Mancanella compressore A/C Golf iV TDI

Ciao a tutti,

Qualche tempo fa avevo già fatto una domanda riguardo a un problema del mio sistema di climatizzazione, e ora è completamente guasto.
Durante un viaggio di diverse ore, improvvisamente, dal vano motore si è iniziato a sentire un rumore di sfregamento o di metallo che vibrava (simile al rumore prodotto da qualcosa che sfrega contro una ventola).
Nell'officina Volkswagen, è stata diagnosticata una frizione del compressore rotta.
Innanzitutto, l'intero compressore del climatizzatore doveva essere sostituito (il costo del pezzo di ricambio è di 700€!! - vivo in Austria).
Quando ho rifiutato una riparazione immediata, poiché volevo far riparare il danno nella mia officina (situata a circa 350 km di distanza), mi è stato fatto notare il possibile rischio che il 'vetro' potesse staccarsi e che, di conseguenza, potessi rimanere bloccato.
Volevo correre il rischio e ritirare l'auto (non era possibile fare una diagnosi immediata, quindi non sono rimasto nella officina).
Quando sono entrato nell'officina, stavano cercando di montare la frizione del compressore di ricambio sul mio compressore, ma non ci sono riusciti.
L'affermazione era che è quasi impossibile che la frizione si rompa da sola, e si ipotizza che il compressore si sia bloccato, causando così la rottura.
Ora vi chiedo: qual è la vostra opinione/esperienza in merito a questo argomento?

- È possibile che un compressore caldo si blocchi improvvisamente dopo alcune ore, rimanendo freddo ma non funzionante?
- Sarebbe opportun (se possibile) sostituire solo la frizione difettosa, invece dell'intero compressore?
- Come si può determinare se il compressore stesso è danneggiato (in particolare, supponendo che si blocchi solo dopo un lungo periodo di funzionamento)?
- Quando si sostituisce il compressore, quali altre operazioni devono essere eseguite (ad esempio, sostituire il refrigerante, eventuali tubi o cinghie, ecc.)?
- Qual è la vostra stima dei costi previsti?

La mia Golf iV Varant è un modello TDI da 66 kW con tecnologia AGR, immatricolata nel 2000.

Ci sono molte domande, ma spero che possiate rispondere almeno ad alcune di esse.
Certamente. Ecco la traduzione:

Grazie in anticipo.
Certo, ecco la traduzione:

H.

Beh, la domanda fondamentale è: PERCHÉ la frizione si è rotta?

La spira del compressore è montata su un cuscinetto e questo cuscinetto è lubrificato con un olio di silicone miscelato con il refrigerante.
Allora... hai fatto compilare il modulo con la data di costruzione dell'impianto? Ha funzionato senza condizionatore?

Ci sono stati rumori prima?

Naturalmente, anche io mi chiedo perché si sia rotta.
Ho fatto fare un controllo del sistema di climatizzazione tre mesi fa, durante il quale il sistema è stato ricaricato. Cosa potrebbe aver sbagliato l'officina durante questa operazione?
Il condizionatore, per quanto ne ho potuto valutare, raffreddava senza far circolare l'aria. Con temperature esterne tra i 10 e i 15 gradi, la regolazione della temperatura non funzionava correttamente (vedi il mio thread precedente, in cui descrivevo un problema intermittente dovuto a una valvola di regolazione della temperatura difettosa).
Le temperature attuali non hanno ancora richiesto l'utilizzo della massima capacità di raffreddamento...
Non ho rilevato rumori sospetti. Sono andato presso l'associazione automobilistica per una diagnosi del problema alla valvola della temperatura, e anche loro, durante un controllo superficiale dell'impianto di climatizzazione, non hanno riscontrato rumori anomali.
In un altro forum, ho letto un post in cui si segnalava anche un guasto all'aria condizionata, preceduto da un rumore acuto dovuto a un problema di frizione nelle prime tre marce.
Nel mio caso, ho sentito un rumore simile quando partivo in salita, nella prima marcia, innestando lentamente la marcia.
Non so, però, se il rumore provenisse dalla frizione o da qualcos'altro.

