T4 Sorgenkind: Problemi e Soluzioni 2.5 TDI

Heute habe ich unseren T4 aus der Werkstatt geholt. Er ist jetzt 5 Jahre alt und hat 89tkm auf der Uhr. Sono stati realizzati:
* Bremsbeläge vorn + hinten (normaler Verschleiß, 1. S(cheiben noch O.K.) - (Non so cosa significhi "cheiben noch O.K.")
* Cinghia di distribuzione della pompa di iniezione e dell'albero a camme (per precauzione, data l'esperienza con ).
Cinghia di trasmissione sostituita (porosa).
* sostituiti i rulli di tensione pertinenti (ovviamente).
Sostituzione della guarnizione dell'albero a camme (difetto progressivo).
* Sostituzione della pompa dell'acqua (3 sostituzioni totali: la prima dopo 25.000 km; la seconda dopo 64.000 km, risultata difettosa).
* Sostituzione e riparazione degli pneumatici (a causa di un sistema di sospensioni mal regolato, ormai inutilizzabile).
* Assetto regolato (vedi sopra).
* Cablaggio principale della porta del conducente riparato (interruzioni dei cavi).
* Sostituito il silenziatore di scoppio (il tubo del silenziatore era arrugginito).
* Sostituito il misuratore di massa d'aria (3° misuratore, il 1° sostituito a 63.000 km; il 2° guasto a 26.000 km).
* Revision tecnica e collaudo dei gas di scarico.
* Ispezione a 90.000 km con garanzia di mobilità.

Inoltre, di recente:
Ammortizzatori delle vibrazioni dell'albero motore sostituiti (caduti).
Riparazione del riscaldatore ausiliario (sostituzione della resistenza...).
* 3 barre di traccia anteriori.

E il veicolo è stato acquistato nuovo da noi, è stato trattato con cura e ha la manutenzione eseguita regolarmente, come dimostra il libretto dei tagliandi.
Non può essere giusto, è un vero e proprio spreco di denaro.
LMM geht auf Garantie. Il resto no.
Una volta, la barra di sterzo era a posto, ma se l'officina è troppo incompetente per regolare l'assetto dopo la sostituzione e si consumano le gomme, è un'altra cosa. Abbiamo cambiato officina perché non siamo riusciti a trovare un accordo. Quindi, abbiamo dovuto rifare tutto e pagare di tasca nostra. A mio parere, anche la terza pompa dell'acqua non è normale. Anche il silenziatore dovrebbe durare più a lungo. Il sensore di massa d'aria è un problema a parte. Anche l'ammortizzatore dell'albero motore non dovrebbe rompersi. Il riscaldatore ausiliario e i cablaggi dovrebbero durare più a lungo.
Quali sono le vostre esperienze e opinioni? Mi piacerebbe saperlo.
Certo, ecco la traduzione:

"Il furgone è costato 52.000 marchi tedeschi! E poi ci sono state tutte le riparazioni..."

Ciao,
Lo scarico è normale nei modelli T4, almeno nel mio reparto, anche nel 2.4D.
Probabilmente non è la pompa dell'acqua. Dovrebbe rompersi spesso, ma non mi è mai capitato con i motori 2.3, 2.0 e ora con il 2.5 TDI, quindi non dovrebbe essere così grave. Oppure, potrebbe essere stata installata una serie difettosa (effetto Lopez).
Convergenza/tiranti: Se non si è in grado di regolarli, bisogna farli settare dal meccanico, e se non si è in grado nemmeno di fare questo...

@davidshoes

Come appassionato e proprietario di un T4 da molti anni, posso dirti che i difetti che hai elencato sono assolutamente normali per questo modello.

* Cinghia di trasmissione (usura laterale e indurita).
Cinghia di trasmissione sostituita (porosa).
* sostituite le relative pulegge di tensionamento.
Sostituzione della guarnizione dell'albero a camme.
* Sostituzione della pompa dell'acqua.
* Sigillare la pompa dell'olio.
Sostituzione del coperchio delle valvole (la guarnizione è disponibile solo come parte del kit).
Cinghia dell'albero di pari trasmissione sostituita.

...e tutto questo a 46.000 km per 1300 euro. E non si trattava di una novità, una riparazione prevedibile per i proprietari di T4. Tuttavia, non è comune che ciò accada a intervalli così brevi.

Questa "asina" preferisce i soldi, ma credetemi, non è diverso con molti altri prodotti di Volkswagen.

Saluti, Peter.

Lentamente, ho la sensazione che le auto a cui si dà sempre gas durino di più rispetto a quelle che vengono trattate con troppa delicatezza...
Se si legge questo, ci si può venire il mal di testa.
Mio padre ha anche un T4 del 1995 con motore TDI da 102 cavalli. L'auto è tenuta molto male (e si vede), ma percorre una volta a settimana la tratta Plauen-Monaco (circa 380 km per tratta) e ritorno, oltre al traffico intenso in cantiere. Viene guidata sempre a pieno regime, con una velocità di circa 175 km/h secondo il tachimetro. Il motore è fantastico. Ha un consumo molto basso (6 litri) nonostante questo stile di guida, e ha un'accelerazione eccellente. Si tratta della versione allungata del T4, e il contachilometri segna attualmente 260.000 km. L'unica riparazione significativa negli ultimi 3 anni è stata la sostituzione di un componente (NHG).
Stiamo guidando le nostre auto (private) in modo troppo delicato?

