Ricambi cinghia distribuzione AMF 2000

Ciao a tutti.

Vorrei risolvere definitivamente il problema della cinghia di distribuzione del mio Lupo 1.4 TDI (AMF). La mia auto, immatricolata nel 2000, ha ancora l'intervallo più breve, mentre dal modello 2001 si passa a un intervallo di 90.000 km. Purtroppo, la Volkswagen non fornisce informazioni precise al riguardo (stiamo esaminando la richiesta), e l'officina sa solo con certezza che i ricambi compatibili per il 1.9 TDI sono adatti anche al mio modello.
Secondo AKTE, la cinghia di distribuzione è identica nei modelli prodotti dal 2000 in poi; solo l'ammortizzatore e il tenditore hanno numeri di parte diversi.
Probabilmente anche i nuovi componenti si adatteranno senza problemi, dato che probabilmente non cambieranno il blocco motore con tutti i suoi supporti.
Qualcuno sa dirne di più a riguardo?

Grazie, perché la cinghia di distribuzione della mia auto è di nuovo prossima alla scadenza e non ho voglia di dover montare di nuovo il componente da 60.000 km.

Grazie.

Olaf.

P.S.
Per chiarire: non ho bisogno di informazioni su eventuali omologazioni Volkswagen, che comunque non esistono, voglio solo sapere se i pezzi sono COMPATIBILI.

Ciao,

Controlla anche se la puleggia della cinghia di distribuzione sull'albero motore è rimasta quella originale...
A quanto ne so io, c'è stato anche un tentativo di risolvere il problema della durata utilizzando delle curve dentate modificate sull'ingranaggio della cinghia di distribuzione.

Saluti, Rainer.

Rainer K. ha scritto:

... A quanto ne so, c'è stato anche un tentativo di risolvere il problema della durata utilizzando curve dentate modificate sull'ingranaggio della cinghia di distribuzione...

Non è un tentativo, ma una realtà.
Attraverso una divisione variabile della dentatura sulla ruota dell'albero motore, si vuole evitare che, durante la fase di rilassamento (dopo il ciclo di alimentazione PD), la cinghia di sincronizzazione scivoli sul pignone e si usuri più rapidamente.
Questa è la modifica più importante nel sistema di trasmissione a cinghia dei motori PD.

@Bertil:
Curiosando: Potresti spiegare cosa si intende per 'divisione variabile dell'innesto sull'albero motore'? Oppure hai un link che possa chiarire il concetto? Non riesco proprio a immaginarmi di cosa si tratti.

Ciao, proverò a spiegarlo:
La corona dell'albero motore presenta denti modificati in due punti (leggermente più lunghi e, a quanto pare, con angoli leggermente diversi). La modifica è esattamente nei punti in cui un elemento di azionamento viene spinto dall'albero a camme (la tensione sulla cinghia di distribuzione è di ben 400 Nm).
Grazie a questa modifica, si mira a prevenire una maggiore usura; ad esempio, il motore AJM, a partire dal modello dell'anno 2004, può raggiungere un intervallo di sostituzione di 120.000 km.

PrivatBereich ha scritto:

Solo per curiosità: Potresti spiegare un po' meglio la "divisione variabile dell'innesto sulla ruota dell'albero motore", oppure hai qualche link a riguardo? Non riesco proprio a immaginarmi di cosa si tratti.

... tu fai domande ...

Certo, ci provo.

A causa delle forze di pompaggio degli elementi a lobi, si verifica un allungamento nella parte terminale dell'ingranaggio. Questo può causare il contatto tra i denti dell'ingranaggio e la flangia del dente adiacente. Un gioco maggiore tra le maglie previene questo tipo di contatto.

Complimenti a Bertil, probabilmente non si poteva fare meglio.

Grazie, darò un'occhiata al catalogo AKTE la prossima volta...
È possibile sostituire la pignone relativamente facilmente? Oppure, come è fissata?

Saluti.

Olaf.

Puoi semplicemente svitare la puleggia dell'albero motore allentando la vite esagonale da 19 mm, utilizzando un supporto adeguato. (La vite è piuttosto stretta, poiché viene serrata con una coppia di 120 Nm e poi ruotata di altri 90 gradi).

