ALH > LMM MWB unklar?

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Hi Schrauber,
vll kann mir mal einer auf die Sprünge helfen....
Motor ist 1,9 TDI 66KW "ALH" im G4....

Und zwar, wenn Du VCDS dranmachst, kannst Du ja schauen inwieweit der LMM Sollwert mit dem Istwert zusammenstimmt,
ist ja ein gern genommener Test bezüglich des Zustands des LMM.

Beim Laufen im Stand geht nach einer Weile der Wert hoch, d.h. die Luftmasse liegt über Sollwert
Tippste das Gaspedal an, gleichen sich die Werte an.
Beim "Normalfahren" sind die Werte immer gleich (sofern man so schnell ablesen kann)
Der max Ist und Sollwert liegt knapp über 1000, bei mittlerer Drehzahl und Vollast
Wenn der Motor beim beschleunigen gedreht wird, solange er will/kann, fängt ab ca 3000 U/min der Istwert zurückzufallen, so dass ca 1/4 fehlt
Im Stand, bei Abregeldrehzahl fehlt ebenso ca 1/4 bis 1/3. Da ist der Sollwert irgendwas mit 800, und Istwert was mit 600

Werd da grad nicht schlau draus, ist mein LMM jetzt am Sack oder nicht????
Oder läßt das eher auf einen undichten Unterdruckschlauch schließen, wobei dieser Motor doch keinen VTG Lader hat (bin mir unsicher, müßte genauer schauen).

Die VCDS-DRV Version reich ich nach, wie wird die im Profil eingetragen?? Da ist ja kein Ausfüllkästchen...

Gruß

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Moin,
eine erste Antwort -

Citazione:

Beim Laufen im Stand geht nach einer Weile der Wert hoch, d.h. die Luftmasse liegt über Sollwert Tippste das Gaspedal an, gleichen sich die Werte an.

Das ist normal. Nach einigen Minuten schaltet die AGR ab, nach einem Gasstoß macht sie wieder auf.

Citazione:

Die VCDS-DRV Version reich ich nach, wie wird die im Profil eingetragen?? Da ist ja kein Ausfüllkästchen...

Doch. Das Kästchen über dem Text "Ohne gültige Seriennummer...". Zumindest habe ich da meine Nummer reingeschrieben.
vg
Herbert

PS - der zu niedrige Istwert über 3000 min-1 kann mehrere Ursachen haben. Wie sehen denn der Soll-/ und Istwert für den Ladedruck aus?

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Oha, das Kästchen, sah so aus als ob es zu "Interessen" gehört

Ladedruck muss ich mal schauen, noch garnicht daran gedacht, bzw is meine Läppibatterie dermaßen am Sand dass unterm fahren schauen bissl blöd ist

Werd ich mal machen, Danke derweil

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Hab nen Log mit Ladedruck gemacht:
/viewtopic.php?t=25082

Ne Grafik bring ich hier momentan nicht rein (Problem wohl zwischen Tatsatur und Sessel ), kurz zusammengefasst was mir mit Scope aufgefallen ist:

Im Stand Ladedruck unter Soll.
Beim Fahren oft im Normalbereich, geht dann bei Vollast aber über soll drüber und schwingt wohl eher schnell ab.

Vielleicht kann mal jemand n Blick draufwerfen.
Mit den Tabellen tue ich mich etwas schwer, beim fahren mit den Diagrammen tue ich mich leichter

Hab evt den Verdacht ob was mit den (Unterdruck-)schläuchen im Motorraum ist....
Die sehen zwar TOP aus, jedoch sieht man durch die Textilummantelung nix....
Mein Tacho ging vor kurzem nicht, da ein A... von Marder das Kabel "abgezwickt" hatte

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Hallo,

bitte xls auch als xls benennen und nicht als csv. Am besten gar nicht an der Datei sinnlos rumpfuschen.

Citazione:

Im Stand Ladedruck unter Soll.

Normal, ohne Antrieb (= genügend Verbrennungsgase) kann der Lader keinen Druck aufbauen.

Das Log sieht eher typisch nach schwergängiger VTG aus, Du kannst aber prüfen, ob die Unterdruckschläuche durchgängig und nicht geknickt sind.

LG, Rainer

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Standart wird die Datei als .csv benannt.
Im VCDS Ordner ist n RossTech-Programm, welches die Datei "normal" erstellt (davor "Links" Datensalat). Die Speicherung hatte ich unter .xls gemacht.... Warum das Dingen jetzt wieder ne .csv ist, weiss ich selber nicht, aber sollte doch kein Prob sein da jetzt lesbar??

Schläuche sind durchgängig und nicht geknickt.
Wenn wäre höchstens einer "undicht"...

Werde mir den Lader mal ansehen, wußte garnicht dass der VTG ist! *schäm*

Danke fürs anschauen

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Dein Titel war ja:
"ALH > LMM MWB unklar"

Der MWB 3 verwirrt nicht nur Dich.
Im Leerlauf führt die eher undurchsichtige Tätigkeit oder Untätigkeit der AGR oft
zu Abweichungen - bei Vollast und hohen Drehzahlen sinkt der Istwert irgendwann
unter den Sollwert, was aber auch nichts ausmacht und normal ist.

Wenn du den LMM prüfen willst, nimmst Du besser die MWBe 8 und 11. Sobald
unter Last der Ladedruck eingeregelt ist, darf die Rußbegrenzung in MWB 8 nicht den
niedrigsten Wert darstellen - insbesondere auch nicht nahe Vmax.
Wenn die Rußbegrenzungswerte nahe an die Drehmomentbegrenzung rücken,
könnte es sein, daß der LMM ausgewechselt gehört. Das verbessert dann auch das
Ansprechverhalten bei Lastwechsel.

Grüße Klaus