Certo, ecco la traduzione:

'H'

Ho fatto fare un controllo del sistema di climatizzazione tre mesi fa, durante il quale il sistema è stato ricaricato. Cosa potrebbe aver sbagliato l'officina durante questa operazione?


Molto e poco.

L'impianto verrà prima completamente svuotato (questa quantità verrà registrata), quindi il gas verrà purificato e preparato per il riempimento. L'olio verrà smaltito in un contenitore. Il tecnico dovrà collegare solo 2 tubi all'unità di climatizzazione: uno per l'alta pressione e uno per la bassa pressione.

Quindi, successivamente, dovrà verificare attentamente i dati relativi al tuo impianto e prelevare la quantità di olio di silicone necessaria in una siringa di grandi dimensioni. (Esempio: 850g di refrigerante per il modello G4, di cui 150g di olio di silicone).

Questo viene quindi iniettato nella parte a bassa pressione tramite un adattatore.

Bene, allora il tecnico calcola (850g - 150g = ?) e, secondo il principio di uguaglianza, aggiunge 700g di R134a. È possibile leggere/impostare questa quantità sulla macchina.

Fonti di errore:
- Troppo poco/troppo olio aggiunto.
- Olio vecchio utilizzato (con accesso all'aria).
- Quantità eccessiva/insufficiente di refrigerante.
- Rapportio errato tra olio e refrigerante.

ecc...

Si dovrebbe provare a smontare il compressore e verificarne il funzionamento, controllando se la rotazione è ancora fluida. In questo modo, si capisce rapidamente se è bloccato o meno.
Ma se sono passati solo 3 mesi dall'ultima manutenzione, tenderei quasi a sospettare che il problema sia dovuto a questo, senza voler dare la colpa all'officina.

Ciao Julian,

Se il tecnico calcola come fai tu, allora le cose potrebbero non funzionare.

850g-150g=600g da me, questo dà 700g, oppure ho letto qualcosa di sbagliato

Saluti.

SVEAGLE

- È possibile che un compressore caldo si blocchi improvvisamente dopo ore, rimanendo freddo ma non funzionante?

Quando il compressore si blocca, 'di solito lascia tracce sulla cinghia'.
Succede più spesso di quanto si pensi, ma di solito la cinghia di trasmissione è 'bruciata' o addirittura non c'è più.


- Quando il compressore viene sostituito, quali altre operazioni devono essere eseguite (ad esempio, sostituire il refrigerante, eventuali tubi o cinghie, ecc.).


Per sostituire il compressore, è necessario aspirare il refrigerante.
Questo verrà riempito di nuovo in seguito, ma verrà sostituito solo l'olio.

850g-150g=600g da me, questo dà 700g.


Hehe, criticare gli altri e poi commettere errori da soli. Certo, ovviamente avrebbe dovuto essere 700g.... l'ho corretto sopra.

Grazie a tutti per le vostre numerose risposte.

Vorab, riguardo alle tracce presenti sulla cinghia di trasmissione, devo aggiungere che il servizio di assistenza che ho contattato per primo ha inizialmente ipotizzato un problema alla puleggia di tensione della cinghia, dato che la cinghia era uniformemente più scura e lucida su un lato rispetto all'altro.
Sembra quindi proprio un problema al compressore.
Vedremo quanto mi costerà questo livello di comfort.

Certo, ecco la traduzione:

H.

