Problemi occasionali al motore V6 TDI in modalità di emergenza; l'officina suggerisce la sostituzione del turbocompressore

Ciao a tutti, dopo aver cercato per 2 ore senza trovare la soluzione, non riesco ancora a individuare il problema! L'auto è un'A4 V6 TDI del 1999. L'auto va occasionalmente in modalità di emergenza, e viene registrato l'errore noto relativo alla differenza di pressione. La officina ha sostituito, a quanto pare, la valvola di regolazione, ma non ci sono stati cambiamenti, quindi è stato rimesso il pezzo originale. Ho letto che la turbina VTG dovrebbe 'muoversi' quando si accende l'accensione o si avvia il motore. In questo caso, però, non succede ASSOLUTAMENTE NIENTE. La mia domanda è: a quanto pare, la VTG è difettosa (forse bloccata o con la molla rotta). Ma perché l'errore si verifica solo occasionalmente e non sempre? Anticipatamente, grazie mille per l'aiuto.

Ciao Christoph,

Ciao,

Farei quanto segue:

Controllare tutti i tubi del vuoto; se uno di essi è poroso, la valvola di regolazione potrebbe essere funzionante, ma non avrà effetto.

Se va bene, allora, utilizzare un tubo e una SQUASSINA (o una pompa a vuoto) per collegarsi alla valvola di regolazione VTG e osservare come reagisce alla pressione negativa.

Se non si muove, è solida. Se si muove, allora il problema è precedente, quindi nei tubi flessibili, nella valvola o nel suo sistema di controllo.

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao,
Allora, o non hai cercato bene, o ne hai trovati così tanti che non riuscivi più a vedere gli alberi per la quantità. Di solito, questo significa che la valvola di regolazione della pressione (VTG) si blocca meccanicamente, causando un aumento eccessivo della pressione di sovralimentazione. Ci sono molti articoli pubblicati, e inoltre, un articolo specialistico.

Quindi, l'asta VTG deve assolutamente muoversi dalla sua posizione di riposo all'avvio del motore? Ok, proverò. Grazie mille.

Ciao,
Inizia meglio dall'inizio e prova a muovere manualmente la valvola di controllo della pressione (VTG), oppure creando manualmente una depressione.

Non capisco: l'errore è noto, quindi perché non si pulisce il vecchio caricatore, ma se ne installa semplicemente uno nuovo? Le officine guadagnerebbero molto di più dalla riparazione (un servizio) rispetto alla sostituzione di un nuovo caricatore, e il cliente risparmierebbe denaro.

Ciao WarLord.

Quello che non capisco: L'errore è noto, dopotutto. Perché, invece di pulire il vecchio caricabatterie, non si installa semplicemente uno nuovo?

per la stessa ragione per cui butto via immediatamente le schede madri che presentano guasti intermittenti:

- sicurezza sul lavoro

Se non posso garantire che, dopo la pulizia del filtro antiparticolato (VTG), questo possa funzionare correttamente per altri 100.000 km. Capita spesso che, dopo 5.000 km dalla pulizia, il problema si ripresenti, e il cliente torna molto arrabbiato! E io resto con i costi, perché allora mi chiede il rimborso della garanzia...

Puoi dire con certezza perché la VTG è bloccata? È solo a causa del meccanismo di sblocco russo, oppure la meccanica è deformata?

Il problema delle officine è che, in questo contesto, non riescono a difendere le proprie ragioni nei confronti del cliente.
Secondo la mia esperienza, il 90% dei clienti capisce perché viene sostituita una parte con un componente nuovo, se vengono spiegate loro le ragioni e, soprattutto, se si è onesti.
'Posso pulire questo, ma non posso garantire che la riparazione duri. Potrebbe bloccarsi di nuovo e, in quel caso, avrebbero bisogno di una nuova parte. In questo modo, i costi di manodopera sarebbero sprecati.' Di solito, le persone ci pensano e decidono se sostituire la parte con una nuova. E coloro che non lo fanno, almeno non si lamentano in seguito se la riparazione non funziona, perché ho fatto capire chiaramente che non posso garantire la durata.'

ma per tornare all'inizio:

Quando si attiva la modalità di emergenza? A pieno carico o quando si intende raggiungere il carico massimo? Solitamente, la turbina a vapore funziona a vuoto fino al massimo regime, quindi viene azionata a pieno. Esiste una modalità di emergenza a pieno carico? Se la turbina è a pieno carico e si trova nella posizione massima, la modalità di emergenza si attiva? In tal caso, il vuoto non viene ridotto.
Probabilmente, quando si richiede potenza, si verifica un'emergenza perché il sistema è bloccato nella posizione minima.
Pertanto, è fondamentale controllare TUTTI i tubi, e in particolare verificare che i connettori dell'ATM e il tubo che collega il connettore alla scatola del filtro dell'aria siano integri e non ostruiti. Naturalmente, è importante anche controllare che non ci siano perdite, poiché questi componenti tendono a deteriorarsi con il tempo.
Quando il caricatore è freddo, è possibile regolare manualmente il VTG. Dovrebbe essere pesante (a causa della molla), ma deve scorrere facilmente. Una volta verificata la scorrevolezza, è il momento di eseguire il test della pompa, come già menzionato.

