Esperienza: Differenze tra 1Z e AHU

Ciao.

Oggi ho avuto l'opportunità di esaminare più da vicino una Golf 3 TDI con motore AHU (prodotta all'inizio del 1997). (Ha percorso 150.000 km, quindi lo stesso chilometraggio della mia 1Z del 12/1995).

Non si sente alcun rumore provenire dalla valvola del turbocompressore quando il motore è fermo. Ovviamente, questa è una delle differenze tra il motore installato qui, con codice 028 906 021 GG, e il mio 1Z con codice 028 906 021 AF.

Inoltre, l'AHU, come l'AFN, presenta il lungo tubo flessibile con il supporto in gomma doppia posizionato prima del catalizzatore, il che riduce notevolmente le vibrazioni dello scarico sospeso a 1 o 1,5 metri.

Anche l'AHU (unità di trattamento aria) presenta una diminuzione del flusso d'aria a partire da 3000 giri al minuto, come osservato nel mio sistema 1Z, anche se non così marcata. La differenza nel valore nominale a pieno carico è interessante: 1Z 847,9 mg/H - AHU 850 mg/H (ma in realtà il sistema raggiunge al massimo 847,9).
Entrambi hanno il sensore di massa dell'aria Pierburg.

Il test DZ di Ulf ha dato un valore di 9,4 secondi per l'AHU, mentre il mio aveva dato 8,6 secondi (in condizioni diverse: c'erano più persone in macchina, faceva più caldo, circa 8 gradi invece di -3, ed era più umido).

Il confine russo si trovava sempre appena al di sopra del limite di coppia.

Spero di non aver violato alcuna regola, perché questa non è una domanda diretta.
Tuttavia, è stata posta più volte la domanda sulla differenza tra 1Z e AHU...

Saluti.
martin

Ciao Martin,

Citazione:

Inoltre, l'unità di trattamento aria (AHU) presenta il lungo tubo flessibile (come l'AFN) con il supporto aggiuntivo in gomma doppia posto prima del catalizzatore,

Attenzione, anche il mio sistema di alimentazione a freddo (AFN) ha la "vecchia" versione con 1,5 metri di spazio libero sottostante.
Lo scarico produce anche vibrazioni fastidiose e ronzii appena sopra il regime minimo.
È molto fastidioso perché è un intervallo di giri motore spesso utilizzato in città.
Hai informazioni più precise su quando è stata installata una versione migliorata nel G3? Nel Passat, immagino, non ci sia questo problema, dato che è stato sostituito piuttosto presto dal modello 3B.

Cordiali saluti.
Albrecht.

Ops, un AFN con la versione per droni?

Non l'ho mai visto... (secondo una "fonte affidabile", non esiste nemmeno ).

Ieri mi sono arrabbiato moltissimo quando ho visto l'AHU.

Sembra essere praticamente un 1Z identico, e mezzo anno fa ho fatto sostituire il catalizzatore e il tubo di scarico per 700 euro perché il tubo di scarico era danneggiato (con una variazione di rumore quasi impercettibile ).

È possibile che il supporto AHU si adatti alla mia 1Z, ma i tecnici di VW erano troppo incompetenti per verificarlo. Hanno chiesto al computer, che ha risposto "DroneVersion", quindi hanno proceduto di conseguenza, anche se esisteva una soluzione migliore.

A quanto ne so, l'AFN ha un collettore di scarico diverso, quindi probabilmente ci sono più versioni del tubo di scarico di quante ne pensassi.

1Z Droehn.
Supporto per AHU.
AFN Droeh.
Supporto AFN.

È un peccato che la versione per droni abbia un tubo flessibile così corto, altrimenti proverei a combinare i due e ad aggiungere il supporto al modello 1Z...

Ciao,

Proprio perché state parlando del rumore. Io stesso ho già sentito un motore TDI (ALH) che, dal turbocompressore allo scarico, aveva solo un tubo. Nessun tubo flessibile, nessun catalizzatore, nessun silenziatore.
Era, con tutta serietà, il diesel più silenzioso che abbia mai sentito, o meglio, che non abbia sentito. (Si sentiva, ma era molto più silenzioso di tutti gli altri diesel che ho sentito finora.

Il turbocompressore emetteva un fischio molto forte a causa della mancanza del flessibile.
Solo per quanto riguarda le esperienze!


Saluti.
Thomas.

Ciao Albrecht,

Attenzione, anche il mio AFN ha la 'vecchia' versione con 1,5 m di spazio libero.

Il 1Z aveva un catalizzatore con flangia, anche tu ne hai uno?

Ciao.
Wolfgang.

