Filtro sportivo: sporco nel collettore di aspirazione

Ciao,

Dopo una diagnosi visiva del sensore di massa d'aria (LMM), ho rilevato uno strato di fuliggine insolito posizionato dietro il condotto di aspirazione flessibile (tra il LMM e il turbocompressore). Inizialmente ho pensato che il turbocompressore stesse funzionando in modo errato, ma ho anche notato che il filtro del LMM era già intasato di fuliggine.

È il filtro dell'aria sportivo la causa di questo accumulo, oppure questi depositi sono normali dopo 200.000 km? Il filtro dell'aria sportivo (che, lo so, non porta alcun beneficio, ma è solo riciclabile) ha un'efficienza di filtraggio molto inferiore rispetto al filtro in carta? La pulizia del sensore di massa d'aria (MAF) può ripristinarne la funzionalità, oppure c'è comunque un'usura meccanica?

Spero di non sentire di nuovo che tutto questo è già stato pubblicato e che dovrei semplicemente cercarlo? Io lo vedo come un forum per utenti, non come un forum di riferimento e di esempio.
Mi piacerebbe condividere esperienze e cercare attivamente di aiutare a mantenere questo ottimo forum come una risorsa completa e aggiornata per i motori diesel Distruggetemi

Molte grazie.

Tobi.

Ciao ciao, lo hai voluto tu .

La ricerca di '*filtro dell'aria*' ha restituito, tra gli altri risultati, questo link.
/viewtopic.php?t=5262&highlight=%2Aluftfilter#32928

Per quanto riguarda la pulizia, si dice che potrebbe funzionare, ma non è detto (si potrebbe provare con il detergente per freni). L'aspetto esteriore pulito non indica necessariamente il corretto funzionamento. Un controllo accurato è possibile solo tramite tester o VAG-COM.

Lo strato che lei definisce come deposito di fuliggine è probabilmente costituito da vapori d'olio provenienti dal filtro dell'aria sportivo imbevuto di olio, agglomerati con piccole particelle che il filtro sportivo non è riuscito a filtrare.

Leggi il link che ti ho indicato, e penso che dovresti sbarazzarti di quella cosa il prima possibile...

Saluti.
Privato.

Lo strato che lei definisce come uno strato di fuliggine è probabilmente costituito da vapori d'olio provenienti dal filtro dell'aria sportivo imbevuto di olio, mescolati con piccole particelle che il filtro sportivo non è riuscito a filtrare.

Leggi il link che ti ho indicato, e penso che dovresti sbarazzarti di quella cosa il prima possibile...


Scusa, è una sciocchezza. Quale filtro hai esattamente installato? Se è un K&N, questi 'esperti' dovrebbero consultare la documentazione, c'è un certificato di conformità.
Inoltre, ho avuto solo esperienze positive con i filtri dell'aria K&N. Anche con il filtro dell'aria originale in carta, si formavano depositi di sporco, e questo filtro non trattiene comunque tutto.
Comunque, con oltre 160.000 km percorsi, non ho avuto problemi (né al motore, né al sensore di massa d'aria, né ad altro), ma l'operazione di lubrificazione richiede pratica.

Esattamente, quella è la parola chiave.

manutenzione regolare e corretta

Con uno strato di sporco di 2-3 mm, come spesso indicato nelle istruzioni, il filtro è da tempo che necessita di essere sostituito.

Mi piace ripetere le stesse cose.

Per l'unità HFM-5, vengono richiesti i seguenti requisiti per la filtrazione dell'aria:

Dimensione massima delle particelle sul lato dell'aria pulita: 20 µm.
Tasso di separazione superiore al 99% durante l'intera durata del filtro.
NESSUN FUMO D'OLIO.
NESSUNA irrigazione.

Le particelle causano usura abrasiva, inoltre si depositano sul bordo di incidenza del film di misurazione, disturbando l'aerodinamica e, di conseguenza, il risultato della misurazione.
Per particelle superiori a 60 µm, si possono già verificare danni meccanici all'HFM.

Olio e acqua agiscono come un adesivo per le particelle e, ovviamente, rafforzano l'insieme.
Ecco il pericolo dei filtri per fluidi. Troppo olio può essere trascinato via, mentre una quantità insufficiente di olio o una manutenzione inadeguata possono permettere il passaggio di particelle. Se un filtro è troppo carico, anche a velocità elevate del gas, possono essere trascinate via le particelle già depositate.

Ciao Gremlin.

Ho montato un filtro J&R acquistato da ATU e lo sto utilizzando da 20.000 km.
Volevo semplicemente valutare il fattore costo. Infatti, considerando anche il costo del carburante, il suo ammortamento avviene dopo circa 60.000 chilometri.

