Motore 1Z: Quanti CV eroga?

Certo, sto di nuovo pensando. Sarebbe possibile utilizzare il blocco motore del 1Z, sostituire i pistoni con modelli più resistenti, montare un turbocompressore di grandi dimensioni (naturalmente un VTG) e ottenere una potenza considerevole (circa 150-160 cavalli)? Oppure il blocco motore del 1Z regge solo 90 cavalli? In ogni caso, gli iniettori dovrebbero essere diversi (più grandi) e anche la pompa dovrebbe essere modificata (con pistoni più grandi).

Saluti, WarLord.

Il motore 1Z è lo stesso del modello AFN, ma quest'ultimo ha componenti potenziati. Potresti montare un turbocompressore VNT 17, iniettori da 216 e poi farlo ottimizzare su un banco prova. In questo modo, avresti dei risultati concreti. Un mio amico aveva un motore AFN da 165 CV, che aveva fatto modificare da Rothe Motorsport. Aveva un sistema di scarico diverso, un turbocompressore più grande, iniettori diversi e un secondo intercooler sul lato destro. Tutto è stato ottimizzato su un banco prova.
L'accelerazione era notevole. In confronto, la mia AFN modificata, con presunti 140 CV , era davvero lenta.
Sarebbe una buona soluzione.
Ritengo che modificare il motore 1Z non sia una soluzione conveniente e troppo costosa.

Beh, mettere un chip sarebbe troppo facile. No, deve essere qualcosa di concreto e, soprattutto, durevole. Qual è esattamente la differenza con il motore AFN? Perché, altrimenti, c'è la possibilità di semplicemente montare gli iniettori, il turbocompressore e la centralina di un motore AFN, e così avrei quasi un motore AFN.

Saluti, WarLord.

Perché non provi prima con degli iniettori AFn e una centralina rimappata?

Poiché in quel momento non avrei ancora potuto apprezzare i vantaggi del caricatore VTG.

Saluti, WarLord.

/viewtopic.php?t=3831&highlight=1z+ristrutturazione+afn

/viewtopic.php?t=1538&highlight=1z+ristrutturazione+afn

/viewtopic.php?t=1635&highlight=1z+ristrutturazione+afn

Funzione di ricerca ....

Grazie, il link centrale mi è stato d'aiuto. Quindi, dovrebbe funzionare con il blocco e il pistone di grandi dimensioni. I pistoni e l'albero motore del motore PD da 150 CV sarebbero adatti? È sempre lo stesso blocco degli anni '70. L'idea di un tuning AFN sembra già interessante. Vorrei raggiungere i 150 CV con questa modifica (si vuole sempre arrivare al massimo). *g*

Saluti, WarLord.

WarLord ha scritto:

... È sempre lo stesso blocco costruito negli anni '70. ...

SÌ e NO! Il blocco motore è effettivamente un 827, ma il motore TDI è ora 15 mm più alto rispetto al "primo" 827 degli anni '70 (a partire dal modello AAZ). Inoltre, nel corso del tempo, il materiale è stato modificato diverse volte.

Quindi, il modello 1Z ha una potenza maggiore. Hmm, bene. Cosa ne pensi, posso guidare questa vettura con un motore da 150 cavalli o più senza avere paura che il motore esploda? Assumendo che siano stati sostituiti pistoni, bielle e albero motore.

Saluti, WarLord.

Ciao,

Anche se il blocco per la versione da 150 CV è diverso, le parti più vulnerabili si troveranno probabilmente tra quelle in movimento, come pistoni, albero motore e bielle.
A occhio, senza interventi specifici, direi che la potenza si aggira intorno ai 120-130 cavalli. Se non si tiene conto della durata nel tempo, si potrebbero aggiungere altri 20-30 cavalli, ma ciò richiederebbe un notevole sforzo. In questo caso, si tratterebbe di un tuning classico: bilanciamento di precisione delle sospensioni KW, bilanciamento individuale delle bielle e così via...

Misure speciali? Si tratta di un altro motore (un PD TDI da 150 CV)? L'albero motore del 150 CV TDI è davvero così finemente lavorato?

Saluti, WarLord.

Se vedendo l'impegno e i costi necessari, direi che potresti ottenere un'auto diversa, con più cavalli, al posto di questa!

Ma niente Passat 35i. Non voglio un'auto nuova.

Saluti, WarLord.

WarLord ha scritto:

L'albero motore del TDI da 150 CV è davvero così finemente lavorato?

La risposta è ovvia, si può contare sulle dita di una mano. Pensi davvero che un produttore utilizzi la stessa potenza (in kilowatt) per un motore con 202 Nm di coppia (1Z) e uno con 320 Nm (ARL)?

Sarà realizzata con un materiale diverso (più duro). Comunque, gli squilibri diventano rilevanti solo a regimi di giri elevati (modifica Cobra di Weineck: in quel caso, gli alberi motore vengono rettificati e si possono raggiungere quasi 9.100 giri con una cilindrata di 10 litri). Beh, in ogni caso, l'albero motore verrà montato.

Saluti, WarLord.

Ma non una Passat 35i. Non voglio niente di nuovo.

Saluti WarLord.

Dubito che il 35i possa resistere alle sollecitazioni, soprattutto per quanto riguarda il cambio, gli alberi di trasmissione, i freni, ecc., come previsto inizialmente. Certo, esiste il VR6, e sicuramente si possono riutilizzare alcune sue componenti. Ma questo comporta costi elevati e richiede molto tempo! Non lo farei.