao Gremlin.

Gremlin ha scritto:

ulf ha scritto: Se dovessi fornire una serie di foto che illustrassero lo smontaggio, la pulizia e il rimontaggio di un caricabatterie VTG, sarebbe sicuramente interessante come articolo tecnico a sé stante. esist già...

Ciao Gremlin,

ma solo in inglese . . . e quella descrizione si concentra probabilmente più sulla funzione del caricabatterie che sulla sua smontaggio, pulizia e rimontaggio.

@ Gremlin

Perché lasciarlo fare?
Smontato.
Sporco rimosso con colpi di martello e levigato.
Magazzino sabbiato e verniciato.

poi con la colla a presa rapida...











Spero che la tua domanda fosse posta con la stessa serietà con cui ho risposto.

Spero che la tua domanda fosse intesa tanto seriamente quanto la mia risposta.....

allora va bene

ci sono proprio degli specialisti... avrei pensato che tu lo sapessi, ma è meglio chiedere.

Ciao Gremlin.