Citazione:

Il 1Z aveva un catalizzatore con flangia, ne hai anche tu?

NO, non tutti avevano il modello 1Z.

Il mio era dotato di un tubo flessibile e di un catalizzatore integrati di fabbrica.

Ora, dopo lo scambio, è separato (grazie a questa flangia con tre viti).

Avessi avuto già il flangia di fabbrica, avrei potuto risparmiare i 300 euro per il catalizzatore.

m;

Ciao Martin,

Ok, ho imparato qualcosa di nuovo. Ma al AFN non c'era mai stato il Kat con il collettore?
Chiedo solo perché io l'ho installato sul mio AFN, semplicemente perché è molto pratico. Spero che non causi problemi. Le dimensioni esterne sono identiche.

Ciao.
Wolfgang.
T3 Syncro 16 con motore AFN.

PS: Vuoi anche il tubo di alimentazione del diesel?

Secondo. Nelle versioni non ufficiali del catalogo, i modelli AFN e AHU non erano presenti.

Ma secondo il catalogo dei ricambi, anche loro hanno sempre il supporto, e qui nel forum ci sono AFN senza supporto, come indicato sopra .

m;

Ciao,

Ho controllato di nuovo. È vero che nella G3, le versioni con motore a benzina (AFN) e, nell'ambito degli aggiornamenti dei modelli, le versioni da 90 CV sono quelle più diffuse.
Nel Passat 35i, che fondamentalmente è lo stesso modello, questo supporto non esiste proprio.
La domanda è se il ronzio scomparirebbe con l'utilizzo di un supporto.

Cordiali saluti.
Albrecht.

Citazione:

nell'ambito degli aggiornamenti del modello, le versioni da 90 CV

.

Cosa intendi con la differenza tra 1Z e AHU?
Esattamente quello che ho scoperto anch'io.

m

Ciao.

Visto che state analizzando il rumore dello scarico, volevo chiedere se questo rumore si presenta solo a un determinato regime di giri, oppure se è presente in un intervallo più ampio.
Di solito, si parla di una risonanza che si verifica a poco più di LL, ma nel mio caso, il rumore persiste fino a circa 1600 giri al minuto.

g.
Jan.


G3, 1Z, 1994, tubo flessibile con perdite.

Ciao Jan,

Nella mia situazione, la frequenza di risonanza è compresa tra 1100 e 1200 giri al minuto. Un collega ha installato di recente un nuovo silenziatore intermedio e ci è riuscito piuttosto bene, regolando correttamente la posizione.
Finché il mio scarico (ancora nella configurazione originale) non avrà perdite, non intendo modificarlo.

Cordiali saluti.
Albrecht.

Da me sento un ronzio particolarmente forte a 1400 giri.

Inizialmente, ho sospettato che il problema fosse dovuto al disco rigido (MSD) - nuovo.

Allora era chiaro che non fosse lui, ma il tubo flessibile aveva un minimo gioco; il tubo flessibile e il catalizzatore sono stati sostituiti.

Ancora non è migliorato significativamente.

Dopo aver riposizionato il silenziatore, ora almeno si accende ad ogni avviamento e arresto del motore.

Ciò che mi infastidisce molto è che l'auto è molto più rumorosa quando fa caldo. Sembra che la carrozzeria sia troppo morbida e vibri. Quando fa freddo, diventa molto più silenzioso (probabilmente perché diventa più solido)?!!

Si tratta di una variante G3, calibro 12/95.

m

Mmm, nel mio caso, il rumore persiste costantemente dal minimo fino a 1600 giri/min. Dato che sento il sibilo del turbocompressore, probabilmente il mio flexrohr (tubo flessibile) è danneggiato (dato che non riesco a trovare perdite nelle tubazioni della pressione). Tuttavia, sospetto che il problema possa essere legato al sistema di silenziamento, che potrebbe causare vibrazioni in tutto il motore. Il mio coperchio delle pulegge secondarie oscilla molto (probabilmente a causa di un ammortizzatore di vibrazioni difettoso), e inoltre, tramite VAG-Com, si rilevano diverse correzioni necessarie nella quantità di miscela a freddo per i singoli cilindri.
In questo forum, in passato, si era già ipotizzato che un ammortizzatore di vibrazioni non perfettamente centrato potesse forse interferire con il sistema di controllo della stabilità.
Naturalmente, non ho prove che sia realmente possibile, ma se lo fosse, allora potrebbe essere in parte così anche per alcuni di voi . La regolazione della rotazione è attiva solo fino a 1600 giri al minuto.
Oppure mi sbaglio completamente?

Saluti da Jan.