Secondo quanto ho letto sui giornali, le particelle di fuliggine diesel, a causa delle loro dimensioni, sono fortemente sospettate di causare il cancro.
Un filtro di carta potrebbe far passare anche queste miniature.

Dato che il filtro tessile viene venduto solo se è di buona qualità, e dato che sono stato consigliato in modo onesto (spero), mi fido ancora di lui.

Ho effettuato una prova utilizzando un filtro per climatizzatore con un tappetino filtrante in tessuto posizionato dietro. Non mi fidavo molto di questo oggetto forato e della sua presunta capacità di raccogliere lo sporco grazie all'elettricità statica. Nel filtro del climatizzatore, su oltre 3000 km, non si è accumulato nulla se non qualche goccia d'olio (probabilmente ho esagerato).

Non ha qualcun altro notato uno strato oleoso di fuliggine o qualcosa di simile nel collettore di aspirazione con un'auto che ha percorso 200.000 km?
Non è normale, oppure potrebbe essere un indicatore di una perdita nel turbocompressore?

Ciao,
A questo proposito, vorrei esprimere la mia opinione.
Ho montato un filtro K&N nella mia auto 1Z circa 150.000 km fa. Due mesi fa, ho dovuto sostituire il primo sensore di massa d'aria (MAF) Pierburg. Penso che abbia retto abbastanza bene.
È comprensibile che Bosch e VW descrivano scenari così drammatici, considerando il prezzo di un prodotto di questo tipo.
Ho imparato ancora durante la scuola professionale che il filtro dell'aria a bagno d'olio offre la migliore efficacia di pulizia. Forse non è l'opzione più adatta per i produttori originali (a causa del prezzo più elevato) e forse i motori durerebbero troppo a lungo?

Ciao Benno,

Benno ha scritto:

Ciao, A questo proposito, vorrei esprimere la mia opinione. Ho montato un filtro K&N nella mia auto 1Z circa 150.000 km fa. Due mesi fa, ho dovuto sostituire il primo sensore di massa d'aria (MAF) Pierburg. Penso che abbia retto abbastanza bene. È comprensibile che Bosch e VW descrivano scenari così drammatici, considerando il prezzo di un prodotto di cancellazione di questo tipo. Ho imparato ancora durante la scuola professionale che il filtro dell'aria a bagno d'olio offre la migliore efficacia di pulizia. Forse non è l'ideale per i produttori originali (a causa del prezzo più elevato) e forse i motori durano troppo a lungo? Ciao Benno

Nel caso dell'A3 BJ98, sicuramente non è così. Rimango della mia opinione che in questo caso, un filtro del genere sia inutile e dannoso per l'auto.
Meiner ist übrigens zu verkaufen, ist von BMC. FP15, prezzo: 15 euro.
Motivazione: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=2917

Saluti, Rainer.

Ho imparato ancora durante la scuola professionale che un filtro dell'aria a bagno d'olio ha l'effetto di pulizia migliore. Forse non è così ottimale per il produttore originale (a causa del prezzo più alto) e forse i motori durano troppo a lungo?



Dipende dalla progressiva e accelerata stupidità dell'umanità...

Considerando quanto raramente le auto vengono portate in officina per la manutenzione, e come spesso i filtri appaiono in quelle occasioni...

Cosa pensi che succederebbe a un filtro dell'olio o a un filtro a secco standard?

e questo 'scenario terribile' non è una visione pessimistica.
A causa delle normative sulle emissioni e della richiesta dei clienti di motori diesel ad alte prestazioni che non producano fumo, è necessario intervenire sulla miscelazione aria-carburante.
ovvero, i requisiti diventano sempre più elevati e i limiti sempre più stringenti.

I sensori di portata massica devono essere adeguati, e il tipo più adatto è il sensore di portata massica a film caldo. Mentre i fili riscaldanti e le resistenze in platino sono relativamente insensibili all'acqua e all'olio (i sensori a filo vengono addirittura 'bruciati' per rimuovere le impurità), il film caldo è costituito da uno strato semiconduttore sottile di soli 2 µm. Questo materiale è sensibile allo sporco, all'olio e all'acqua. Tuttavia, con questa tecnologia, posso misurare variazioni molto piccole della portata massica in modo estremamente rapido e persino rilevare la direzione del flusso.
E prima di che inizino le critiche: Bosch ha già reagito al problema del HFM-5 introducendo diverse migliorie, e questo è già successo da tempo. Curiosamente, nelle attuali serie di modelli VAG si trovano ancora vecchie varianti e vengono ancora installate in modo errato (ad esempio, non è consentito prelevare l'aria di aspirazione dalla griglia del radiatore, poiché si supera la distanza minima dalla centralina elettronica).

Ciao Gremlin.