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Ciao,
È sufficiente controllare i tempi di fasatura del motore AKN inserendo l'attrezzo di blocco dell'albero motore, la spina di blocco nella ruota della pompa di iniezione e i due attrezzi di blocco nelle alberi a camme nella parte posteriore?

Quanto devono essere precise le fasce di distribuzione rispetto al resto del sistema, considerando un rumore del motore irregolare o un rumore di detonazione?

Gli strumenti sono sufficienti per regolare la fasatura del motore.
In caso di un funzionamento irregolare del motore, controllerei l'anticipo dell'iniezione, ad esempio con VAG-com, e eventualmente lo correggerei.

Avvio della sovralimentazione misurato dinamicamente con Bosch KTS 520 in modalità diagnostica.

Tardo: Dovrebbe/È, 0-4°/ 2°.
Mattina: Previsto/Effettivo, 14-17°/ 14,8°.

dovrebbe andare bene...

Sì, i valori sono buoni. Perché pensi che il motore funzioni in modo irregolare? Era diverso prima?
In sostanza, un motore V6 funziona in modo molto rumoroso. Si ha quasi l'impressione che stia martellando.
Noti anche qualcos'altro, ad esempio una mancanza di potenza?

Abbiamo diversi modelli AKN tra i nostri clienti, e tutti funzionano in modo più silenzioso e con prestazioni migliori, anche se quasi tutti sono stati modificati con una centralina aggiuntiva.
Verificherò nuovamente i tempi di fasatura (dopo la sostituzione della cinghia di distribuzione), il sensore di massa dell'aria è già stato sostituito.
Se funzionerà correttamente, farò il prossimo cambio della cinghia di distribuzione con i supporti dell'albero a camme nella parte posteriore della testata.

Ciao appassionati di auto,

Se poi funziona normalmente, farò il prossimo cambio della cinghia di distribuzione, ma monterò i supporti dell'albero a camme nella parte posteriore della testa .

Così è meglio!

Fasi di distribuzione regolate con gli strumenti di blocco dell'albero a camme e tutto a posto!

Allora, ora funziona meglio?

È positivo che il motore non faccia più quel rumore fastidioso?
Se sì, allora è chiaro che i tempi di fasatura sono molto importanti, così come le regolazioni per gli alberi a camme; questo me lo ero immaginato.
Cosa succede, probabilmente, se le valvole si aprono troppo tardi o si chiudono troppo presto, o viceversa?
In particolare, per un motore del genere, una regolazione precisa è probabilmente indispensabile.
Come sta andando il V6 adesso?

Allora, ho posizionato i due coperchi delle testate nella parte inferiore, ho inserito il perno nel blocco collegandolo all'albero motore e ho bloccato la pompa di iniezione. La pompa di iniezione e l'albero motore combaciavano, ma le due alberi a camme erano forse di mezzo dente troppo in anticipo (misurati sul bordo posteriore della testata, circa 2-3 mm).
Dopo aver svitato il fermo dall'albero motore, ho rimosso la cinghia della pompa di iniezione, ho fatto ruotare il motore nella direzione di marcia fino a quando gli alberi a camme si sono allineati, poi ho allentato le pulegge degli alberi a camme, ho impostato l'albero motore al punto morto superiore (PMS) e successivamente ho serrato nuovamente le pulegge degli alberi a camme. Ho rimontato la cinghia della pompa di iniezione, regolandone la tensione. Ho allentato la puleggia della cinghia per la pompa di iniezione e l'ho posizionata centralmente.
Il motore ha girato due volte, il che ha funzionato. Successivamente, è stato regolato l'inizio dell'iniezione a 1,8° dopo il punto morto superiore (PMS).
Dopo la corretta regolazione, il funzionamento del motore è stato migliore che mai, e anche la risposta all'accelerazione è tornata eccellente. Ritengo che una cattiva riempimento dei cilindri sia stata la causa della scarsa erogazione di potenza.

Adesso, comunque, funziona quasi silenziosamente come il mio VR6 .

Presso il negozio dove ho acquistato gli strumenti, mi hanno detto che alcuni meccanici non bloccano l'albero a camme a causa del maggiore lavoro richiesto e del rischio che la pompa del vuoto o il coperchio della guarnizione sul lato destro potrebbero non sigillarsi correttamente.

