TDI: Problemi alle testate? Esperienze e opinioni.

Ciao!
Nel mio Eicher (Passat, 1Z, '96, circa 235000 km), si sta manifestando lentamente una guarnizione della testata che perde olio in modo significativo. Non ci sono problemi di combustione, ma l'olio cola lungo il blocco motore. Sostituire la guarnizione della testata non è un'operazione particolarmente complessa, e il costo delle guarnizioni non è elevato... tuttavia, so che in molti motori diesel VW 1.6 si formano spesso delle crepe tra le valvole o tra le valvole e la camera di precombustione. Quali sono le esperienze in merito nei motori TDI? Anche in questi motori si crepano le testate? Non vorrei smontare il motore, magari nel fine settimana, per poi scoprire che dovrei sostituire completamente la testata.
Certamente! Ecco la traduzione:

'Grazie in anticipo!'

Dominique.

Ciao!
In linea di principio, anche queste testate possono rompersi, ma non come le vecchie testate a iniezione indiretta degli anni '60, che avevano problemi termici. E se qualcuno ha guidato in modo un po' più sportivo, allora "crack" e si è verificata un'altra rottura. Con un amico, dopo aver montato un sistema di lubrificazione delle lame (LLK), il blocco si è rotto, ma ce ne siamo accorti solo dopo aver sostituito la testata per la seconda volta!
Recentemente, la guarnizione della testata del mio motore AFN (81 kW) si è rotta. All'inizio non me ne sono accorto, ma in autostrada la pressione nel sistema di raffreddamento è salita a tal punto che la valvola di troppo pieno del serbatoio di espansione si è aperta, causando la perdita di tutta l'acqua. In pochi secondi, la temperatura dell'acqua è salita a 130°C, il che ha reso la guarnizione ancora più difettosa. A 75°C, avevo già 2 bar di pressione nel sistema, il che è decisamente troppo!
Fai controllare il blocco motore smontato per verificare l'assenza di perdite (e crepe).
prima di rendermi conto che si trattava di una guarnizione.
Ho già sostituito il coperchio del serbatoio dell'acqua, il serbatoio stesso, il termostato e l'interruttore termico, perché nessuno voleva ammettere che una cosa del genere potesse accadere a 85.000 km! Ma era proprio così!
Spero di essere stato d'aiuto.

Ah, sì, lui non ha mai fumato sostanze bianche, e l'acqua di raffreddamento era sempre perfettamente limpida!

Controlla la guarnizione dell'albero a camme. Anche la mia perdeva e sembrava che la guarnizione della testata fosse difettosa, con l'olio che colava lungo il blocco motore.

Controlla il paraolio dell'albero a camme. Nel mio caso era anche quello che perdeva e sembrava che la guarnizione della testata fosse difettosa, e l'olio colava lungo il blocco.

Sarebbe bello se fosse così...
Non è così. La scatola ha una perdita nella parte posteriore sinistra, in direzione di marcia, vicino al foro di ritorno. Il motore ha sempre avuto questo problema di condensa, da quando ho comprato l'auto (circa 135.000 km...), ma il problema è diventato molto più grave nelle ultime settimane.

Saluti,

Dominique.

Sostituisci la guarnizione e fai una pulizia del motore, cambierei anche i paraoli, non è un lavoro complicato!
allora, ci sarà di nuovo divertimento.