AFN: 5100 giri/min, 37% PWG. Perché?

Ciao.

Ho installato un sistema di iniezione diretta (AFN) in un furgone VW T3 e ho montato un pedale dell'acceleratore proveniente da una Golf 4.
In realtà, tutto funziona bene, ad eccezione del fatto che il motore, a una posizione del 37% dell'acceleratore, senza carico, raggiunge un regime di 5100 giri al minuto. In pratica, ho a disposizione poco più di un terzo dell'intera escursione del pedale per dosare la zona tra il minimo e la massima accelerazione.
L'unità di controllo proviene da un motore AFN della Golf 3.

Spero che possiate aiutarmi.

Ciao harix.

Il mio scooter raggiunge già regimi elevati, entrando nella zona rossa, anche con solo il 10% di accelerazione.

rifletti ancora un po' su questo...

Ciao Gremlin.

OK,
Forse è corretto per la tua moto, ma anche durante la guida utilizzo solo la prima parte dell'acceleratore, circa il 40%, perché negli ultimi 60% la potenza del motore non cambia affatto. Penso che ci sia qualcosa che non va, perché in quella zona il motore è sotto carico e non riesce a raggiungere regimi più alti.
Inoltre, posso regolare con precisione il regime del motore, da al minimo a 5100 giri al minuto, nella prima parte (37%) della corsa del pedale, senza che il motore sia sotto carico.

Spero che con questo sia diventato più chiaro il problema.

Il motore eroga la sua potenza massima quando l'acceleratore è premuto al 37%.

Ciao harix.

Ciao,

Come fai a sapere che si tratta esattamente del 37%?
È questa la percentuale fornita dal sensore del pedale, ricavata dai blocchi di dati?
Se è così, allora manca potenza al tuo motore, cioè, con più accelerazione, dovresti ottenere più prestazioni.
Memoria degli errori?

Saluti, Rainer.

Ciao.

La memoria degli errori è vuota e ho letto il valore del 37% per la pressione del gas dal sistema di controllo.
Quando guido l'auto, si comporta come ci si aspetterebbe da un'auto con un motore AFN, ovvero il motore eroga la potenza massima (110 CV). L'unico problema è che la centralina, a una percentuale di apertura della valvola del gas di scarico (PWG) del 37%, sembra fornire al motore la quantità di carburante che normalmente dovrebbe fornire a una percentuale di apertura del 100%.

Potrebbe essere un problema software nell'unità di controllo del motore, oppure uno dei 6 cavi collegati al sensore dell'acceleratore è collegato in modo errato?

Ciao harix.

ehm

Ecco la traduzione:

Una domanda stupida:

Perché hai collegato un potenziometro G4 per gas a una centralina AFN?

Oppure, perché ti meravigli di un comportamento strano?

A quanto ne so, l'AFN non è mai stato presente nel G4, quindi non è mai stato utilizzato con questo potenziometro. Come fai a sapere che è compatibile?

m;

harix84 ha scritto:

...L'unico problema è che la centralina, al 37% di apertura della valvola a farfalla, sembra fornire al motore la quantità di iniezione che normalmente dovrebbe fornire al 100% di apertura della valvola a farfalla. ...

Ciao, sembrare o essere sicuro? Quanti mg per dose e a quale velocità?

Certo, dimmi il testo e lo tradurrò.
Ma se la centralina indica una percentuale di potenza al pedale (STG) del 37%, con una posizione del pedale di circa il 40%, allora l'errore, se c'è, non risiede nel sensore di potenza al pedale (PWG). Sembra evidente che la centralina possa monitorare l'intero percorso del pedale attraverso il blocco di misurazione (0-100%).
Quindi, l'errore deve essere da qualche altra parte. In una ristrutturazione del genere, ci sono sicuramente molte possibili fonti di errore. Innanzitutto, bisogna verificare se tutto è collegato correttamente, seguendo lo schema elettrico giusto?
È collegato tutto ciò che riguarda la gestione del motore? Sembra che ci siano sempre persone che pensano di poter omettere determinate componenti.

A proposito, molte altre persone hanno già sostituito il pedale dell'acceleratore con quello della serie 4, e funziona.

Saluti.
dieter
T3 Syncro 16 AFN (modificata anche da me).

