Pistone VP37 bloccato: cause e soluzioni.

Ciao!

Oggi ho avuto la possibilità di ricevere una BMW 318tds del 1995 con sintomi strani. L'auto è arrivata su un rimorchio e quando mi hanno mostrato il 'difetto', ho dovuto sorridere .

L'auto si avvia immediatamente, ma rimane bloccata al massimo dei giri. C'è un fumo nero intenso e il motore rimane al massimo finché non si spegne l'accensione. Non risponde affatto all'acceleratore.

Ho provato ad aprire la pompa, che comunque è una VP37, e ho notato che la sporgenza del regolatore di quantità non era più all'interno del cilindro sulla barra della pompa, ma sembrava che questo cilindro si fosse storto e incastrato, rendendo quindi la rientranza o il foro in questo cilindro inaccessibile alla sporgenza; non c'è da stupirsi che non fosse possibile regolare nulla.

Ora, avevo già aperto diverse pompe in passato, ma non avevo mai visto una pompa in cui il pistone non si muovesse più liberamente. Normalmente, si dovrebbe poter ruotare il pistone sull'asta e farlo scorrere avanti e indietro, ma qui non si muove affatto. Sembra che l'asta lo abbia 'trascinato' e ruotato.
Il problema è che, a sinistra e a destra della barra centrale (su cui si trova il pistone), ci sono altre due barre più piccole con molle. Il pistone si è incastrato tra queste barre e si è bloccato.

Qualcuno sa se c'è la possibilità di sbloccare questo meccanismo? Riesco a far ruotare l'asta, ad esempio, inserendo la seconda marcia e muovendo il veicolo, ma il pistone è bloccato. Cosa dovrei smontare per rimuovere almeno una di queste due barre di molla, a sinistra o a destra, per raddrizzare il pistone?

Sono grato per ogni consiglio.

Uff...

Sostituisci:

pistone tramite valvola di regolazione (manicotto).
asta attraverso il distributore.

Almeno, le parole sono giuste.

A quanto pare, il pistone di regolazione è bloccato. La situazione non sembra buona. Per qualche motivo, questo componente deve essere saltato fuori. Controlla attentamente se noti segni di usura (chiedi anche al proprietario informazioni sulle sue abitudini di manutenzione e rifornimento). Tutti i cuscinetti dell'albero di comando sono in ordine? L'eccentrico è ancora presente o è rotto?
Se il registro di regolazione è effettivamente bloccato sul pistone distributore, l'unica soluzione è sostituirlo.

Ciao Gremlin.

uff:

Certo, alcune foto sarebbero fantastiche.
Credo che qui ci siano diverse persone che, come me, non hanno mai avuto modo di esaminare così a fondo il funzionamento interno del partito.

Saluti.
Jan.

Il corpo distributore, completo di pistone distributore e valvola di regolazione (nell'immagine n. 50), è disponibile solo come ricambio completo.

Ciao Gremlin.

Ciao Gremlin e a tutti gli altri.

È possibile sostituire il corpo della pompa sulla pompa già installata? Oppure è necessario testarla obbligatoriamente su un banco di prova?


Qualcuno sa se Bosch ha prodotto componenti intercambiabili per la testata della pompa per i diversi modelli di VP37?

Tradotto:

In altre parole: un gruppo pompa da 11 mm, destinato a una centralina VP37 con controllo meccanico, è compatibile con una centralina VP37 con controllo elettrico?

È possibile sostituire il corpo della pompa nella pompa già installata?

Guarda l'esplosione schematica e la foto.
Preferisco evitare di smontare piccoli componenti dal vano motore, soprattutto quando devono essere rimontati esattamente nella stessa posizione.


Qualcuno sa se Bosch ha prodotto componenti intercambiabili per la testata della pompa per i diversi modelli di VP37?
Tradotto:
In altre parole: Un pompa di 11 mm, progettata per una }centralina meccanica VP37, può essere montata su una }centralina elettrica VP37?}

Purtroppo, non posso dirtelo. I miei documenti non forniscono dettagli così specifici.
Sarei cauto. Potresti dare un'occhiata al catalogo, cercando 'componenti per sistemi di iniezione diesel' con il codice 1 987 720 013. Forse questo può essere utile.

Ciao Gremlin.

@garth.brooks: Ciao, non puoi sostituire la testina della pompa quando è installata, perché devi mettere la pompa in verticale (su un rotolo di nastro adesivo o qualcosa di simile). Altrimenti, non riuscirai a reinserire le molle.
Se si sostituisce solo la testa della pompa, non è necessario farla regolare.
Ma non immaginatevi che sia così semplice, la questione è piuttosto complicata.

Ciao!

