Programma di emergenza Sharan 110CV: problemi?

Ciao a tutti,
Durante il viaggio di ritorno dall'Italia, a bordo di un'auto con 5 persone e il bagagliaio pieno.
Il Sharan del 1997, con 4 biciclette sul tetto e 35 gradi all'ombra, ha...
110 cavalli, entrati in modalità di emergenza.
Ciò significa che la velocità massima è di 70 km/h.
La temperatura del motore era nella norma.

Dopo aver spento e riacceso il motore, la potenza era tornata quella di prima.
Ho dovuto ripetere la stessa procedura per i successivi 1000 km.
Eseguire 5 volte.

Durante la visita all'officina, non è stata trovata alcuna causa nel registro degli errori.
Nelle ultime settimane, senza bagagli e con il carico massimo ridotto, l'errore non si è più verificato.
comparso.

Qualcuno ha un'idea di quale potrebbe essere la causa?
Qualcuno ha avuto esperienze simili?
C'è il rischio di un passaggio alla modalità di emergenza in caso di 'sovraccarico del motore'?

Grazie e saluti.

Peter.

Ciao.

In caso di un "vero" arresto di emergenza (cioè deciso dal computer del motore), secondo me dovrebbe sempre esserci una voce nella memoria degli errori.
Se quindi la tua officina dice "memoria piena", allora o sta mentendo (perché non è in grado di interpretare correttamente il messaggio), oppure non si tratta di una vera e propria modalità di emergenza, ma "solo" di qualcos'altro, per cui ci sono innumerevoli possibilità. Per restringere il campo, avremmo bisogno di descrizioni più precise dei sintomi.

Il fatto che, dopo lo spegnimento del motore, la potenza tornasse alla normalità, indica, a mio parere, chiaramente a favore di una "vera" modalità di emergenza, in cui dovrebbe esserci un errore registrato.
Teoricamente, anche la funzione di memorizzazione degli errori o lo strumento di diagnostica dell'officina potrebbero avere dei problemi.

... oppure si è aspettato troppo a lungo per leggere i codici di errore dalla centralina del motore.
Dopo alcuni tentativi di riavvio del motore e, apparentemente, la scomparsa dell'errore, l'errore stesso viene eliminato.
Il numero di avviamenti del motore è qualcosa che non riesco mai a ricordare... comunque, sono sicuramente più di 20.

Saluti, Rainer.

...potrebbe essere che tra l'ultima occorrenza dell'errore e la lettura dei dati, ci siano stati numerosi riavvii, e che per questo motivo l'errore...
non è stato possibile leggerlo.

È interessante notare che l'errore si verifica a temperature elevate e quando il dispositivo è completamente carico.
È apparso frequentemente (in totale 5 volte in 8 ore) e ora sono passate più di 2 settimane da quando è stato visto l'ultima volta.

Potrebbe essere che il problema sia...

- che dipende dalla temperatura (il misuratore di portata massica sta misurando in modo errato?) oppure
- a causa di un carico elevato (indipendentemente da come l'elettronica lo rilevi).

causa?

Saluti,

Peter.

Ciao.

. . . 50 tentativi dopo l'ultima occorrenza dell'errore specifico.
L'avevo dimenticato .

Se effettuano numerose brevi percorrenze al giorno, è possibile che la batteria si scarichi completamente già dopo 2 settimane.

Ciao Peter, ho un motore TDI su un furgone T3. In questo modello, il radiatore dell'aria di intercooler è posizionato nella parte posteriore e viene raffreddato da una ventola. Posso disattivare la ventola tramite un interruttore, ad esempio durante la diagnosi dei guasti. Se viaggio senza la ventola, in condizioni di caldo e salendo una collina, la centralina riduce la potenza perché la temperatura dell'aria aspirata è troppo alta. Non viene registrato alcun codice di errore.

Immagino che possa capitare anche con una temperatura di 35 gradi e un'auto piena, anche su una Sharan.

Una possibile soluzione potrebbe essere l'iniezione di acqua nel radiatore dell'aria di raffreddamento. Sto pensando di installare un sistema del genere sul mio furgone.
Ci sono alcuni post su questo forum.

Ciao a tutti,

Grazie mille per le vostre risposte. Probabilmente potrò procurarmi un VAG-TOOL tramite un amico e poi leggerò io stesso i codici di errore e i valori dei sensori.
Forse ne verranno fuori altre cose.

Saluti,

Peter.

Ciao Peter,

Ho un problema simile quando fa caldo, ma la soluzione non è ancora chiara, anche se ho un forte sospetto sulla causa.

Vedi.

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo presente in quel link.

Saluti,
Marcus.

Ciao,

Controllerei, al posto tuo, il circuito del turbocompressore per verificare eventuali perdite. Come descrivi, il problema si è manifestato quando l'auto era completamente carica. Quindi, hai dovuto guidare molto spesso a pieno carico. La modalità di emergenza si attiva quando la differenza tra la pressione di sovralimentazione desiderata e quella effettiva è troppo alta o troppo bassa. Dato che la modalità di emergenza si attiva solo quando questa differenza persiste per un certo periodo (circa 10 secondi), sospetto una perdita di dimensioni ridotte, dato che l'errore non si verifica in condizioni normali. Ti consiglio di effettuare questa verifica il prima possibile, perché anche una piccola perdita potrebbe far sì che il turbocompressore, pur riuscendo a regolare la pressione di sovralimentazione, debba girare a un regime di giri molto più elevato.

Ciao Ben.