Fase di iniezione: visualizza i dati

Ciao,
Sembra che, nel corso dell'ultimo mese, il punto di iniezione del mio AAT sia cambiato.
Per l'analisi delle cause, ho bisogno di dati precisi, ma non riesco ad ottenerli perché l'EDC (Electronic Data Collection) non supporta gli adattatori autocostruiti. Per quanto riguarda l'adattatore professionale, non mi sono ancora deciso ad acquistarlo, anche se è stato testato solo con motori 1Z e 2.6L V6, ma potrebbe funzionare.
Qualcuno conosce un circuito semplice che possa elaborare il segnale del sensore di luce ambientale (NHG) per controllare un dispositivo stroboscopico esistente?

Ciao Christians, anch'io vengo dal Sauerland. Se vuoi, vieni a trovarmi e possiamo fissare l'inizio dei lavori.

Il Sauerland è grande...

Ciao,

@ Julian, il Sauerland è grande, ma per fortuna vivo in un altro quartiere della nostra città globale rispetto a Mersente.

@ Mersente, grazie mille. Se ne avessi bisogno, posso sempre tornare sull'argomento. Per ora, però, vado in vacanza. Ho corretto il problema questa settimana usando il metodo del multimetro.
Più importante della semplice verifica iniziale, per me sarebbe un controllo costante e regolare, perché qualcosa deve aver causato il problema. Se si trattasse della famosa vite dell'albero motore, dovrei intervenire. D'altra parte, non ho voglia di fare questo lavoro solo per precauzione.

Comunque, come si regola correttamente la tensione della cinghia della pompa secondo le specifiche AAT? Il mio manuale di riparazione parla di una molla, ma la mia auto non ce l'ha, e secondo la VAG, questa è stata eliminata in un certo momento. Inoltre, non so come dovrebbe essere fatto, perché la leva corrispondente sulla puleggia non ha una connessione corretta con il corpo della puleggia.

Esatto, la tensione viene regolata tramite una molla, che è disponibile presso la VAG come strumento speciale.

Aha,
In questo caso, anche il tecnico specializzato nella fornitura di ricambi non sarebbe in grado di trovarli.

Negli ultimi 1600 km si è comportato bene. Avvia facilmente in tutte le condizioni, funziona in modo regolare, ha una buona coppia e consuma 6,34 litri per 100 km, il che non è male per un motore a 5 cilindri, soprattutto considerando che la velocità media è di circa 140 km/h. Le impostazioni, per quanto si possa verificare con un multimetro, sembrano invariate. Quindi, vediamo come si comporta.