Guida valvola difettosa: come individuarla.

Mi piacerebbe sapere in base a quali sintomi si possono individuare delle guide valvole danneggiate! Continuo ad avere problemi con la testata del mio motore.
Mkb AFN 260 Tkm.

Ultimamente, si verifica occasionalmente un rumore metallico, simile a un colpo o a un ticchettio, sia a motore freddo che caldo. Questo rumore scompare a volte, per poi ripresentarsi in modo più evidente. La mia ipotesi è che potrebbe esserci un problema con la sede o la guida di una valvola. Altrimenti, il veicolo ha la piena potenza e gli iniettori sono in ordine.

Ciao Boro!

A quali regimi di giri e in quali condizioni di carico si verificano i rumori di ticchettio?
Com'è il consumo di olio del motore?

Saluti.
Alex.

Si sentiva soprattutto al minimo! Altrimenti, il rumore del motore è più forte!

Il consumo di olio tende a zero! Ho ricontrollato tutto e ho notato che c'è un po' d'aria che fuoriesce dall'iniettore con il codice NBF, quindi oggi cambierò l'oring. Vedremo se questo risolverà il problema!

Ciao Boro!

Ci sono novità riguardo al tuo problema?

Saluti.
Alex.

Ciao,

Beh, non proprio! Il mio motore fa un rumore di ferraglia quando è freddo, e quando raggiunge la temperatura di esercizio si sente un forte ticchettio/clacson. Ho acquistato un albero a gomiti usato e lo farò montare a breve, e sostituirò anche la cinghia di distribuzione, che è prossima alla scadenza. Spero di risolvere così!

Altrimenti, non ci sono perdite di potenza, e il motore si avvia immediatamente, in meno di un secondo!

Certo, ecco la traduzione:

'Qualcuno potrebbe darmi un consiglio su quali guarnizioni devo assolutamente sostituire quando cambio la testata? La guarnizione della testata è ovvia, ma devo usare la guarnizione più spessa con i tre fori? Inoltre, ho deciso di sostituire anche l'oring dell'albero a camme e, eventualmente, le guarnizioni dei collettori.'

Ecco la mia lista:

Guarnizione della testata, 1 pezzo, con 3 fori???
Viti per testa del cilindro, 10xM12x115.
Guarnizione del collettore di aspirazione, 1 pezzo.
Guarnizione del collettore di scarico, 4 pezzi.
Albero a camme. 1 pezzo.
Anelli di rame antistatici, confezione da 4.

La guarnizione del coperchio delle valvole è nuova, ma verrà riutilizzata!

Hai dimenticato qualcosa?

Qualcuno ha già avuto esperienze con questi kit di guarnizioni presso e***?
Voglio dire proprio questa http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=7981100391&rd=1&sspagename=STRK%3AMEWA%3AIT&rd=1.

Ciao Boro!

Purtroppo, il tuo link non funziona più .

Lo spessore delle guarnizioni non è determinato dalla testa, ma dalla sporgenza del pistone al punto morto superiore. Pertanto, dovresti utilizzare lo stesso spessore di guarnizione che hai usato finora.

Se hai intenzione di modificare il motore in modo estremo, aumentando notevolmente la pressione di sovralimentazione, allora la guarnizione della testata più spessa sarebbe la scelta migliore. In altri casi, non è necessario.

Sei sicuro che i rumori provengano dall'attuatore delle valvole? Cosa hai fatto finora per arrivare a questa conclusione?

Saluti.
Alex.

Hmm.

Il link funziona per me! Il numero dell'articolo è 7981100391.

Bene, allora andrò dal fioraio e mi informerò sulla poesia originale! Esternamente, non si capisce proprio di cosa si tratta?!

Certo, teoricamente potrebbe anche essere qualcos'altro! Ho problemi con il ticchettio da circa 2,5 anni. A circa 170-180.000 km, mi è capitato per la prima volta durante l'avviamento a freddo. Inizialmente, il ticchettio durava circa 2 secondi, quindi ho sospettato dei sollevatori idraulici. Con l'aumentare dei chilometri, il tempo del ticchettio è diventato sempre più lungo, tanto che a 213.000 km ho fatto sostituire i sollevatori. In quell'occasione, il meccanico ha detto che l'albero a camme era leggermente usurato (l'anello di tenuta dell'albero a camme perdeva molto olio).

Dopo aver apportato una piccola modifica, ho smesso di intervenire perché i rumori non erano così evidenti in estate. Ora, anche quando il motore è caldo, si sente chiaramente quel rumore di ticchettio, ma a volte scompare. L'auto viene utilizzata principalmente per percorrere autostrade, con circa 600 km percorsi nel fine settimana.

Farò anticipare la sostituzione della cinghia di distribuzione e, in questa occasione, farò sostituire la testata! Lo farò fare da un'officina privata, così i costi non saranno così alti! Ho letto su diversi forum di proprietari di auto AFN che, con chilometraggio simile, hanno dovuto sostituire la testata! Forse ho anche io una piccola crepa nella testata! Perdo quantità minime di liquido di raffreddamento, circa mezzo centimetro ogni tre mesi nel serbatoio di espansione! Ho già messo un additivo per radiatori.

Cosa potrebbe essere ancora la causa? La pompa di iniezione è a tenuta stagna e i valori sono corretti!

Ciao.

Un'altra possibilità potrebbe essere la pompa del vuoto. Nei modelli AAT o AEL, questa è nota per causare sintomi simili. Puoi verificarlo facilmente lasciando il motore acceso al minimo e, se senti un rumore di 'clack', premi ripetutamente il pedale del freno e poi mantienilo premuto. Se il rumore scompare, è probabilmente la pompa.

Boro ha scritto:

Bene, allora andrò dal gentile signore e mi informerò sulla poesia originale! Esternamente, non è in alcun modo riconoscibile??!

Non esiste un pezzo "originale", possono essere montati tutti e tre.
Sì, si vede dall'esterno. Prova a rimuovere la copertura, circa dietro il bastoncino di livello dell'olio (se ricordo bene), la guarnizione della testata sporge di circa 2 cm dal blocco motore. Lì dovrebbero esserci 1-3 fori.

Bene,

Ho eseguito il test dei freni! Nessuna differenza!

È installata una guarnizione a due fori! L'ho trovata, grazie mille!

Nen Werkstattmeister meinte noch das es an einer defekten Hydrostößelführung liegen würde! Wenn der Spalt zu groß wäre würde dieser Stößel das Öl stets verlieren und keine Funktion haben! Was meint voi?!

Beh, la prossima settimana toglieranno la testa e vi terrò aggiornati!