Citazione:

Volkswagen T3 syncro 16 AFN (modificata anche da me)

LA MACCHINA DEI SOGNI!!! (meglio ancora come furgone/camper).

Cosa rende il modello G4 Gaspoti migliore del modello G3?

Se dovessi installare un motore G3, monterei anche un carburatore G3 come prima cosa?

*curioso*

m;

Citazione:

Cosa c'è di meglio nel G4 Gaspoti rispetto al G3 ???? Se dovessi installare un motore G3, installerei innanzitutto anche un carburatore G3?

Ho fatto anche io così. Ho ritirato e accorciato il cavo dell'acceleratore e ho posizionato il potenziometro sotto il sedile del conducente. Lì è sempre caldo e asciutto.
Il componente G4 si adatta al bus e può sostituire il pedale originale, il che, secondo alcuni, è più semplice o esteticamente più gradevole.
Ecco maggiori informazioni:
http://www.suhr-online.de/tdi.php?site=6

Saluti.
dieter

L'azienda ringrazia.

* cerca ora (ex JX) T3 16" Synchro Doka senza motore *

Ciao,

Dieter ha già risposto alla domanda riguardante il pedale dell'acceleratore della Golf 4.

Non ho ancora effettuato misurazioni precise in termini di mg/iniezione, ma le farò nel fine settimana e vi aggiornerò. Le specifiche di potenza del motore descritte qui sono, in un certo senso, basate sull'esperienza, ma non riesco a immaginare che il motore abbia ancora bisogno del 60% della sua potenza. Se avesse ancora quella potenza, distruggerebbe l'auto o il telaio. Il telaio raggiunge a malapena i 160 km/h, e un motore AFN con solo il 40% della potenza non sarebbe in grado di raggiungere una velocità così alta con questo "portellone".

I valori che la centralina riceve dal PWG corrispondono approssimativamente alla posizione reale del pedale, quindi, a mio parere, è da escludere che il PWG stia inviando valori errati. Le possibili cause del problema rimangono quindi il cablaggio, che ho installato come descritto in http://www.suhr-online.de, oppure la centralina stessa.

Cosa ne pensate?

Ciao harix.

Ehm, potrebbe essere che ci sia un errore di ragionamento qui.

Premere l'acceleratore al 40% non significa necessariamente avere il 40% di potenza.

Spiegabile con soli due esempi.

1. Al minimo, con l'acceleratore a 0%, l'auto si spegnerebbe immediatamente se questo significasse anche 0% di potenza (e quindi 0% di iniezione).

2. Avviamento senza accelerazione: anche in questo caso, dopo circa 2 cm, l'avviamento si interromperebbe perché l'auto non potrebbe funzionare con la sola quantità di carburante necessaria per il minimo. In realtà, il sistema EDC interviene regolando l'erogazione (come ipotizzato da Ulf, nel caso dell'AFN, fino a raggiungere la massima erogazione corrispondente alla piena accelerazione).

A proposito, perché fai salire il regime minimo del motore a 5100 giri al minuto quando sei fermo? Fa male!

Ed ecco un'altra osservazione: la pressione di sovralimentazione a vuoto è molto bassa, il che sarebbe sbagliato, perché con carico, alla stessa velocità, è molto più alta!!!

m;

Ciao,

La pressione di sovralimentazione, a pieno carico, è di 1,1 bar (indicazione analogica).

Il problema, in realtà, non è la potenza, perché è più che sufficiente.

Il problema principale è che, se premo sull'acceleratore per circa un terzo della sua corsa, la Doka raggiunge la velocità massima in quarta marcia; il resto della corsa dell'acceleratore non ha effetto, mentre nelle altre marce, con la stessa pressione sull'acceleratore, raggiungo ovviamente la velocità massima di quella marcia.

Ciao harix.

Mmm, mi sono concentrato forse troppo sul tuo primo messaggio, perché lì hai scritto "senza carico".

Potresti registrare i valori relativi alla pedalata e all'iniezione?

Probabil che, senza numeri, non riusciremo ad andare avanti con semplici congetture.

m;

L'ho notato anche io, questo fine settimana farò un test con il laptop e registrerò i dati, così che possiate farvi un'idea più precisa del problema.

Ciao harix.