Invece di smontare le pulegge dell'albero a camme, prima di rimuoverle, si segnano con un pennarello quattro punti su ogni puleggia: due internamente, opposti al cono, e due esternamente, vicino alla copertura della cinghia di distribuzione. Successivamente, si rimuovono le pulegge e si rimonta la cinghia di distribuzione insieme alle pulegge dell'albero a camme. Questo metodo è preferibile perché permette di concentrarsi meno sulla disposizione della cinghia sull'albero motore, sulla puleggia di tensione e sulla puleggia di guida. Tuttavia, è facile immaginare che la rimontaggio delle pulegge e della cinghia possa essere un'operazione delicata.

La prossima volta che dovrò lavorare su un motore V6 TDI, proverò a capire cosa ha più senso fare. Ho già costruito io stesso gli strumenti per bloccare l'albero a camme e l'albero motore; con un tornio, non dovrebbe essere un problema. Ho ancora le misure.

Il motore diesel, a quanto pare, è molto preciso riguardo ai tempi di fasatura, e ora non mi interessa più sapere cosa succederebbe se i tempi di fasatura fossero sfasati di un intero dente...

I motori a benzina non sono così esigenti in questo senso; i V6 da 2,4 litri, i V8 da 3,7 litri e i V8 da 4,2 litri (S6) hanno funzionato perfettamente dopo la sostituzione della cinghia, senza bloccare le pulegge dell'albero a camme (sono state semplicemente contrassegnate). In questo caso, il principio "se funzionava prima, deve funzionare anche dopo" si applica più spesso.

Buon lavoro!

La prossima volta che dovrò lavorare su un motore V6 TDI, proverò a capire cosa ha più senso fare. Ho già costruito io stesso gli strumenti per bloccare l'albero a camme e l'albero motore; con un tornio, non dovrebbe essere un problema. Ho ancora le misure.


Ciao appassionati di auto, sono interessato alle dimensioni/alle specifiche tecniche... Ho lo stesso problema del rumore del motore molto forte, simile a un colpo. Tutti gli altri motori V6 suonano in qualche modo diverso...

Cordiali saluti, René.

La prossima volta che dovrò lavorare su un motore V6 TDI, proverò a vedere cosa ha più senso fare. Ho già costruito io stesso gli strumenti per bloccare l'albero a camme e l'albero motore; con un tornio, non dovrebbe essere un problema. Ho ancora le misure.


Ciao appassionati di auto, sono interessato alle dimensioni/alle specifiche tecniche... Ho lo stesso problema del rumore del motore molto forte, simile a un rumore di martellamento. Tutti gli altri motori V6 suonano in qualche modo diversamente...

Cordiali saluti, René.

Se ci fosse interesse e più persone volessero il disegno per l'attrezzo, mi metterei al lavoro e ne farei uno più dettagliato. Se il prezzo degli attrezzi non fosse così alto, li avrei sicuramente comprati. Poi scannerizzerei il disegno e chiederei al signor Kaufmann di pubblicarlo qui.

Ciao appassionati di auto,

Sarei molto contento di ricevere disegni o schizzi degli strumenti necessari.

I miei interessi, in ordine di priorità, sono:
(nel manuale di riparazione, indicare il codice VAG corrispondente dopo ogni denominazione).

Posizione | Descrizione

1 ___ Fissaggi per albero a camme 3458
2 ___ Vite di fissaggio 3242 (per il fissaggio dell'albero motore).
3 ___ Blocchi di fissaggio 3036 (per fissare durante l'allentamento/stringimento della vite di regolazione).
_____ puleggia dell'albero a camme)
4 ___ Spina di fissaggio 3359 (per bloccare la ruota della pompa di iniezione)
5 ___ Spina di fissaggio 40011 (per il fissaggio dell'elemento di tensione idraulico della cinghia di distribuzione).
6 ___ Spina di fissaggio 10060 (per il fissaggio dell'elemento elastico di tensione).
_____ Cinghia a V con nervature.

Per le posizioni 4-6, in alcuni casi potrebbe essere sufficiente indicare solo il diametro e la lunghezza. Questo è solo un'ipotesi, dato che non conosco lo strumento in questione.

Certo, ecco la traduzione:

'Per questo motivo, vi prego di fornire solo informazioni accurate e dettagliate.'

In un futuro prossimo, vorrei sostituire personalmente la cinghia di trasmissione e la cinghia a denti della mia auto (A4-Avant, immatricolazione 12.99; codice motore AKN) e, pertanto, vorrei procurarmi gli strumenti sopra indicati in anticipo, in modo da non dovermi preoccupare di essi al momento della riparazione.