PÖL TDI: Problemi e soluzioni

Ciao forum!

Dopo che i prezzi della benzina sono aumentati di nuovo in modo significativo, ho iniziato a informarmi sull'installazione di un impianto a gas.
Non voglio aggiungere nulla, ma voglio utilizzare il gasolio puro. Questo, ovviamente, non è così semplice con un motore TDI, ma richiede una modifica con l'installazione di un sistema a due serbatoi.

Ora, c'è solo un'altra cosa che mi preoccupa: la presenza nel motore.

È già passato un po' di tempo da quando si è discusso di questo argomento, ma come sta la situazione adesso, con un prezzo del diesel di 97 centesimi (distributore Hof, stazione Esso) .

Sono indeciso e non riesco a decidere. Da un lato, il prezzo basso è allettante, così come l'opportunità di cambiare sistema e di 'prendere in giro' le grandi aziende petrolifere.
D'altra parte, ci sono problemi come danni al motore, guasti totali, ecc.

Se avessi un motore AAZ o simile, non ci penserei due volte.

Scrivete pure le vostre opinioni a riguardo...

Grazie.

Certo, ecco la traduzione:

'Doc.'

Cosa ne pensi di www.clever-tanken.de?


Stazione di servizio self-service.
Via Erhofer, 76a.
95032 Hof an der Saale 0,929 Euro
5.5.04


Se è la fattoria giusta...

Ottimo!

92 cent! È troppo caro.
Ogni giorno percorro 100 km di strada solo per andare e tornare dal lavoro.
Inoltre, dove porterà tutto questo? Non passerà molto tempo prima che lo zero prima della virgola scompaia definitivamente.

Anche se ultimamente ho visto un buon consiglio in televisione: fare il pieno di carburante in Grecia ('Ma cosa stai guardando?') .

Non è più una cosa piacevole, ormai l'unica cosa che aiuta è l'umorismo nero.

Ciao.

Ho lavorato a lungo con POEL, ma sono tornato a usare TDI da due anni.

Il JX di Kollesch lo facciamo funzionare con due serbatoi, utilizzando olio di frittura vecchio (gratis ) e uno scambiatore di calore autocostruito.

Il mio TDI utilizza solo diesel di alta qualità (attualmente a 0.66 EUR ).

Il problema principale dei motori TDI è la "D", ovvero l'iniezione diretta sul/nel pistone. Se qualcosa va storto (l'iniettore perde), il pistone alla fine si fonde.

JK, JX, JP, JR, AAZ e tutti quei modelli con motore posteriore hanno inserti per la protezione della carrozzeria che li rendono molto più resistenti.

Ecco alcuni indirizzi:

fmso.de
fatty-fuels.de
diesel-send.de (Henzo vendeva articoli singoli ed era anche attivo nei forum).


m;

Ciao!

Il problema principale dei motori TDI è la 'D', ovvero l'iniezione diretta sul/nel pistone. Se qualcosa va storto (l'iniettore perde), il pistone alla fine si fonde.


È specifico per il carburante Pöl? Non dovrebbe essere altrettanto pericoloso con il diesel, giusto?

Ho anche sperimentato con percentuali di olio del 30-40% nel biodiesel. Il risultato: un'aumento drammatico del consumo di olio! Non posso fare dichiarazioni sullo stato del sistema di scarico (ESD) all'epoca, se non che si trattava dei primi modelli e avevano percorso più di 200.000 km (motore AFN).

Sono rimasto così sorpreso dall'aumento del valore > massimo, che ho immediatamente effettuato un cambio e ho interrotto l'esperimento.
Nel frattempo, guido solo auto diesel, perché con la mia attuale auto (diversa da quella precedente) sono preoccupato per le guarnizioni dell'EGR.

Saluti.
Udo.

L'olio combustibile è più fluido del gasolio, quindi tende a gocciolare più facilmente rispetto al gasolio.

Non è così facile da far impolverare.

In generale, "la presenza di gocce sui pistoni" non è mai un buon segno, anche se è un fenomeno più raro nei motori diesel.

m;

Buongiorno! / Buona giornata!

Per il prodotto Pöl, come già menzionato, la viscosità è il problema principale: tende a nebulizzarsi.
Molto più scadente del diesel e, di conseguenza, "gocciola" o non viene bruciata completamente.
bruciato.
La presenza di carburante nell'olio motore è normale, e l'olio diluito può formarsi in determinate condizioni.
In determinate circostanze, può anche polimerizzare o reagire ulteriormente formando una sostanza amorfa, a quel punto la reazione si interrompe.
Divertente.

Normalmente, un motore a iniezione diretta viene alimentato con un sistema a due serbatoi, ovvero...
Un serbatoio di gasolio per l'avviamento, poi si passa al GPL; il GPL deve (idealmente).
prima del filtro), viene riscaldata tramite uno scambiatore di calore che utilizza l'acqua di raffreddamento.
I riscaldamenti elettrici consumano troppa energia e offrono un rendimento troppo basso.

Il sistema a due serbatoi è meglio costruirlo da soli, in modo da essere preparati in caso di emergenza.
spesso, i sistemi acquistati non mantengono le promesse e, di conseguenza, risultano costosi.
molto di più.
Per esempio, puoi trovare componenti di ricambio presso aziende come Mobopoel-Stefan: monopoel.de.

Se non si desidera effettuare modifiche da soli:
Di Elsbett e Lohmann/Biocar, aziende specializzate in conversioni professionali, si sentono spesso parlare in termini non troppo positivi.
VWP sembra essere un buon prodotto; un collega che ho conosciuto in passato ne aveva uno.
Fa una buona impressione, si dice che la tecnica di Greten sia valida, e Tom Greten a volte partecipa.
Si possono trovare informazioni in merito nei forum dedicati all'olio d'oliva.

Ciao, Jockel.
Non imparentato, ma con conoscenze nel settore, e con esperienza su modelli Golf II TD/JR.

Oh, vergogna.

Mi ero completamente dimenticato di Stafen. Eppure, lo avevamo "assedato" per un'intera sera quando abbiamo acquistato i primi pezzi per il nostro furgone.

Filtriamo l'olio usato nello stesso modo in cui fa Stefan, utilizzando un vecchio fusto con un filtro a fibra di 5 e 1 micron.

m;