La mia frizione elettromagnetica si è rotta all'inizio dell'estate del 2004 (G4,00). Un tecnico della Bosch mi ha detto che, per quel modello di auto, Volkswagen aveva avuto problemi con questo componente, che tendeva a 'bloccarsi'. Ogni settimana, secondo lui, arrivava in officina un'auto con circa 100.000 km di percorrenza con lo stesso problema. Prima e dopo quel modello, 'funzionavano bene'. Mi ha consigliato di sostituire il compressore con uno completamente diverso. Il costo era di 750 euro presso la Bosch. Una nuova frizione elettromagnetica presso la Volkswagen costava 250 euro. Ho quindi optato per la sostituzione della frizione elettromagnetica. La causa della rottura era probabilmente dovuta a ripetuti passaggi rapidi dalla modalità 'Econ' a 'Auto' a un regime di giri elevato sull'autostrada. La modalità 'Auto' attiva la frizione ad ogni cambio, come ho scoperto solo in seguito. Quando il compressore deve avviarsi sotto pressione, la frizione elettromagnetica dice: 'Grazie, è finita!'. Ho quindi cercato di ammorbidire il processo di attivazione (utilizzando una resistenza NTC). Inoltre, ora faccio innestare la frizione solo a regimi inferiori a 2000 giri al minuto (tramite un sistema di controllo della velocità). Vedremo quanto durerà questa volta!

Visto che Pedro ha riaperto il mio vecchio thread, posso dare brevemente i risultati.
Sono andato nella officina indipendente di cui mi fido, sperando che magari conoscessero un metodo diverso da quello 'tipico della Volkswagen'.
Dopo aver chiesto a Volkswagen quanto costassero una frizione e un compressore (220 e 700 euro, se ricordo bene), a loro è venuto in mente un rivenditore di ricambi auto da cui avevano ricevuto un catalogo solo poche settimane prima.
Risultato: un nuovo compressore per il climatizzatore a 460 EUR, comprensivo di logo VW/Audi, quindi un pezzo originale!
Con l'installazione e un'altra piccola spesa, la cifra è arrivata a circa 560 euro; per questo motivo, presso la Volkswagen non avrei nemmeno potuto ottenere un compressore usato e revisionato.
Da allora, il sistema Climatronic funziona di nuovo perfettamente.

Ah, sì, io ho sempre l'aria condizionata impostata su 'AUTO'.

Certo, ecco la traduzione:

'H'

Stessa situazione, stesso prezzo... Anche a me è successo all'improvviso, sono partito dalla semaforo e subito ho sentito quel rumore stridente e fastidioso. Il costo è di 1100 euro. Nuovo compressore del climatizzatore con accoppiamento elettrico, uno spettacolo, posso solo dire.
Golf 4: una volta e mai più, è un'auto bella, ma complessivamente poco rifinita, soprattutto i primi modelli. Sembra che si rompano solo i pezzi che non dovrebbero rompersi, come le barre dei tergicristalli, il compressore del climatizzatore, i motorini dei finestrini, il tergicristallo posteriore... *scuote la testa*... Saluti, Windl.

@Julian

A quanto ne so, una quantità non trascurabile di olio rimane all'interno del compressore e degli altri componenti dell'impianto e non viene aspirata. Semplicemente rabboccare il refrigerante, più la quantità di olio che questo dispositivo ha separato, dovrebbe essere sufficiente.

Saluti, WarLord.

@Julian

A quanto ne so, una quantità non trascurabile di olio rimane all'interno del compressore e degli altri componenti dell'impianto e non viene aspirata. Semplicemente rabboccare il refrigerante, più la quantità di olio che questo dispositivo ha separato, dovrebbe essere sufficiente.

Si trattava dell'olio refrigerante che il meccanico doveva rabboccare.

Saluti, WarLord.

Sì, potrebbe essere, ma non capisco ancora il senso del tuo post. Più sopra, ho descritto esattamente come funziona il processo di ricarica/integrazione.

'Olio refrigerante' non esiste, probabilmente intendevi, in questo caso, olio di silicone.

Dovrebbe esserci scritto che il meccanico dovrebbe aggiungere solo la quantità di olio che è stata separata dal sistema, poiché una parte significativa rimane nel compressore del climatizzatore e negli altri componenti.

Saluti, WarLord.