Ciao Gremlin.

Allora, è una cosa assolutamente ridicola. Devo assolutamente raccontarlo! L'auto era in officina perché un problema con il programma di emergenza si verificava circa una volta a settimana (ogni 200 km). Lì, hanno sostituito la valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione e hanno scoperto che l'errore ricompariva immediatamente... quindi, si è deciso di sostituire il turbocompressore, perché sembrava essere l'unica causa possibile (a quanto pare!). La verità è che in officina hanno scambiato i due tubi più spessi collegati alla valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione, e così l'errore è ricomparso subito (è strano che con una valvola nuova l'errore ricompaia immediatamente, anche se prima era molto raro... vabbè, non importa). Quindi, hanno rimontato la vecchia valvola, ovviamente, nel modo SBAGLIATO. (quindi con i tubi invertiti). L'auto, da quando è uscita dalla officina, non ha funzionato correttamente. Ho ora sostituito di nuovo i tubi, ora funziona di nuovo, ma probabilmente il problema si ripresenterà, probabilmente ogni settimana . Ma ora si può restringere il campo delle possibili cause! Ho bisogno di una nuova officina nella zona di Blieskastel/Homburg/St.Ingbert.

Ciao,

Vai in officina, fai restituire i tuoi soldi (a causa della evidente inesperienza del meccanico) e poi prova a sostituire tu stesso la valvola di regolazione (preferibilmente chiedendo di prenderne una in prestito per fare la prova).

Un difetto alla valvola è di nuovo una possibilità concreta...

Cordiali saluti,

Jan.

Citazione:

Ho bisogno ora di una nuova officina nella zona di Blieskastel/Homburg/St.Ingbert.

Ciao, Maestro.

Sei stato alla festa di Grossklos? In HOM ???

Se sì, allora ora hai imparato qualcosa (anche io l'ho già imparato).

Dopo una seria conversazione, il mio venditore (almeno nei miei confronti) è stato estremamente collaborativo.
Contesto: Hanno effettuato un'ispezione sull'auto Polo della mia ragazza in modo poco accurato (hanno dovuto cercare l'auto nel parcheggio, non era stata lavata nonostante il costo di 300 euro, hanno cambiato l'olio dopo 7000 km anche se non era necessario, ecc.). Un giorno dopo, ho riportato l'auto con un elenco dei difetti e l'ho ritirata un giorno dopo, perfettamente riparata. L'ispezione della mia Golf è andata subito alla perfezione .

Se non ti pesa troppo guidare? / Ti senti di guidare senza problemi?

Oppure, vieni a trovarmi e usiamo VAGCOM per capire esattamente cosa fa la VTG.

Saluti.
m;

Avete intenzione di riferirvi alla valvola N75 (quella stessa che si usa per il sistema EGR) o al corpo valvola VTG stesso?

m;

Ciao,

Quindi, con "valvola di regolazione" intendevo la valvola N75, che è simile alla valvola di regolazione del sistema EGR.

Cordiali saluti,

Jan.

Pensavo che il componente N75 della VTG fosse esattamente lo stesso componente dell'unità AGR.

Ecco una semplice possibilità di test tramite lo scambio delle valvole.

Posso comunque dare un'occhiata.

Ciao,

Qualche tempo fa, è stato pubblicato un post in cui si affermava che le due parti sono simili, ma non identiche. La funzione è naturalmente la stessa, quindi si possono scambiare i componenti per fare delle prove, anche se ritengo che il comportamento potrebbe essere diverso (dimensioni diverse, peso diverso del nucleo di ferro, ecc.).

Cordiali saluti,

Jan.

Sono stato da Auto Thönes qui a Blieskastel... beh, non importa, cercherò di risolvere tutto da solo!

Avrei ancora una domanda... L'errore non si è più verificato finora, ma come può essere difettosa la valvola di regolazione se l'errore non si presenta in modo permanente? Io lo vedo più così: non è possibile che, a causa di un 'rilassamento' della membrana di pressione, la valvola di regolazione superi, ad esempio, il 100%, e che quindi l'errore si verifichi occasionalmente, soprattutto se ci sono condizioni che favoriscono la sovralimentazione (aria fredda, ecc.)? Non potrebbe essere che sia semplicemente necessario regolare leggermente la barra? Il veicolo ha 190.000 km.

La valvola di regolazione non supererà mai il 100%.

Strettamente dal punto di vista teorico, sarebbe possibile, ma per questo esiste la modalità di emergenza: quando l'EDC non riesce più a controllare il sistema a causa dei limiti fisici.

Abbiamo avuto qui di recente una discussione in cui è stata identificata una valvola difettosa analizzando i dati di log della valvola (perché la centralina ha avviato tentativi di regolazione "anomali").
Era un sistema di controllo della pressione di sovralimentazione (wastegate), ma in linea di principio, lo stesso sistema può essere utilizzato anche con un turbocompressore a geometria variabile (VTG).

Hai la possibilità di leggere direttamente i dati o registrarli?

m;