Pompa iniezione Citroen Xantia TD: problema?

Ciao.

Abbiamo una Citroen Xantia Break del 11/95 che utilizziamo come auto aziendale.

Si tratta di un motore 1.9 TD da 90 cavalli alimentato da una pompa di iniezione a distributore Bosch?

Kompression ist i.O. Anche l'impianto di riscaldamento.

Se il carrello è rimasto fermo per tutta la notte, è probabile che non si avvii.

Se però inietto carburante nel sistema tramite la pompa in gomma di serie, posizionata prima del filtro del gasolio, il motore si avvia immediatamente, anche a temperature sottozero.

Ora ho installato una valvola di non ritorno dalla zona del gruppo di pompaggio alla tubazione di mandata, per evitare che l'impianto funzioni a vuoto, ma non ha avuto alcun effetto; ieri, l'impianto è ripartito solo con le pompe di mandata.

Non è possibile individuare perdite evidenti nel vano motore, e anche il filtro diesel con la relativa guarnizione sono nuovi.

Dato che l'auto deve durare solo fino alla primavera e ha già percorso 315.000 km, è necessario limitare gli investimenti.

Posso solo immaginare che il tubo di ritorno sia vuoto, e ora ho due possibili soluzioni in mente:

Installare una piccola valvola magnetica (utilizzata, ad esempio, nel settore della refrigerazione/climatizzazione) normalmente chiusa (NC) nel tubo di ritorno.

2. Installare una pompa di pre-caricamento che funzioni sempre oppure che sia collegata al relè di preriscaldamento.

Cosa intendono dire questi meccanici?

Grazie per qualsiasi aiuto.

Rüdi.

Ciao Rüdi.

La pompa di mandata e la pompa di pre-alimentazione nascondono solo la causa del problema, ma la pompa di alimentazione funziona almeno in parte, e anche la valvola magnetica dovrebbe funzionare.

Se non fosse così complicato, smontare la protezione della cinghia di servizi e controllare se potrebbe esserci del gasolio proveniente dall'ESP che ne fuoriesce. Se il sistema si svuota, deve esserci dell'aria che entra da qualche parte, e se non c'è un collegamento prima della pompa, allora potrebbe essere solo una guarnizione sulla pompa stessa, e in quel caso il sospetto principale ricade sull'albero di tenuta. Per sostituirla, bisogna togliere la pompa, ma a quel punto è solo questione di togliere la vecchia e mettere dentro quella nuova. L'altro giorno l'ho fatto insieme a mio fratello, e abbiamo anche sostituito tutte le guarnizioni dell'ESP della sua ZX, dove c'è aspirazione o a cui non si riesce ad accedere con il motore montato. La parte più impegnativa del lavoro è stata lo smontaggio e il rimontaggio della pompa. Il costo: meno di 10 euro.

Cordiali saluti.
Peter.