Pompe iniezione VP37: Ricambi e informazioni

L'argomento di ieri mi lascia un po' perplesso e mi fa sentire insicuro. Secondo me, i sistemi ESP di tipo VP37 dovrebbero essere sostanzialmente identici. So solo che in alcuni modelli 1Z molto vecchi c'era una piccola modifica. È corretto? Qualcuno sa qualcosa di più a riguardo?

AHF, ASV, ALH e AGR utilizzano la stessa pompa (modello 038 130 107 B).

Ecce la traduzione:

'ALH con cambio automatico, esclusa.'

Ciao Gremlin.

Ciao Gremlin,

E 1Z, AHU, AFN? Posso fornirti qualche informazione anche su questi? Grazie mille per la risposta!

1Z e AHU hanno lo stesso.
ALE (90 CV) ha una sua.
L'AEY (dell'ADI) ha una propria...
AFN ha una propria.

(almeno con numeri di identificazione VW diversi).

m;

A mio parere, è normale che ci siano numeri di telaio diversi.
Come sta la questione del codice Bosch?

Ciao,
Ho dato un'occhiata anche io qualche giorno fa all'AFN per la Golf 3.
Codice VW: 028130115A.
La codifica fornita da Bosch è: 0460404986.
La decodifica del codice Bosch in numeri VW ha rivelato, oltre al codice 028130115A, anche il codice 028130110P.

E la follia continua. Il codice 028130115AX (pompa di ricambio) è stato decodificato e ha rivelato il codice 0986440504. Ancora una volta, è stato decodificato...

Conclusione:
Questa pompa può avere i seguenti numeri di modello:
Codici VW: 028130110P; 028130115A; 028130110PX (pompa di ricambio); 028130115AX (pompa di ricambio).
Codici Bosch: 0460404986; 0986440504 (pompa di ricambio).

Qualcuno può confermare le mie ricerche?

Saluti, Andy.

Ciao Schraber,

La pompa attualmente venduta da VW per il motore 1Z/AHU è: 028 130 115M ... 0 460 404 994.

Lo stesso vale per il codice AFN: 028 130 115A ... 0 460 404 986.

Le pompe AT hanno numeri di serie diversi perché il processo di ricondizionamento non consente di attribuire lo stesso numero di serie a componenti ricondizionati e a prodotti nuovi. Tuttavia, non vi è alcuna differenza tecnica tra il componente ricondizionato e il componente nuovo.

Le pompe sono diverse. Il motivo è che l'AFN ha un'apertura degli iniettori più ampia per immettere più carburante nello stesso tempo di iniezione (come nel 1Z). Questo significa, però, che la pompa deve lavorare di più, altrimenti la pressione massima di iniezione diminuirebbe, compromettendo la corretta nebulizzazione.

Se un'azienda specializzata potesse prendere una pompa AFN e modificarne i componenti interni per renderla conforme allo standard AHU, si otterrebbe quindi l'involucro della pompa AFN, ma con le funzionalità di una pompa AHU.

Se qualcuno avesse montato "accidentalmente" una pompa AFN su un motore 1Z, correrei subito al centro assistenza Bosch più vicino per prendere gli iniettori appropriati. Non c'è modo più semplice di fare un tuning. Chi poi si fa modificare la mappa nel centralina per adattarla a questa combinazione, ha davvero un lupo travestito da agnello.

Bertil ha scritto:

Se qualcuno avesse montato "accidentalmente" una pompa AFN su un motore 1Z, correrei subito al centro assistenza Bosch più vicino per prendere gli iniettori appropriati. Non posso fare tuning in modo più semplice. Chi poi fa modificare la mappa nel centralina per adattarla a questa combinazione, ha un vero lupo travestito da agnello.

Ciao Bertil,

Ma, a quanto pare, l'errore iniziale non renderà la vicenda legale.
Il fatto è che, alla fine, in un'auto con 90 cavalli, vengono iniettati 110 cavalli di gasolio, e secondo me questo invalida l'omologazione.

Se sia e quando ciò verrà notato dalle autorità competenti è, ovviamente, un'altra questione.