La ruota dell'albero motore ha lo stesso codice ricambio Volkswagen in entrambi i modelli?
Cosa ci dice questo?

Saluti.

Olaf.

@Bertil:
Grazie per la spiegazione fantastica con l'immagine, ora riesco a farmi un'idea chiara della cosa. In realtà è molto logico, ma allo stesso tempo in qualche modo ingegnoso...

@Olaf:
Ciò significa che, in caso di sostituzione, deve essere utilizzato esclusivamente il nuovo puleggia dell'albero motore con la geometria variabile.

Vorrei comunque controllare se sulla puleggia dell'albero motore è presente lo stesso numero di parte. Questo non è stato chiarito controllando i documenti.

Saluti.
Privato.

Controllerei comunque se sulla puleggia dell'albero motore è presente lo stesso numero di parte. Questo non è stato chiarito tramite la tua verifica nei documenti.

Accidenti... e come posso scoprirlo senza dover ordinare il pezzo? Quello della VW mi ha detto, ovviamente, che quel componente (se il numero di parte è lo stesso) verrebbe montato anche sul modello del 2000, nel caso in cui si sostituisse. Naturalmente, l'intervallo di sostituzione della cinghia di distribuzione non cambierebbe.
Avete per caso una fonte affidabile che indichi quali motori PD hanno subito le modifiche all'albero motore descritte da voi?

Saluti.

Olaf.

Ciao,

Non solo le pulegge, ma anche i fianchi dei denti della cinghia stessa possono essere modificati. Secondo Contitech, esistono molte varianti, a volte utilizzabili persino sulle stesse pulegge. Secondo la pubblicazione "ContiTech News" del 01/04, TUTTI i profili mostrati in basso sono compatibili con le stesse pulegge...

La cinghia è veramente identica, sia che sia vecchia o nuova?

Secondo il codice ricambi Volkswagen, sì... Purtroppo, non posso esaminare fisicamente il pezzo.
Sono abbastanza sicuro che non sia lui... ma comunque sarebbe un componente installato dalla stessa Volkswagen. Il problema è che, se fosse solo questo, potrebbero semplicemente rilasciare una omologazione per 90.000 km come hanno fatto con il motore 1.9 del Golf IV, ma così non hanno fatto?!

Saluti.

Olaf.

Per completezza, devo ammettere di essermi arreso e di aver acquistato i pezzi degli anni 2000 (devo ancora acquistare l'ammortizzatore del 2001, ma lo farei solo per tentare la fortuna, e questo esperimento mi costerebbe troppo, più di 80 euro). Inoltre, ho scoperto che a partire dal 2002 la puleggia è stata modificata nuovamente, il che ha permesso di eliminare completamente l'ammortizzatore separato.
Ob und wie das alles paßt, ist die Frage. Fakt ist, daß es schon beim 2000er 4 "Versionen" mit unterschiedlichen Befestigungen der Spannrolle bzw. unterschiedl. Soffre un ruolo di pannello.
Vediamo se Volkswagen si esprimerà nuovamente su questo argomento in futuro.

Saluti.

Olaf.

P.S.
Volkswagen ha rilasciato una dichiarazione:
Rif. n.: VW-2004/01-068045
Gentile Signor Goetz,
Grazie per la sua richiesta.
La preghiamo di comprendere che non siamo in grado di fornirle una risposta tecnica alla sua domanda.
Possiamo rispondere alla sua richiesta. La modifica che desidera è possibile per noi.
Non è stata effettuata. Pertanto, non disponiamo di alcun dato a riguardo.
Inoltre, questo implica un intervallo di sostituzione della cinghia di distribuzione più lungo.
è stato modificato il posizionamento della puleggia di tensione sul motore.
Tale modifica non è possibile da apportare successivamente.
Per eventuali domande o suggerimenti, siamo a vostra completa disposizione.
Disposizione.

Cordiali saluti.

i.V. Bernd Schmitter i.V. Katja Schott