Difficoltà ad avviare Octavia (MKB: AGR)

Ciao a tutti.


Da qualche tempo ho un problema con l'avviamento della mia Octavia (motore: AGR, 85.000 km).
All'inizio di agosto è stata sostituita la cinghia di distribuzione, e subito dopo sono iniziati i problemi.
Quando si avvia, di solito si sente un breve sussulto di circa 400 giri al minuto, dopodiché il motore si spegne.
Al secondo tentativo, si verifica una breve esitazione, dopodiché il regime di giri aumenta bruscamente fino a 1.500 giri/min.
quindi da regolare a valori normali di minimo. Più freddo/umido è il tempo, più questo effetto è evidente.
È questo il comportamento.
Con il motore caldo, parte perfettamente. Tuttavia, per credere che ci sia un difetto alle candele di accensione, probabilmente è necessario fare ulteriori verifiche.
Adesso è ancora troppo caldo fuori. Soprattutto, mi infastidisce la vicinanza temporale con la sostituzione della cinghia di distribuzione.
LMM è relativamente recente!
L'AGR è disattivato tramite il tubo di aspirazione, ma non riesco a capire come ciò possa essere collegato.
L'accelerazione e la velocità massima sono ottime!
Le mie riflessioni personali hanno portato ai seguenti risultati:
O oppure la cinghia è stata montata in posizione errata durante la sostituzione, oppure l'inizio dell'iniezione è stato impostato in modo errato...
Oppure è la batteria?
Qualcuno ha avuto esperienze simili, o qualcuno può confermare o smentire le mie riflessioni?
Purtroppo, non ho un VAG-COM e non conosco nessuno che ne abbia uno. (Vengo da Hof, forse Rainer K. potrebbe averne uno? )

Grazie mille.

Matze.

Molto probabilmente, la data di inizio dei lavori non è corretta.
Ho avuto praticamente lo stesso problema con la mia auto AFN.

Matze22 ha scritto:

All'inizio di agosto è stata sostituita la cinghia di distribuzione, e poco dopo sono iniziati i problemi. Quando si avvia, di solito si sente un breve sussulto di circa 400 giri al minuto, dopodiché il motore si spegne. Al secondo tentativo, si avverte una breve esitazione, dopodiché il regime di giri aumenta brevemente a 1.500 giri/min per poi stabilizzarsi ai valori normali di minimo. Con il motore caldo, l'avviamento avviene perfettamente. L'accelerazione e la velocità massima sono ottime! Le mie riflessioni personali hanno portato ai seguenti risultati: O oppure la cinghia è stata montata in posizione errata durante la sostituzione, oppure l'inizio dell'iniezione è stato impostato in modo errato... Oppure la batteria?

È improbabile che sia la batteria; in genere, i problemi legati alla batteria si manifestano prima durante l'avviamento a freddo.

Propendo quindi per un problema legato alla centralina motore/ESP.

NW può essere misurata direttamente con una scala di riferimento -> funzione di ricerca.

Puoi stimare approssimativamente la posizione dell'ESP anche con un multimetro -> consulta un articolo tecnico sulla regolazione delle pompe.

Non escludo completamente nemmeno la possibilità di un pignone del differenziale allentato, dato che...

Citazione:

La cinghia di distribuzione è stata sostituita, poco dopo sono iniziati i problemi

.
... ad esempio, se la pignone è stata svitata inutilmente e poi è stata montata in modo errato.
Altri errori durante la sostituzione della catena di distribuzione dovrebbero, in teoria, manifestarsi immediatamente ...

ohh, per una persona con due mani destre, misurare qualcosa di persona rappresenta probabilmente un ostacolo insormontabile . Posso seguire perfettamente le spiegazioni teoriche/gli articoli specializzati, ma praticamente non mi cimenterei mai, perché davvero tutto si romperebbe.

Mi interessa soprattutto dare alla mia officina alcuni "consigli" mirati, perché altrimenti l'auto rimarrebbe di nuovo per 3 giorni in officina, e alla fine si diagnosticherebbe di nuovo un turbocompressore difettoso!

L'ingranaggio dell'albero di trasmissione usurato era un problema tipico dei modelli 1Z? Oppure si verifica anche nelle serie più recenti?
Non mi sorprenderebbe se i ragazzi avessero dimenticato di stringere bene qualche vite. Questo spiegherebbe anche perché la situazione sta lentamente peggiorando.


Giovedì ho preso appuntamento in officina e sono curioso di sapere cosa diranno i ragazzi di "Flotten Schraubenschlüssel"! Ho la garanzia sulla riparazione, giusto?

Matze22 ha scritto:

Il pignone dell'albero di trasmissione usurato era forse un problema più comune nei modelli 1Z?

