lungo 5. Andatura del Golf 3 TD

Ciao a tutti,

Ho cercato ovunque in questa pagina, ma purtroppo non ho trovato nulla sull'argomento. Quindi, ho aperto una nuova discussione. Nella speranza di aver ragione.
Bene, per quanto riguarda il problema:

Ho una Golf 3 GTD con intercooler, radiatore dell'olio e pompa di iniezione modificata. Fin qui tutto bene. Il problema è che quando vado in autostrada a pieno regime, la mia velocità massima, secondo il tachimetro, è di circa 200 km/h, ma il contagiri indica che il motore è nel 'campo rosso'. Cosa non va bene.
Ora mi stavo chiedendo se potrei acquistare un quinto rapporto più lungo e installarlo. So che esistono soluzioni del genere. Tuttavia, non so se ne valga la pena e, in caso affermativo, quali sarebbero i vantaggi. Inoltre, non so quanto sia difficile sostituire il quinto rapporto. Riorganizzare il meccanismo e trovare un paio di ingranaggi di ricambio.

Spero che possiate aiutarmi.
Grazie a voi.

Saluti.


Volkswagen Golf 3 GTD.
Anno 1993.
MKB: AAZ
GKB: CHD

La sostituzione degli ingranaggi potrebbe essere conveniente per veicoli relativamente nuovi. Considerando che probabilmente sostituirete solo gli ingranaggi, è probabile che sia più conveniente acquistare un cambio usato con la configurazione desiderata da un demolitore.

La funzione di ricerca restituisce esattamente quattro risultati quando si cerca "GKB" e si seleziona la categoria "articoli specialistici". Uno di questi elenca tutte le lettere di identificazione dei cambi e le relative traduzioni.

Con questo, dovrebbe essere chiaro quali rapporti di trasmissione il tuo cambio utilizza in ogni marcia.
Un altro risultato di ricerca ti fornirà informazioni sui tipi di cambio utilizzati in combinazione con diversi modelli di motore.

Confronta il tuo cambio con quelli, ad esempio, del motore 1Z o AHU, o dell'AFN. Sicuramente c'è qualcosa di adatto a te.

Suppongo che tu ottenga le migliori prestazioni con l'ASD.

Saluti.
Mi piace.

Ecco un altro consiglio:

Non farti montare "qualsiasi cambio TDI", perché almeno quelli del modello 1Z, montati sulla Golf normale e sulla Variant, sono in parte molto diversi.

Il Variant ha il CTN, che è dal 4 al 14% più corto rispetto a quello del normale 1Z (che dovrebbe essere l'ASD).
Tuttavia, la versione ha anche pneumatici più grandi.

m;

Ciao,

Chiedi nel forum a un certo "Ulli S.", che, se ricordo bene, guida una GTD 1.6 con cambio CYP TDI.

Buon appetito!

Guardo un CTN su un motore AAZ montato su una Golf II, è fantastico!
Poiché non ho ancora installato un indicatore di giri motore funzionante, non posso dire...
Le giri del motore non dicono molto, teoricamente a 4000 giri al minuto in quinta marcia si raggiungono i 180 km/h.

Da provare almeno per l'atmosfera sonora.

Al momento, nel progetto AAZ, oltre al Large Language Model (LLM), non è stato fatto molto, ma sembra che sia in grado di gestire traduzioni più lunghe.
ma senza problemi.

Problema: i sistemi a cavo richiedono un'installazione complessa, invece di essere facili da installare.

Ciao, Jockel.

Golf 2 - Motore AAZ - Codice telaio CTN.

Si tratta di un mix di componenti provenienti da diverse marche del gruppo VAG.

Il motore AAZ, infatti, non è mai stato disponibile sulla Golf 2, e il sistema CTN non era presente sul motore AAZ .

m;

Buon appetito!

Sì, un mix di colori.

L'AAZ era coinvolto in una rissa con persone con un passato noto.
Il motore JR del IIer ha iniziato a consumare olio gradualmente, raggiungendo circa 320.000 km.
E così ho montato il cambio CTN perché il 4 tempi sul JR era troppo corto per i miei gusti.

All'interno, è presente ancora un sistema di avviamento a benzina che sta lentamente raggiungendo i suoi limiti.
Arrivo e, prima o poi, aggiungerò anche un sistema ABS proveniente da...
Passat del 1995 con impianto frenante di una Golf II 16V.

Bisogna pur fare qualcosa...

Ciao, Jockel.

Quando avrai finito di lavorare sulla tua auto, vai a farla controllare e filma di nascosto l'ispezione... per vedere se si accorgono di qualcosa... scherzo a parte.
Hai registrato il motore AAZ? Per pura curiosità, abbiamo qui un altro Syncro di seconda serie che ha bruciato due motori e abbiamo anche un motore nuovo (AAZ) che giace inutilizzato. Leggendo queste cose, mi immagino un'ottima auto da usare in inverno. Ha persino l'ABS!

Buon appetito!

L'AAZ è stato registrato, la procedura è stata abbastanza semplice, era solo una delle cose che richiedevano.
era una misurazione del rumore.

Ho già avuto esperienze con sistemi di sincronizzazione collegati a motori TD, ma il problema era che l'ente di controllo tecnico (TÜV) non lo approvava.
(da un altro, diverso dal proprietario registrato nel registro AAZ) a causa di problemi con le emissioni, il motore può essere utilizzato solo con i componenti specifici previsti.
Volevo inserire un cambio più adatto, ma avrei dovuto fare parecchie modifiche.
Ho avuto un problema con il differenziale o la trasmissione, ma era troppo complicato, inoltre...
Non avevo né tempo né spazio.
Con l'originale. I cambi sincronizzati non ti rendono felice, di solito sono ancora più corti di...
i cambi automatici a benzina a due ruote motrici.

Potrebbe esserci un componente più lungo proveniente dal motore 35i, con un'uscita per l'asse posteriore.

Ispezione presso la VW ?

Probabilmente solo un esperto di ricambi noterebbe la nuova e costosa leva del cambio.

Ciao, Jockel.

Sì, sì, il problema è con il cambio. Vediamo come si può aggirare questa situazione, ma temo che anche io perderò la motivazione.