Perdita di potenza TDI 150 CV: cause e soluzioni

Ciao, ho un grosso problema con il mio motore TDI da 150 CV, codice motore ARL.
L'auto ha ora percorso 100.000 km. Recentemente, le prestazioni sono equivalenti a quelle di un motore da 110 CV e la velocità massima di 211 km/h (4motion) non viene raggiunta (verificato tramite il sistema Climatronic).
Il consumo è aumentato notevolmente (di circa 2-3 litri ogni 100 chilometri).
Il veicolo non produce fumo nero, o lo produce in quantità molto limitata.
A partire da circa 3.000 giri al minuto, la potenza aumenta in modo meno significativo e si verificano anche lievi rallentamenti, come se ci fosse una resistenza.
Il misuratore di portata massica è già stato verificato ed è funzionante.
Non sono presenti errori nella memoria di diagnostica.
Il filtro dell'aria è nuovo.

A cosa potrebbe essere dovuto?

Come è stato verificato il flusso massico?
Hai avuto un modello nuovo da usare per i test?
Se non lo fai, prova a farlo.
perché il LMM può anche, sebbene ancora...
Non è un difetto, ma proprio questo provoca il risultato desiderato!
E poi, il sistema di diagnostica mostra ancora relativamente...
Saluti cordiali!

Per il test, ho installato un sensore di flusso d'aria (LMM) completamente nuovo, proveniente direttamente dalla fabbrica Volkswagen, ed era tutto ancora nella sua confezione originale.
Inizialmente, anche io avevo pensato a questo problema, dato che ho già sostituito il terzo sensore di flusso massico d'aria (LMM) nel veicolo.

Ciao,

L'alimentazione del carburante è a posto? Il filtro diesel non è intasato, le tubazioni del carburante sono integre e il sistema di sfiato del serbatoio funziona correttamente?
Gli iniettori pompa-ugello necessitano di una "pressione di alimentazione" per funzionare.
Da qualche parte deve esserci una pompa che trasporta il carburante dal serbatoio agli elementi piezoelettrici. Anche la funzionalità di questa pompa dovrebbe essere verificata.

Saluti, Rainer.

Se l'approvvigionamento di carburante è insufficiente, come può allora aumentare il consumo? C'è una correlazione tra questi due fenomeni?

Ciao,

Ho gli stessi problemi, anche se il motore a volte fa rumori strani o vibrazioni dopo l'avviamento a freddo. Hai scoperto qualcosa di specifico nel tuo caso?

Ciao,

Prova semplicemente a scollegare temporaneamente il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR).

In particolare, quando si verificano problemi di singhiozzo o un aumento del consumo nei motori diesel, il sistema EGR è spesso la causa.

@ leigh

Come può una centralina motore (ECU) mostrare valori "buoni" per il sensore di massa d'aria (MAF), anche se questo è "difettoso" o "vecchio"?

L'MSTG risponde solo ai valori che vengono effettivamente rilevati. Se questi valori sono corretti (e il condotto di aspirazione non è ostruito), un altro sensore di massa d'aria non può apportare modifiche.

m;

Forse questo ti può aiutare:
Un mio conoscente aveva una scheggiatura nel liquido di raffreddamento del suo Leon Sport con motore ARL, che era difficile da vedere ad occhio nudo e si sentiva a malapena avvicinandosi l'orecchio. Gli effetti corrispondevano più o meno alla tua descrizione. Controlla il livello del liquido di raffreddamento ogni tanto!

Ma un sistema EGR o un sensore di massa d'aria difettosi possono causare quelle vibrazioni eccessive al minimo? Durante l'evento, l'intero blocco motore si è mosso in modo estremo!

Aber werde das morgen mal ausprobieren! Grazie mille.

Saluti.

Chris.

Pulisci il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR), a me ha dato risultati eccellenti. Il motore sembra avere subito 30 cavalli in più e funziona molto meglio anche a regimi inferiori ai 2000 giri/min! Naturalmente, questo vale solo se il tuo sistema EGR è intasato come era nel mio caso!

Saluti.

Chris.

@ Chris

Cosa intendi con "pulire l'AGR"?

- ampliare
- lavare con detergente per freni.
installare; montare; incorporare.

oppure, come hai fatto tu?

Sì, più o meno così: nel mio caso, il condotto era estremamente stretto e, a causa di tutti quei depositi, si sono create delle turbolenze nel flusso dell'aria. Questo, ovviamente, non favorisce le prestazioni del motore.

Ho prima rimosso la crosta dura con il tuo cacciavite e poi ho pulito tutto con un solvente; sembrava nuovo. Quando avrò di nuovo tempo, esaminerò anche i tubi di pressione per vedere come sono all'interno. Comunque, la pulizia ha già fatto una differenza notevole.

Ho effettuato il test di tenuta da 50 a 100 in terza marcia. Prima della pulizia, quando funzionava male, avevo circa 5,5 secondi, e ora ho circa 4,9 secondi!

Soprattutto nella zona in cui il turbocompressore non è ancora completamente attivo (meno di 2000 giri), l'auto è diventata molto più reattiva.

Saluti.

Christian.

Mi scusi per averle fatto questa domanda di nuovo:

Dove si è formata la crosta?

Nel collettore di aspirazione?

I motori TDI 038 (G4) sono costruiti in modo leggermente diverso rispetto ai motori 028 (G3).

Mi fa un po' paura l'idea di dover raschiare via pezzi di carbone proprio vicino alle valvole!?!?

m;

http://home.t-online.de/home/520018906474/motor_oben.JPG

Smontare il sistema EGR e pulire il condotto di passaggio.

GRRR.

Grazie per il tuo consiglio e la foto, ma... come detto, nel modello G3 è tutto un po' diverso.

Si trova l'AGR dietro/sotto il collettore di aspirazione .

Cercherò comunque di dare un'occhiata a questa cosa.

Grazie.
m;

http://people.freenet.de/golf-schrauber/TDI_Motorraum.jpg
http://people.freenet.de/golf-schrauber/LDAnschluss.jpg