Corretto.

Citazione:

Oppure si verifica anche nelle serie successive di produzione?

Sì, ma probabilmente, . . .

Citazione:

se i ragazzi avessero dimenticato di stringere bene qualcosa.

Questo spiegherebbe anche perché la situazione sta lentamente peggiorando.

Citazione:

Giovedì ho preso un appuntamento presso l'officina, e sono curioso di sapere cosa diranno i ragazzi di "flotten schraubenschlüssel"!
Devo indovinare?
Qualsiasi cosa, ma mai ammettere un eventuale errore proprio.
In caso di necessità, si può usare l'argomento "era già così prima" - e con cosa vuoi obiettare }?

Innanzitutto, grazie a tutti coloro che hanno risposto!

Sono curioso di vedere cosa ne uscirà domani dall'officina...
suppongo che cercheranno di ripulire la loro immagine. Ho aperto questa discussione per poter presentare alcuni argomenti contrari, quindi vediamo chi uscirà } vincitore da questa disputa.


Ieri ho notato, tra l'altro, che quando si avvia, emette un fumo bianco piuttosto denso dal retro. Quindi, è proprio il pignone dell'albero di trasmissione che è difettoso? E posso verificarlo io stesso, nonostante le mie scarse capacità?

Ciao a tutti,

Per chiarire brevemente la situazione:

Ieri ho avuto un appuntamento con il mio medico, al quale ho descritto il problema esattamente come l'ho fatto qui sopra.
Naturalmente, ho tenuto per me il mio approccio teorico alla soluzione. Dopo che il meccanico ha portato l'auto all'interno del garage, sono passati meno di due minuti prima che tornasse e si è sviluppato il seguente dialogo:

Meister: Erano già stati da qualche altra officina per questo problema?
Io: no, perché?
La valvola EGR è disconnessa!
Io: sì, lo so, l'ho fatto io stesso!
m: (con un'espressione ancora più arrabbiata) Allora sappiamo perché fa fatica ad avviarsi, e ha anche un problema alla centralina!
Ah, ho guidato così per un bel po' di tempo, e prima della sostituzione della cinghia di distribuzione, tutto andava bene. Se solo mi spiegasse cosa c'entra il sistema EGR con l'avviamento, sarei disposto a ricollegarlo.
M: Beh, ogni componente serve a qualcosa!
io: hmm, in realtà non volevo saperlo con così tanta precisione .

Comunque, alla fine è riuscito a farlo partire, e dopo 1,5 ore (!!!), è tornato, visibilmente imbarazzato, annunciando che la pompa di iniezione era (che meraviglia) stata regolata in modo errato, e che avevano risolto il problema!
Gli ho chiesto se una cosa del genere potesse capitare durante la sostituzione della cinghia di distribuzione (solo per curiosità e per vedere cosa mi avrebbe detto).
"Una cosa del genere non è mai successa prima, e lui non riesce a spiegarsi come sia potuto accadere, perché la pompa è collegata con una spina a forma di spina (ah, ecco!)."
Comunque, ora era stato riparato, e guarda caso, si è riacceso subito!
Vediamo se questa situazione è definitiva, temo ancora che l'ingranaggio della trasmissione possa essere allentato...

Ecco la traduzione:

"A proposito di questo: 'Come posso vendere qualcosa a un cliente facendogli credere di essere il più possibile stupido?'"

Triste!

Matze.

Matze22 ha scritto:

Comunque, è tornato indietro, e dopo 1,5 ore (!!!), è rientrato a testa bassa, annunciando che la pompa di iniezione era (oh, meraviglia) regolata male, e che l'avevano sistemata! Gli ho chiesto se una cosa del genere potesse capitare durante la sostituzione della cinghia di distribuzione (solo per curiosità e per vedere cosa mi avrebbe detto). lui: una cosa del genere non è mai successa e lui non riesce a capirne il motivo, perché la pompa è collegata con una spina a forma di spina (ah!)

. . . ed è per questo che sarà sempre, senza eccezioni, fatto scrupolosamente -> dimenticare o essere negligenti è impossibile, ovviamente!

Citazione:

a proposito di questo: "come posso vendere a un cliente facendogli credere di essere il più possibile stupido"

Triste! Purtroppo, è una pratica comune nelle officine.

Non appena il problema di avviamento si ripresenta, li ricontatterò.
Immagino che abbiano solo regolato la pompa, ma non la pressione nominale.
-> Se il pignone dell'albero motore dovesse allentarsi ulteriormente, fino al punto da rendere difficoltoso l'avviamento, le valvole e i pistoni sarebbero ancora più vicini al rischio di collisione, e prima o poi succederebbe davvero .