Domani dovrò riparare una Audi A4 1Z a cui si è rotto il distributore. Sostituirò l'anello di tenuta e, se non mi dimentico della mia fotocamera digitale domani mattina, farò qualche foto.

Saluti.

Ciao!

Ecco, come promesso, le immagini. Il tutto è in realtà relativamente semplice e diretto, bisogna solo fare molta attenzione a che il pistone sia posizionato correttamente quando si rimonta l'insieme, perché, come ad esempio la puleggia dell'albero a camme, è fissato da un ingranaggio; se scivola fuori e si rimonta la pompa comunque, probabilmente si verificherà un grosso problema .

In una foto, è chiaramente visibile il dispositivo dosatore che sporge dalla parte superiore; la sua funzione è facilmente riconoscibile: attraverso il suo movimento avanti e indietro, limita il flusso del gasolio verso gli iniettori.

Un'ultimo consiglio: non cercate mai di sigillare il corpo valvola con della pasta sigillante, perché sicuramente non funzionerà; la pressione della pompa è troppo alta. Un nuovo anello di tenuta da 2 € presso il servizio Bosch non è costoso e vi eviterà di dover smontare e rimontare la pompa una seconda volta .

Ecco le foto:
http://dons.ath.cx/~marcel/vp37/

Saluti.

Ciao, ottime foto, grazie.

Domanda: Il pistone esce così? Oppure bisogna smontare prima l'unità di controllo?
Se ho capito bene, dovrebbe venire fuori così.

A cosa serve la vite sulla parte anteriore della testata della pompa? (Quella che, secondo il disegno, è inserita nel cilindro distributore?)
È solo dentro, oppure c'è qualcosa di più?

Quando si parla di regolazione della pompa, a cosa ci si riferisce esattamente? Alla posizione del regolatore rispetto al dispositivo di misurazione? Oppure ci sono altri fattori da considerare?

Misurando la portata a regime minimo, ad esempio per 10 secondi, sostituendo poi la girante della pompa e verificando nuovamente la portata a regime minimo, se questa non è significativamente superiore a quella precedente, il motore dovrebbe funzionare correttamente al minimo. Tutto il resto dovrebbe essere regolabile tramite la mappatura. Giusto? (o è una sciocchezza?)
Deve essere regolato il cursore principale in modo che sia allineato rispetto al dispositivo di misurazione?

Un'ultima raccomandazione: non cercate mai di sigillare il corpo valvola con della pasta sigillante, perché sicuramente non funzionerà; la pressione della pompa è troppo alta. Un nuovo anello di tenuta costa solo 2 € presso il servizio Bosch e vi eviterà di dover smontare e rimontare la pompa una seconda volta .


sciocchezze, ci sono solo 900 bar .

oppure ti riferisci all'interno? lì la pressione massima è di 12 bar.
Sto ancora aspettando le foto, il mio laptop è collegato solo al modem!

Le immagini sono anche un po' più piccole per gli utenti non-DSL? Perché qui, nessuna di queste dannate compagnie telefoniche offre la connessione DSL .

Con Gremlin.

Certo, anche da parte mia grazie mille per le foto, sono perfette!

Se ben che ho capito, l'attuatore volumetrico ruota l'asse che interagisce con lo slider di regolazione, giusto? La rotazione di questo asse avrebbe quindi un effetto non lineare sulla quantità di iniezione. Questo significherebbe che la quantità di carburante a minimo e a pieno carico potrebbe essere regolata con maggiore precisione rispetto alla gamma intermedia?

Mancano solo alcune foto del macchinario di smistamento smontato .

Saluti.
Jan.

Sì... anche io ho notato la questione dei 900 bar, ma è un po' troppo per il mio Hylosil ).

Ho caricato una versione 's' delle immagini, così dovrebbero essere accessibili anche agli utenti con connessioni più lente.

Saluti.

Ciao,

La pompa è stata rimontata e funziona?

Questo significherebbe che la quantità di carburante necessaria a minimo e a pieno carico potrebbero essere regolate in modo più preciso rispetto alla zona intermedia??


Esattamente il contrario. Nella zona centrale, il sistema di controllo ha la massima precisione.
Proprio perché nell'eccentrico si verifica la massima deviazione.

Ciao Gremlin.

Sì... ho anche notato la questione dei 900 bar, ma è un po' troppo per il mio Hylosil ).

In questa posizione, la pressione massima è di 12 bar. Tuttavia, prodotti come Hylosil e simili non sono adatti per superfici con irregolarità. Funzionano solo su superfici piane. Un anello di tenuta si trova in una scanalatura, e anche se si applica una grande quantità di materiale sigillante, non funzionerà. È necessario utilizzare un materiale con le proprietà di un anello di tenuta (forma solida, ma flessibile).

Ciao Gremlin.