A volte mi sembra anche a me che sia così. Basta pensare che nei motori TDI, le iniettrici hanno bisogno di essere sostituite dopo un certo chilometraggio, e i taxi spesso percorrono tra i 300.000 e i 400.000 km. Forse siamo anche troppo attenti a ciò che fanno i motori e tutto ciò che li circonda, e quindi notiamo subito quando qualcosa non va.

Saluti, WarLord.

Secondo me, consumare 6 litri di carburante con un T4, guidando in questo modo, è una leggenda!

Cordiali saluti.

Certo, ecco la traduzione:

"Allora, se un T4 consuma 6 litri a 175 km/h... IO voglio anche io un modello del genere! La mia Golf può facilmente consumare 5 litri o meno, ma a una velocità di circa 100 km/h inferiore (?)."

Guidiamo le nostre auto (private) in modo troppo delicato?

Ciao,

Ci deve essere qualcosa di vero in quello che dici. Un'auto che viene accesa ogni giorno e raggiunge rapidamente la temperatura di esercizio (per i diesel, sono necessari più di 20 km) si usura sicuramente più lentamente in relazione al chilometraggio percorso rispetto a un'auto utilizzata principalmente per brevi tragitti a freddo. Leggeri danni da corrosione dovuti alla prolungata inattività, che interessano guarnizioni e cuscinetti, contribuiscono ulteriormente a questo fenomeno. Le auto utilizzate dai rappresentanti di commercio o i taxi spesso raggiungono un chilometraggio doppio con meno danni.

Cordiali saluti.
Christian.

Ciao!

6 litri nel T4? Sarebbe l'ennesima meraviglia del mondo???

No, no, 12 litri a una velocità sostenuta sono assolutamente normali. Come guidatore di T4 da molti anni e membro di un forum dedicato al T4, posso affermare con assoluta certezza e senza rimorsi che un consumo di 6 litri è possibile solo a una velocità massima costante non superiore a 90 km/h. Con l'aerodinamica di un furgone, non ci si può aspettare un consumo ragionevole a velocità elevate.

Saluti, Peter.

Quindi, direi che 6 litri per un T4 con questo stile di guida sono una vera e propria leggenda!

MFG

Davvero, senza scherzare. Anche io non ci credevo, ma è così. Ci sono sempre tre persone sedute dentro... Nonostante le dimensioni, l'autobus non sembra essere così pesante, dato che ha un'attrezzatura praticamente inesistente.
Vorrei anche io quel motore. A pieno regime sull'autostrada, la mia 1Z consuma 8-9 litri o più...

Ciao!

Il T4, nella versione furgone, ha un peso a vuoto compreso tra 1700 e 1800 chilogrammi e un coefficiente di resistenza aerodinamica (CW) pari a quello di un portellone di garage chiuso. Oggi, su strada extraurbana, viaggiando a 90 km/h con una guida tranquilla, ho consumato 6,5 litri. In autostrada, a 170 km/h, il consumo attuale si aggira intorno ai 13 litri. Mi dispiace, ma 6 litri non sono possibili; probabilmente ti hanno dato informazioni errate o c'è stato un errore di calcolo.

I miei più cordiali saluti da Graz, Peter.

Non ci crederei nemmeno io... Hmm, come posso dimostrarlo? Quanto ne entrano approssimativamente nel serbatoio di ventilazione (non ha ancora quella sorta di spia nel condotto di aspirazione)? A Monaco, nel cantiere, riempiono sempre la macchina fino all'orlo con dei bidoni (!), tanto che si vede il diesel che cola fuori (l'auto è parcheggiata in diagonale). Poi partono, e l'indicatore del carburante è ancora al massimo. L'ho visto con i miei occhi... (ok, magari non vanno sempre a 170 km/h, ma è il traffico del venerdì pomeriggio sull'A9). E non è un T4 nuovo, ma uno più vecchio, con i fari rettangolari e, credo, 102 cavalli).

Ciao!

Quando faccio il pieno e aspetto che la pistola del carburante si sblocchi, con un po' di abilità e tempo, riesco facilmente ad aggiungere altri 10 litri. Ufficialmente, il T4 ha un serbatoio da 75 litri, più o meno due o tre litri in più o in meno. Il mio record personale è stato di 91 litri, che sono riuscito a farci entrare. Questo, però, con il serbatoio non completamente vuoto (non aveva ancora indicato la riserva). Quindi, in totale, ci stavano sicuramente più di 100 litri (e succedeva anche con il mio vecchio T4 da 2.4 litri). In questo modo, posso fare il viaggio da Klagenfurt a Graz (145 km) senza che l'ago della benzina si muova nemmeno di un millimetro, ovviamente. In questo modo, si riescono facilmente a consumare sei litri. I vostri tecnici dovrebbero andare in una stazione di servizio, riempire il serbatoio fino all'orlo e poi fare un giro di guida. Successivamente, dovrebbero riempire di nuovo il serbatoio alla stessa pompa e vedere quanti litri entrano. Allora si renderanno conto di avere un vero "camello" davanti a loro.

Saluti, Peter.

Il T4 ha un serbatoio da 80 litri .