Motore PD: Mistero sull'entrata dati fiscale

Ciao,

I computer del motore TDI nella Polo 9N non hanno un collegamento di alimentazione continua, ma attivano la loro alimentazione tramite un segnale di controllo proveniente dal terminale 15 (accensione), attraverso il relè 109.

Mi sembra strano che, nella mia auto, il pin 88 del computer motore (uno dei 121 pin) sia collegato tramite un fusibile dedicato chiamato SB 5 al contatto X (secondo la documentazione tecnica, questo vale anche per il motore Euro 3-ATD, mentre nel motore AXR il pin 88 è libero).
Questo pin assorbe solo circa 5 mA di corrente e, pertanto, dovrebbe essere un semplice ingresso di informazione.

Il sistema X-Contact alimenta vari dispositivi periferici e interrompe la loro alimentazione durante l'avviamento per ridurre il carico sulla batteria.
Il computer del motore, rilevando attraverso il salto di tensione del contatto X a 0 volt, che il motorino di avviamento sta girando, quale reazione provoca questo evento?

Inizialmente, ho pensato a una procedura specifica come l'iniezione della dose di avviamento o l'attivazione della pompa di pre-alimentazione, ma con la chiave di accensione in posizione "ON", il motore si avvia esattamente come al solito; inoltre, il controllo dell'attivazione della pompa tramite LED non ha rivelato alcuna differenza.

La mia prossima idea è stata quella di sopprimere i messaggi di errore che potrebbero essere causati da un calo di tensione durante l'avviamento, ad esempio nei magneti valvola monitorati per la valvola EGR, la pressione di sovralimentazione e la valvola di intercettazione, nel relè delle candele di preriscaldamento, ecc.
Tuttavia, senza il modulo SB 5, gli stessi errori (in caso di scollegamento del connettore della valvola/relais) verranno comunque registrati, così come il messaggio di errore relativo al sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) che viene dedotto dal segnale del sensore di massa dell'aria.

Dopo, ho guidato per un po' di tempo senza la SB 5, ma non ho notato assolutamente alcuna differenza (consumo, prestazioni, comportamento su strada...).

Qualcuno ha un'idea di cosa viene gestito tramite il contatto X nell'ambito della gestione del motore, e perché il motore Euro 4 AXR può funzionare senza il comando specifico "avviamento"?