Misuratore di flusso aria: test e guida

Ciao.
Dato che sto ancora cercando di individuare la causa di un problema residuo, nonostante la sostituzione della pompa, ho consultato il manuale 'Jetzt mache ich's mir selbst' e ho controllato i valori dei singoli sensori di temperatura (valori entro i limiti), dell'NHG (91 Ohm, entro i limiti) e del sensore di massa d'aria (MAF). Secondo le mie informazioni, il MAF dovrebbe fornire una tensione compresa tra 0,5 e 1,5 V tra i contatti 2 e 4 quando il motore è al minimo. La tensione di alimentazione di 4,5 V è corretta. Tuttavia, la tensione misurata al minimo è di 2,03 V.
Purtroppo, non sono riuscito a effettuare misurazioni sull'intero intervallo di giri perché ero da solo.
Questa tensione suggerisce già un difetto nel sensore di massa d'aria, oppure l'indicazione nel manuale è errata?
Purtroppo, la valvola EGR è guasta, ma dovrebbe essere comunque chiusa a motore al minimo, o mi sbaglio? Se mi sbaglio, la tensione più alta potrebbe essere causata anche da un eccesso di aria fresca aspirata.
Se qualcuno potesse effettuare una misurazione con la vecchia versione del sensore di massa d'aria (LMM) sulla sua Audi B4, o confermare i valori di 0,5 - 1,5 V, mi avvicinerei notevolmente alla risoluzione del problema.
Purtroppo, i vecchi misuratori di portata massica (LMM) sono estremamente costosi, con un prezzo di circa 360 EUR .
Forse qualcun altro ne ha uno in casa e lo darebbe in cambio di denaro .

Grazie e saluti.
Hermann.

Come si chiama il tuo vecchio "LMM"?
Allora, fornite il numero di parte.

m;

Ciao!
In realtà, anche al minimo, il sistema EGR dovrebbe miscelare gas di scarico, quindi la tensione che hai misurato potrebbe essere causata proprio dalla chiusura del sistema. Tuttavia, nei motori TDI moderni, il sistema EGR si chiude dopo un breve periodo al minimo (circa 2 minuti) e si riapre solo dopo una breve accelerata, per altri 2 minuti. Non so se questo accade anche nel tuo caso, ma probabilmente il comportamento è almeno simile.

Dirk.

@dieselmartin
Domani sera, chiederò al mio LMM a quale nome risponde.
Lo scriverò qui. A quanto ne so, per l'anno di produzione dovrebbe esserci stata solo una versione (con la finestra di riscaldamento). I sensori di flusso ad aria a film caldo sono arrivati solo in seguito.

Saluti.
Hermann.

@dieselmartin
Ecco il numero di parte del mio sensore di massa d'aria:

Ho chiamato il numero 028 906 301 e lui ha urlato 'qui'.

Forse qualcun altro ha un pezzo simile?

Saluti.
Hermann.

Ops.

Questo è un misuratore di portata d'aria, giusto? Rientra nell'ambito dell'amnistia sui prezzi dei misuratori di massa d'aria?

Forse il centro assistenza Volkswagen di cui ho parlato può aiutarti; hanno già aiutato "Faxenmacher".

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto in quel link.


m;

Ops,

Questo è un misuratore di portata d'aria.
m;

Sì, sì, l'avevo scritto io.
Ammortamento del prezzo? A 360 euro, è meglio cercare un articolo usato e in buone condizioni.

Saluti.
Hermann.

L'amnistia è stata concessa perché i colleghi di MASSEN hanno ridotto i prezzi da 180-250 euro a un prezzo generale di 80 euro (anche se con alcune limitazioni).

Anche i vecchi Pierburg del 1Z .

m;

Purtroppo, non potrò partecipare molto a questo .

Saluti.
Hermann.

Ciao Hermann,
Ho lo stesso modello che hai tu, vediamo se riesco a misurarlo stasera.
Si dice che i vecchi componenti dovrebbero durare per sempre!
Saluti.
Salsiccia affumicata.

Ciao Hermann!
Il misuratore di portata dell'aria può essere misurato al meglio con un oscillometro o con un multimetro analogico (è necessaria un po' di esperienza!).
Ecco la traduzione:

Collega la tensione completa della batteria, ovvero 12 volt, alla morsetto di alimentazione, mettendo il polo positivo al polo positivo e il polo negativo al polo negativo. Collega il multimetro con il cavo rosso alla morsetto del segnale e il cavo nero al polo di massa. Quindi, premi molto lentamente la valvola di regolazione del flusso d'aria. Se durante questa operazione noti un'interruzione del segnale, allora il sensore di massa dell'aria (MAF) è effettivamente difettoso. Se non noti alcuna interruzione, allora questa non è la causa del problema. La tensione misurata di circa 2 volt a vuoto è più o meno quella che ci si aspetta. Purtroppo, non so quale tensione dovrebbe essere presente nel sensore MAF quando è completamente aperto, poiché ci sono differenze che vanno da 5 volt alla tensione massima. Solitamente, i danni si verificano sulla superficie di contatto nell'area della regolazione media della valvola, ovvero nella zona di carico parziale. Purtroppo, non so in quale intervallo di giri il tuo motore presenta questo problema, ma potresti avere ragione con la tua ipotesi.

Saluti,

Dominique.

Grazie, Dominique.

Lo proverò a breve. Prima, cercherò di fare un'ulteriore misurazione con VAG-Com. In quel caso, dovrebbe essere visibile anche la 'perdita' di pressione.
A proposito, si trova esattamente nell'intervallo di carico parziale.
Spero di riuscire a mettere a punto la mia interfaccia entro quel momento...

Saluti.
Hermann.

Buongiorno.
I misuratori di flusso sono alimentati a 5V, non a 12V.
Ciao!

Ciao Mucki.

Mi era chiaro il discorso della tensione di alimentazione di circa 5 V; l'avevo già menzionato nel primo thread. L'avrei potuto testare anche con un massimo di 5 V. Grazie comunque.

È ancora incerto se sia possibile sostituire la vecchia versione con una nuova (senza la guarnizione). Forse qualcuno sa qualcosa a riguardo.

Saluti.
Hermann.

D. Kurz ha scritto:

Il misuratore di portata dell'aria è meglio misurarlo con un osziometro o con un multimetro analogico (è necessaria un po' di abilità!)...

Ciao,
Conosco questi componenti anche dalla Peugeot 205 GTI.

Ecco il metodo di controllo che ho utilizzato:
Applicare la tensione di alimentazione e immettere il segnale di uscita in un piccolo condensatore (nell'ordine di 100 nF) e poi nell'ingresso di un amplificatore audio (con controllo del volume!!), collegando ovviamente la massa dell'amplificatore alla massa LMM.

Quando si muove manualmente la valvola, idealmente si dovrebbe sentire solo un leggero rumore, più o meno uniforme.
Più rumori forti e scoppi si sentono, più il potenziometro è usurato.

Nei componenti Bosch/Peugeot, era possibile piegare la lamella di contatto dello spazzolone in modo che questo entrasse in contatto con una nuova sezione della pista resistiva (più vicina all'asse di rotazione). Con un po' di fortuna, questo poteva prolungare il funzionamento senza problemi per diverse decine di migliaia di chilometri.

Grazie, Ulf.

Giovedì proverò a utilizzare VAG-Com.
Vediamo se magari si presenta qualche errore lì.

Dopo aver sostituito la pompa, è fastidioso avere ancora delle vibrazioni leggere a 1200-1400 giri al minuto.

Saluti.
Hermann.